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公开(公告)号：CN109131901A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201810688534.6
申请日：2018-06-28
申请人： 通用电气公司
发明人： B.F.内斯蒂科 , M.Z.科克斯 , M.K.加贝尔 , K.E.J.布洛杰特
IPC分类号： B64D27/12
CPC分类号： B64D33/04 , B64D27/16 , B64D29/06 , F02K1/70 , F02K1/72 , F02K1/763 , F02K1/766 , F02K3/06 , F05D2220/323 , F05D2260/50 , B64D27/12
摘要： 本申请提供一种反推器组件和一种在滑行操作模式期间操作飞行器的方法。所述反推器组件包括一个或多个致动器组件，所述一个或多个致动器组件被构造以在完全收起位置与完全展开位置之间的连续行进范围内调节可移动部分的位置，使得通过所述反推器排气通道的气流相应地变化。所述反推器组件还包括节流阀装置，所述节流阀装置包括第一地面空转动力等级位置和第二前推模式位置。可与到所述第一位置内的移动分开且不同地致动到所述第二位置内的移动。致动器中间锁可抑制所述中间前推操作模式的致动，直到符合多个先决条件。
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公开(公告)号：CN108394564A
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201810112460.1
申请日：2018-02-05
申请人： 空中客车运营简化股份公司 , 空中客车简化股份公司
CPC分类号： F02K1/70 , B64D27/18 , B64D29/06 , F02K1/72 , F05D2220/323
摘要： 本发明涉及一种短舱，短舱包括：固定结构，固定结构支撑固定整流罩和可移动整流罩，可移动整流罩可在关闭位置与打开位置之间平移移动；阻挡器门，阻挡器门可在闭合位置与开放位置之间旋转移动地安装在短舱上；以及相应地在阻挡器门/可动整流罩的闭合/关闭位置与开放/打开位置之间，并且反之亦然，驱动阻挡器门和可移动整流罩的驱动机构，驱动机构包括至少一个致动器，至少一个致动器一方面被固定到短舱的固定结构上并且另一方面被固定到装配件上，装配件被固定到可移动整流罩上，对于每个致动器而言，驱动机构还包括柔性装置，柔性装置具有固定到短舱的固定结构上的第一端和固定到装配件上的第二端。
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公开(公告)号：CN107795406A
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201710790898.0
申请日：2017-09-05
申请人： 空中客车运营简化股份公司
CPC分类号： F02K1/72 , F02K1/763 , F05D2260/50 , F02K1/70 , F02K1/76
摘要： 为了减少飞行器双流式涡轮发动机的次通道中的空气动力扰动，本发明提供了一种推力反向器系统(40)，其包括推力反向器叶栅(46)和借助于门部段(50a、50b)提供的反向器门，这些门部段(50a、50b)在反向器系统的停用构型中以相对于彼此折叠的状态布置，并且容置在位于次通道(24)外部的容置空间(60)中。另外，该系统构造成使得在从停用构型转变至启用构型时以下方面同时发生：叶栅朝向发动机舱孔口(70)向后移位，其中，发动机舱孔口(70)被由叶栅向后驱动的外部可移动发动机舱罩(28)释放；以及门部段(50a、50b)展开直到其达到位于次通道内的展开关闭位置为止。
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公开(公告)号：CN107781036A
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201710722424.2
申请日：2017-08-22
申请人： 波音公司
CPC分类号： F02K1/70 , B29C65/02 , B29C65/48 , B29C66/7254 , B29L2031/7504 , F05D2220/32 , F05D2230/23 , F05D2230/60 , F05D2250/283 , F05D2260/96 , F05D2300/432 , F05D2300/433 , F05D2300/434 , F05D2300/436 , F02C7/00
摘要： 本申请涉及具有用于涡轮发动机的热塑性阻流门的阻流门装配件。一种用于燃气涡轮发动机的阻流门装配件包括面板以及耦接至该面板的主体部分，该面板包括多个孔以利于噪声衰减。该主体部分包括与蜂窝芯整体形成的背板，其中该主体部分由热塑性材料模塑。
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公开(公告)号：CN105626310B
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201511036164.0
申请日：2015-11-20
申请人： 通用电气公司
摘要： 提供了一种具有正推力模式和反推力模式的燃气涡轮发动机。燃气涡轮发动机包括用于在发动机的正推力模式中产生正推力和在发动机的反推力模式中产生反推力的可变节距风扇。发动机还包括围绕可变节距风扇的风扇罩，其中风扇罩形成用于由风扇产生的气流的旁通通道。风扇罩包括限定旁通通道的物理流动区域的后缘，以及构成为用于偏转接近后缘的气流的偏转装置，其中偏转装置构成为用于在发动机的反推力模式中工作。在发动机的正推力模式和发动机的反推力模式中，在后缘的旁通通道的物理流动区域保持相同。
