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公开(公告)号：CN102037231A
公开(公告)日：2011-04-27
申请号：CN200980111473.6
申请日：2009-03-31
IPC分类号： F02K1/34
CPC分类号： F02K1/34 , F02K1/46 , F05D2240/40 , F05D2250/11
摘要： 本发明涉及一种航空器喷气发动机，其包括定中于纵向轴线(XX′)并包围气体流的壁(30)，气体流在壁下游端沿轴线方向被喷出；多对初级管道(30，32，34，36，38，40，42，44，46)，这些初级管道分布在壁下游端的周边，每个所述初级管道适于根据控制命令喷出用于与喷出的气体流相互作用的初级流体射流，每一对的初级管道(32a，32b)在壁下游端附近一个向另一个会聚，从而根据在与横向平面垂直的平面中的投影图，被喷出的初级射流形成三角形的接合于该三角形顶点的两条边；其特征在于，至少一次级管道(32c)与每个初级管道对相关联并适于根据控制命令喷出次级流体射流，次级流体射流导向初级射流形成的三角形内。
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公开(公告)号：CN101981300A
公开(公告)日：2011-02-23
申请号：CN200980111716.6
申请日：2009-03-31
CPC分类号： F02K1/34 , F02K1/46 , F05D2240/40
摘要： 具有纵向轴线(XX’)的飞行器的喷气发动机，该喷气发动机包括：围绕气流的壁(30)，该气流沿所述纵向轴线喷射到所述壁的下游端；几个管子(32、34、36、38、40、42、44、46)，所述管子分布在所述壁的下游端(30a)的周边并且每个管子都包括带有输出孔的末端部分，每个管子能够通过它的输出孔喷射流体射流，其特征在于，所述管子构型成能够喷射互相基本平行的流体射流，由相应输出孔(32b)喷射的每个流体射流在包含纵向轴线的平面中的投影图中与纵向轴线(XX’)形成一偏移角(d)。
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公开(公告)号：CN100507252C
公开(公告)日：2009-07-01
申请号：CN200410047783.5
申请日：2004-04-30
申请人： 通用电气公司
CPC分类号： F02K1/48 , F02K1/34 , F02K1/44 , F02K1/827 , F05D2260/96
摘要： 一喷气式发动机中用于喷气式发动机噪声控制的系统，具有一个从喷管出口(44)喷出并沿着喷射流轴线(30)流动的主喷射流(32)，该系统包括一与喷射流轴线成非零度角的热隔声屏(42)。该热隔声屏(42)可以被配置在主喷射流(32)周围。该系统还可以包括至少一个注入到相对于喷管出口(44)处的人字形射流(40)，用以增强主喷射流(32)中的混合并产生非环形的喷射流。
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公开(公告)号：CN118894237A
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202411003424.3
申请日：2024-07-25
申请人： 中国直升机设计研究所
摘要： 本发明属于进排气系统领域，特别涉及一种一体化多功能进排气系统。包括进气系统，过渡流道，排气系统，一体化系统中各个子系统高度耦合，其中进气系统采用进气道与无预旋式粒子分离器集成设计，避免了传统的直升机进气系统与发动机进气独立设计带来的复杂性，同时进气系统的清除流与排气系统进行集成设计，通过排气系统的引射作用作为进气系统的清除流动力源，取消了传统的排砂风机或者发动机引气抽吸所带来的发动机功率损失。
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公开(公告)号：CN116409464A
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202310223869.1
申请日：2023-03-09
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
摘要： 本申请属于飞机推进系统设计技术领域，具体涉及一种与飞机融合的推进系统，包括：发动机，内埋于机体内，内置起动电机；发动机的进气口成型在机体背部；发动机的主喷管排气口成型在机体后端；发动机的外涵道排气口部位分为两半，两半的出口成型在机体后端，关于飞机轴线对称；与飞机融合的推进系统，还包括：两组涵道风扇，分别设置在两半外涵道排气口部位的出口中，以起动电机进行驱动。
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公开(公告)号：CN115750134A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202110979298.5
申请日：2021-08-25
申请人： 中国航发商用航空发动机有限责任公司
发明人： 邱昇
