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公开(公告)号：CN1812907B
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN200480018245.1
申请日：2004-05-19
申请人： 通用电气公司
发明人： 戴维·M·达文波特 , 尼克·A·范斯特拉莱恩 , 托马斯·J·巴特津格 , 罗伯特·S·吉尔摩 , 保罗·K·霍普特
CPC分类号： B61L23/044 , B61L1/06
摘要： 一种用于确定至少一个有关在铁路轨道(105)上经过的列车的参数的系统(110)和方法。该系统包括：感测器(110)，其耦接到检测位置(101)上并且被配置用于在铁路轨道上的检测位置处感测声学信号；和处理器(140)，其耦接到感测器上并且被配置用于分析对应于该声学信号的频谱的时间级数。
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公开(公告)号：CN101242984B
公开(公告)日：2011-03-30
申请号：CN200680029919.7
申请日：2006-06-29
申请人： 博尔泰克轨道产品有限公司
发明人： 格兰·阿普尔比 , 斯蒂芬·W·布朗 , 考斯塔斯·帕帕佐格罗
摘要： 本发明披露了一种用于检测轨道车辆的车轮的存在的传感器。所述传感器包括：第一和第二霍尔效应器件；用于对所述第一和第二霍尔效应器件提供磁场的磁体；用于在轨道附近安装所述第一和第二霍尔效应器件以及所述磁体，从而使火车车轮改变所述霍尔效应器件中的磁场，以便产生车轮指示信号的装置；以及处理电路，用于从所述第一和第二霍尔效应器件接收车轮指示信号，并响应车轮指示信号而产生输出信号。还提供了一种用于检测车轮存在的方法。
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公开(公告)号：CN112424049B
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN201980047862.0
申请日：2019-06-26
申请人： 申克普若赛斯欧洲有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于鉴别轨道车辆车轮(1)的方法(100)以及一种用于鉴别轨道车辆车轮(1)的配置(50)。为此，使用待鉴别的轨道车辆车轮(1)的滚转信号(4)来确定(110)待鉴别的轨道车辆车轮(1)的特定检测图案(5)，其中借助于配置在轨道(2)上的负载测量装置(3)确定滚转信号(4)，滚转信号(4)表示滚转(7)期间在配备有负载测量装置(3)的轨道(2)上由待鉴别的轨道车辆车轮(1)引起的轨道负载(6)的时间特性，并且特定检测图案(5)包括使用滚转信号(4)确定的一个或多个与时间无关的鉴别参数/特征值(8)。将所确定的待鉴别的轨道车辆车轮(1)的特定检测图案(5)与轨道车辆车轮(1)的一个或多个预定的基准特定检测图案(9)进行比较(120)，通过比较(120)来鉴别(130)待鉴别的轨道车辆车轮(1)。
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公开(公告)号：CN114761305A
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202080082698.X
申请日：2020-12-11
申请人： 泰雷兹管理与服务德国股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于脱落检测的轨道接触元件(10，10a，10b，10c，l0d，l0e，l0f，l0g)，其中，轨道接触元件(10，10a，10b，10c，l0d，l0e，l0f，l0g)能够安装到轨道(12)，并包括弹簧元件(14)、保持弹簧元件(14)的主体(16)以及光纤(18)，其中，弹簧元件(14)根据轨道接触元件的安装状态处于张紧状态或松弛状态。光纤(18)包括用于发射光束(22)的出口表面(20)，并且轨道接触元件(10，10a，10b，10c，10d，10e，10f，10g)还包括反射元件(24)。弹簧元件(14)、反射元件(24)和光纤(18)布置成使得反射元件(24)对光束(22)的影响在张紧状态下与在松弛状态下不同。
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公开(公告)号：CN109641604A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201780053391.5
申请日：2017-06-19
申请人： 光学感应器控股有限公司
CPC分类号： B61L27/0094 , B61L1/06 , B61L1/20 , B61L23/04
摘要： 本申请涉及用于监控在列车（202）沿着铁轨轨道（201）行进时所获得的数据，以检测任何显著列车中力的出现和/或严重性，所述显著列车中力诸如可由重的制动或过度加速引起。该方法涉及取得第一数据集，该第一数据集对应于来自至少一个光纤分布式声学传感器（202）的测量信号，该光纤分布式声学传感器具有被部署以监控铁轨轨道的至少部分的感测纤维（101）。第一数据集对应于在列车沿着铁轨轨道经过时所获取的测量信号。该方法涉及分析测量信号以检测第一特征标记（402），该第一特征标记包括似乎沿着列车向后传播的声学瞬态的序列。
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公开(公告)号：CN106627662B
公开(公告)日：2018-10-30
申请号：CN201611179258.8
申请日：2016-12-19
申请人： 交控科技股份有限公司
