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公开(公告)号：CN115848432A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211321589.6
申请日：2022-10-26
申请人： 西南交通大学希望学院
摘要： 本发明涉及一种轨道车辆牵引工装，属于牵引设备技术领域，包括a连接架、b连接架、a连接部、b连接部、卡接块和卡接柱；卡接块对称设置有两个，两个卡接块的一端均滑动设置在b连接架内；b连接架内设置有用于驱动卡接块移动的驱动机构；b连接架内设置有用于驱动卡接块复位的b弹性件；a连接架上设置有两个卡接槽；卡接块嵌入设置在卡接槽内；卡接块与a连接架可拆连接；卡接块上设置有限位槽；卡接柱滑动设置在a连接架上，卡接柱的一端位于限位槽内，卡接柱与卡接块卡接；a连接架上设置有用于驱动卡接柱移动的推动机构。本发明能够快速将牵引设备可靠的连接起来。
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公开(公告)号：CN112937624A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202110342982.2
申请日：2021-03-30
申请人： 北京轨道交通技术装备集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种底架牵枕缓结构，包括枕梁组件、第一牵引梁组件、车钩座组件、第二牵引梁组件和缓冲梁组件，缓冲梁组件与车钩座组件搅拌摩擦焊连接，第一枕梁、中间枕梁和第二枕梁通过双轴肩搅拌摩擦焊技术连接，车钩座组件的两个车钩座通过搅拌摩擦焊连接，第一牵引梁组件的L型牵引梁与弧形牵引梁通过搅拌摩擦焊连接，减小了缓冲梁组件与车钩座组件连接位置的焊接变形，枕梁组件、车钩座组件和第一牵引梁组件内的焊接变形。本方案通过对底架牵枕缓结构内组件的结构改进，同时对枕梁组件、车钩座组件和第一牵引梁组件内的连接方式进行改进，以及缓冲梁组件与车钩座组件的连接方式进行改进，有效减小了底架牵枕缓在焊接时的形变。
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公开(公告)号：CN112047225A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202010949064.1
申请日：2020-09-10
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
摘要： 本发明涉及轨道车辆技术领域，提供起吊装置、转向架及轨道车辆。该起吊装置包括牵引梁和起吊机构，牵引梁包括中心销套安装筒；起吊机构包括中心销套、中心销、安装套筒、压盖和起吊螺栓，中心销套套装在中心销套安装筒的内部，压盖安装在所述中心销套安装筒的底部，中心销的第一端套装在中心销套的内部；中心销设有起吊螺栓安装孔，起吊螺栓安装孔远离中心销套的一端设有套筒安装孔，安装套筒套装在套筒安装孔的内部，起吊螺栓的第一端穿过安装套筒与压盖连接。本发明通过不同部件的联合来实现整体起吊的功能，进而满足窄轨距轨道车辆的整车起吊工作需求，不仅操作方便，提高了起吊工作效率，而且不抬车就能实现单轮对更换。
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公开(公告)号：CN112026835A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010790085.3
申请日：2020-08-07
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
摘要： 本发明涉及轨道车辆技术领域，提供一种牵引梁组成结构及轨道车辆。该牵引梁组成结构包括牵引梁、止挡梁和缓冲梁，牵引梁包括间隔设置的两个牵引梁本体，各牵引梁本体的第一端分别设有缓冲梁接口，各牵引梁本体的第二端分别设有止挡梁接口；止挡梁包括第一插接板、第二插接板和连接端板，第一插接板、连接端板和第二插接板之间形成开口朝向牵引梁的止挡梁插槽，各止挡梁接口分别与止挡梁插槽相插接；缓冲梁朝向牵引梁的一侧设有缓冲梁插槽，各缓冲梁接口分别与缓冲梁插槽相插接。本发明在满足牵引梁结构强度要求的前提下，最大程度的节省了牵引梁的占用空间，从而为跨座式单轨列车的转向架结构提供最大安装和运行空间。
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公开(公告)号：CN109131408A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201811150839.8
申请日：2018-09-29
申请人： 天津电力机车有限公司