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公开(公告)号：CN104822930B
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201380062860.1
申请日：2013-11-18
申请人： 通用电气公司
IPC分类号： F02K1/72
CPC分类号： F02K1/72 , F02K1/64 , F02K1/70 , Y02T50/672
摘要： 一种适于高旁通涡轮风扇发动机的推力反向器系统和运行。推力反向器系统包括叶栅系统，其适于随着平移机罩在发动机的向后方向上平移，以暴露周向开口。在平移机罩和叶栅系统沿向后方向平移时，叶栅系统从收起位置展开。在展开叶栅系统期间，其前端沿向后方向平移且其后端初始沿向后方向平移且然后后续围绕前端旋转，使得沿向后方向进一步平移叶栅节段会使叶栅节段移动到展开位置且通过周向开口而转移发动机的旁通导管内的旁通空气。
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公开(公告)号：CN104822930A
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201380062860.1
申请日：2013-11-18
申请人： 通用电气公司
IPC分类号： F02K1/72
CPC分类号： F02K1/72 , F02K1/64 , F02K1/70 , Y02T50/672
摘要： 一种适于高旁通涡轮风扇发动机的推力反向器系统和运行。推力反向器系统包括叶栅系统，其适于随着平移机罩在发动机的向后方向上平移，以暴露周向开口。在平移机罩和叶栅系统沿向后方向平移时，叶栅系统从收起位置展开。在展开叶栅系统期间，其前端沿向后方向平移且其后端初始沿向后方向平移且然后后续围绕前端旋转，使得沿向后方向进一步平移叶栅节段会使叶栅节段移动到展开位置且通过周向开口而转移发动机的旁通导管内的旁通空气。
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公开(公告)号：CN104603440A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201380045668.1
申请日：2013-09-02
申请人： 埃尔塞乐公司
CPC分类号： B64D29/06 , F01D25/28 , F02K1/70 , F02K1/72 , F05D2300/603 , Y02T50/672
摘要： 本发明涉及一种用于飞行器机舱的前框架(100)，其包括安装在悬浮杆上的涡轮喷气发动机，所述机舱包括推力反向器，所述推力反向器包括设计为打开推力反向器整流罩的致动器。所述前框架(100)包括管状扭力箱(110)、用于使所述箱附着到涡轮喷气发动机外壳上的第一直线附着边缘(120)以及用于使所述箱附着到气流转向装置(1)的第二直线附着边缘(130)。所述前框架(100)设置为在所述涡轮喷气发动机外壳和气流转向装置(1)之间传送拉伸和压缩载荷以及传送由所述悬浮杆吸收的扭力载荷。所述前框架(100)的特征在于所述管状扭力箱(110)具有半椭圆形或者椭圆形的横截面。
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公开(公告)号：CN102481981B
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201080033387.0
申请日：2010-07-29
申请人： 空中客车营运有限公司
发明人： 劳伦特·拉丰
CPC分类号： F02K1/70 , B64D27/18 , B64D27/26 , B64D29/00 , B64D2027/266 , Y02T50/671
摘要： 本发明涉及一种用于飞行器的发动机组件(1)，包括双流涡轮发动机(2)和附连支柱(4)，其中，所述涡轮发动机包括在中间罩的轮毂(20)的下游延伸的结构壳体(40)，其中，所述壳体(40)有助于涡轮发动机的次级气流(36)的通道(38)的内半径定界。此外，主结构(46)包括结构壳体(50)，该结构壳体(50)安装在结构壳体(40)上且定位在结构壳体(40)的下游，从而使得其还有助于用于次级气流的通道(38)的内半径定界，主结构还包括偏移结构(52)，该偏移结构(52)定位在通道(38)中，且用于将壳体(50)连接于飞行器的元件(6)。此外，结构壳体(50)结合了推力反向系统(75)。
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公开(公告)号：CN101939528A
公开(公告)日：2011-01-05
申请号：CN200880102315.X
申请日：2008-08-07
申请人： 罗尔股份有限公司 , 古德里奇驱动系统有限公司
发明人： 乔尔·H·弗兰克 , 诺曼·J·詹姆斯 , 舒恩申·R·王 , 布赖恩特·L·麦克莱尼 , 戴维·A·贝尔 , 托尼·琼斯 , 约翰·H·哈维 , 彼得·W·贝肯 , 马克·哈伯斯泰 , 布雷特·J·沃顿 , 尼尔·C·戴维斯 , 斯蒂芬·M·罗伯茨 , 史蒂文·A·怀利
CPC分类号： F02K1/763 , F02K1/09 , F02K1/30 , F02K1/70 , F02K1/72 , F02K3/06 , F05D2250/34 , Y10T74/18576 , Y10T74/18648
摘要： 喷嘴组件的出口面积通过平移位于发动机短舱后部的环组件(54)可以发生变化。环(54)可以沿着发动机的轴线轴向平移。当环平移时，环(54)的后缘限定可变的喷嘴出口面积。环的平移在环组件的前缘产生上游出口(60)。上游出口可用于释放或者溢出发动机旁通管中多余的流体。当发动机在各种飞行条件下运行时，环(54)可以平移以获得较低的风扇压比，因而提高发动机的效率。整流罩部分包围致动器组件(70)以减小阻力。
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