摘要： 本发明公开一种列车定位装置及方法，装置包括：设置在轨旁的多个振动传感器，通信模块和数据处理主机；振动传感器获取轨道上列车运行时的振动信号，并将获取的振动信号通过通信模块发送数据处理主机。方法包括：当列车在轨道上运行时，若振动传感器检测到振动信号，则通信模块将该振动传感器检测的振动信号发送数据处理主机；数据处理主机判断该振动信号是否属于列车运行产生的振动信号；若是，则根据振动信号的波形能量和/或振动信号对应的传播时间段、以及振动传感器标识，获取该列车当前的位置信息。本发明的装置通过测量列车运动时产生的振动能量，振动时间信息等，确定车辆相对于振动传感器的位置，进而获得列车在轨道的位置信息。
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公开(公告)号：CN106662483A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201580044183.X
申请日：2015-08-14
申请人： 光学感应器控股有限公司
发明人： J.凯利
摘要： 本申请涉及用于检测轨道车辆的轮组中的异常的方法和装置，例如用于检测车轮（301）的诸如车轮扁疤（303）之类的缺陷。在列车（202）沿着轨道的至少一部分移动时，该方法使用具有沿着铁轨轨道（201）的该部分部署的感测光纤（104）的分布式声学传感器（106）。分布式声学传感器检测来自感测光纤的多个纵向感测部分的声学信号。处理器108分析声学信号以确定列车速度v。在已经确定列车速度之后，处理器还分析声学信号以获得特征声学信号，以便检测轮组中的异常，其中，特征声学信号基于确定的列车速度。特别地，该方法可以至少涉及轨道的第一区段和轨道的第二区段，在轨道的第一区段处，列车以第一速度v1行进，在轨道的第二区段处，列车以不同的第二速度v2行进，特征声学信号可以是在与列车速度成比例变化的频率处的重复信号。
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公开(公告)号：CN106627662A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201611179258.8
申请日：2016-12-19
申请人： 交控科技股份有限公司
CPC分类号： B61L1/06 , B61L25/025
摘要： 本发明公开一种列车定位装置及方法，装置包括：设置在轨旁的多个振动传感器，通信模块和数据处理主机；振动传感器获取轨道上列车运行时的振动信号，并将获取的振动信号通过通信模块发送数据处理主机。方法包括：当列车在轨道上运行时，若振动传感器检测到振动信号，则通信模块将该振动传感器检测的振动信号发送数据处理主机；数据处理主机判断该振动信号是否属于列车运行产生的振动信号；若是，则根据振动信号的波形能量和/或振动信号对应的传播时间段、以及振动传感器标识，获取该列车当前的位置信息。本发明的装置通过测量列车运动时产生的振动能量，振动时间信息等，确定车辆相对于振动传感器的位置，进而获得列车在轨道的位置信息。
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公开(公告)号：CN114761305B
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202080082698.X
申请日：2020-12-11
申请人： 泰雷兹管理与服务德国股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于脱落检测的轨道接触元件(10，10a，10b，10c，l0d，l0e，l0f，l0g)，其中，轨道接触元件(10，10a，10b，10c，l0d，l0e，l0f，l0g)能够安装到轨道(12)，并包括弹簧元件(14)、保持弹簧元件(14)的主体(16)以及光纤(18)，其中，弹簧元件(14)根据轨道接触元件的安装状态处于张紧状态或松弛状态。光纤(18)包括用于发射光束(22)的出口表面(20)，并且轨道接触元件(10，10a，10b，10c，10d，10e，10f，10g)还包括反射元件(24)。弹簧元件(14)、反射元件(24)和光纤(18)布置成使得反射元件(24)对光束(22)的影响在张紧状态下与在松弛状态下不同。
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公开(公告)号：CN115943103A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202180042825.8
申请日：2021-06-14
申请人： 福豪盛传感器技术集团有限公司
发明人： 雷内·蔡林格 , 斯蒂芬·胡贝尔 , 理查德·德特勒夫斯 , 罗曼·米勒德尔 , 安德里亚斯·艾伯特斯埃德
摘要： 提供了一种用于监测铁路轨道(11)的方法，所述方法包括：通过沿轨道(11)布置的分布式声学传感器(10)检测监测信号(MS)，其中每个监测信号(MS)包括分布式声学传感器(10)的针对第一测量段(12)的监测信号值(MSV)和分布式声学传感器(10)的针对第二测量段(22)的监测信号值(MSV)、根据在轨道车辆通过第一测量段(12)的位置期间检测到的监测信号值(MSV)来确定第一测量段(12)的第一事件监测信号值(EV1)、根据在轨道车辆通过第二测量段(22)的位置期间检测到的监测信号值(MSV)来确定第二测量段(22)的第二事件监测信号值(EV2)，以及确定差值(DV)，其中差值(DV)与平均相对值(ARV)和相对值(RV)之间的差相关，其中相对值(RV)由第一事件监测信号值(EV1)和第二事件监测信号值(EV2)之间的相对差给定，其中，平均相对值(ARV)与根据轨道车辆的先前通过确定的相对值(RV)的平均值相关。此外，提供了一种用于监控铁路轨道(11)的监测系统(15)。
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