摘要： 本发明提供了一种公铁两用舵轮车构架及舵轮车，包括边梁、牵引梁、车钩座和连接柱，边梁有两个，且相互之间平行设置，牵引梁有两个，分别位于边梁的两端，且牵引梁的两端分别与两个边梁固定连接，牵引梁的外侧均连接有车钩座，每个边梁的两端的下面均固定连接有连接柱，边梁和牵引梁均为由上盖板、下盖板以及分别位于上盖板和下盖板两侧的立板组成的空腔结构，且下盖板上间隔设置有垂直于下盖板的筋板，筋板与上盖板之间不接触，且边梁以及牵引梁的中部均为向下的凹陷的形状。本发明在满足重载平移，大牵引力的需求基础上，还满足国铁、地铁车钩互换安装要求，大大提高了工作效率，节约人力与物力。
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公开(公告)号：CN105599783A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201610031589.0
申请日：2016-01-18
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
IPC分类号： B61G9/22
CPC分类号： B61G9/22
摘要： 本发明涉及一种钩缓装置及钩高调节限位装置，钩高调节限位装置包括底座、弹性支承、挡块、限位装置、限位螺栓、支架和调高螺栓；当更换钩缓装置的车钩钩头或加装过渡车钩时，虽然车钩重量发生明显变化，由于弹性支承被限位和预压力作用，钩缓装置的高度保持不变，避免钩缓装置重量变轻而引起缓冲系统的上浮或突然上弹现象，且使车钩不容易被下压发生低头现象，从而避免拆卸或更换车钩过程中的意外伤害；钩缓装置的回转结构可在缓冲系统侧力去除后，通过碟簧作用力实现缓冲系统与对中支架组成绕钩尾销的自动回转，实现钩缓装置的自动对中功能。
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公开(公告)号：CN105172826A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201510406676.5
申请日：2015-07-12
申请人： 南车眉山车辆有限公司
IPC分类号： B61G9/22
摘要： 一种铁路平车敞口式牵引梁用抗变形支撑装置，包括支撑座体和支撑板，支撑座体为一体式铸造件，由凸台、连接面和避让面组成，连接面上有连接孔，连接面和牵引梁下盖板接触，通过连接孔将支撑座体和牵引梁下盖板连接。装配后，凸台位于牵引梁腹板和牵引梁下盖板之间，且不与牵引梁腹板和牵引梁下盖板接触，支撑板与牵引梁腹板和牵引梁下盖板的立面充分接触。本发明不仅可减小铁路专用平车端部横梁及牵引梁的变形，加强端部横梁及牵引梁结构的强度、刚度，而且支撑座体凸台不磨耗、不用检修，只需在长期运用磨耗支撑板后，支撑板与牵引梁腹板和牵引梁下盖板立面之间出现间隙时，更换支撑板即可，操作方便、简单。
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公开(公告)号：CN1910075A
公开(公告)日：2007-02-07
申请号：CN200580002555.9
申请日：2005-01-14
申请人： 外博泰克控股股份有限公司
摘要： 一种摩擦式车钩组件(10)包括具有敞开的前端和含有第一和第二后部分(13、15)以及设置在该第一和第二后部分中间的一对凸脊部分(14)的封闭后端并允许车钩组件(10)配合入预定长度的车钩凹穴中的外壳(12)。第一后部(13)适于容纳可压缩减震部件(18)，其一端毗邻有座结构，可压缩减震部件(18)从封闭后端的第二部分(15)向敞开的前部(20)纵向地延伸。敞开的前端适于容纳摩擦缓冲部件(42)，该摩擦缓冲部件(42)具有弹性释放机构(76)，用来从可压缩减震部件(18)连续向外推动摩擦减震部件(52)以在挤压该车钩组件(10)后释放该摩擦减震部件。敞开的前端可包括附加的边部分(50)以直接安装于车钩。
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公开(公告)号：CN112026830B
公开(公告)日：2022-02-15
申请号：CN202010949141.3
申请日：2020-09-10
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
摘要： 本发明涉及轨道车辆领域，提供轨道车辆转向架构架、转向架及轨道车辆。构架包括一对侧梁以及连接在一对侧梁之间的一对横梁，还包括两对牵引橡胶堆安装座，一对起吊凸台以及一对纵向辅助梁；每对牵引橡胶堆安装座一一对应设于一对横梁上，每个起吊凸台设于每根横梁上在位于两个牵引橡胶堆安装座之间的部位且朝向另一根横梁所在方向延伸，一对纵向辅助梁设于一对横梁之间且与相应侧的侧梁内侧均固定连接，每个纵向辅助梁的纵向两端均与相连的横梁连通，一对纵向辅助梁的相对侧分别固接有横向止挡座。本发明能够适应线路为窄轨线路且无电力运营条件的特殊运营环境要求。
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