IPC分类号： F02K1/34
摘要： 本发明公开了一种引气降噪装置及包含其的发动机，其设置于涵道内，其特征在于，引气降噪装置包括：引流通道，引流通道设置于所述发动机的内涵道和外涵道之间，所述引流通道具有沿气流流动方向依次设置的入口和出口，所述入口位于所述外涵道内，所述出口位于所述内涵道内；在所述出口处，所述引流通道沿气流流动方向的通道直径逐渐缩小。该引气降噪装置及包含其的发动机中，通过在外涵道和内涵道之间设置引流通道将外涵道内的气流提前引至内涵道中，以提供内外涵气流提前交流的机制，使内外气流实现提前掺混，从而增加一次气流掺混的程度，并且能够提高从该出口流入内涵道的气流流速，以进一步提高掺混效果，达到降低喷流噪声的目的。
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公开(公告)号：CN111315977A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201880071121.1
申请日：2018-11-09
申请人： 赛峰短舱公司
发明人： 帕特里克·博利奥
摘要： 本发明涉及一种用于涡轮喷气发动机机舱(1)的推力反向器(6)，其包括至少一个安装在反向器(6)的固定结构上的可移动盖(20)，可移动盖在闭合位置和打开位置之间可移动，在闭合位置，可移动盖确保机舱(1)的空气动力学连续性，在打开位置，可移动盖打开机舱(1)中的通道(61)，推力反向器(6)还包括通过滑动可移动盖(20)致动的推力反向器翻板(22)，并且可移动盖可在以下位置之间移动：缩回位置，在该缩回位置中，当可移动盖(20)处于闭合位置时，推力反向器翻板与可移动盖(20)的内壁(40)对准并且容纳在可移动盖(20)的壳体(27)中；以及展开位置，在该展开位置中，当可移动盖(20)处于打开位置时，推力反向器翻板布置成至少部分地阻塞机舱(1)的冷流流路径(24)，以使该流的至少一部分朝向机舱(1)中的打开通道(61)转向，推力反向器(6)的特征在于，可移动盖(20)的壳体(27)由至少部分地由声衰减板形成的可移动盖(20)的壁(41)限定。
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公开(公告)号：CN106246408B
公开(公告)日：2017-10-03
申请号：CN201610626733.5
申请日：2016-08-03
申请人： 中国科学院工程热物理研究所
摘要： 本发明涉及混合排气系统技术领域，是一种超紧凑高掺混效率消旋波瓣混合排气系统结构，其特别适用于高性能航空燃气涡轮风扇发动机，包括带进口气流角的消旋波瓣混合器、带鼓包的中心锥和掺混喷管三部分，在消旋波瓣混合器和中心锥之间布置有多个翼型加强筋连接结构，翼型加强筋下端与带鼓包的中心锥固接，上端与消旋波瓣波谷固接，波谷叶瓣为异形叶片结构，异形叶片具有进口气流角，波瓣混合器的侧壁经切凹扇形处理，加强筋的下端前缘距离中心锥鼓包坡点的距离为0～3倍加强筋弦长，本发明具有掺混效率高、抗预旋能力强、结构紧凑、可靠性高和加工维护费用低等诸多优势。
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公开(公告)号：CN105781791A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201610209244.X
申请日：2016-04-06
申请人： 西北工业大学
IPC分类号： F02K1/34
CPC分类号： F02K1/34
摘要： 本发明提供了一种强化混合的脉动喷气用波瓣降噪引射器。普通脉动喷气发动机由于其非定常性，以及较高的工作频率，会产生刺耳的噪音。本发明通过在普通脉动喷气发动机尾部加装一种波瓣形引射器，增加空气质量流量，降低排气速度和排气温度，可以在不损失推力的情况下，显著降低发动机噪音水平。由于主喷管采用波瓣形，同时由于脉动喷气发动机的涡特性，大大提高了引射流量比，并且提高了主次流在混合管的混合程度，充分发挥了脉动喷气发动机的非定常特性和引射潜能。
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公开(公告)号：CN101535622B
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN200780023489.2
申请日：2007-06-28
申请人： 空中客车运营简化股份公司
CPC分类号： F02K1/70 , F02K1/09 , F02K1/28 , F02K1/30 , F02K1/32 , F02K1/34 , F02K1/72 , F02K3/06 , Y02T50/671
摘要： 本发明的目的是一种方法，通过使至少一部分可能参与推力的气流(Fi)偏转，以减小、抵消或反转离开飞机推进装置(14)的至少一部分空气流所产生的推力。该方法包括沿着推进装置的水平面(30)喷射称为推力反转流体的流体(F1，F2，F3)，以便用驱动效应使可能参与推力的至少一部分气流(Fi′)产生从发动机舱(12)内部向发动机舱外部方向的偏转。
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