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公开(公告)号：CN107111661A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201580072038.2
申请日：2015-10-30
Applicant: 常石造船株式会社 , 国立大学法人广岛大学
IPC: G06F17/50 , G05B19/4093
CPC classification number: G05B19/4093 , G06F17/50
Abstract: 在采用列举法进行排样的场合，在抑制处理时间的增加的同时，形成合格率良好的设计方案。一种排样方法，在该方法中，在于母材上依次设置多个部件的同时形成母材设置方案，形成通过多个母材设置方案构成的设计方案，该方法包括：设计方案形成步骤(步骤S500)，其中，在设置设置完的部件的下一对象部件时，形成相对于具有设置完的部件的母材，对象部件设置于各种位置的多个母材设置方案，并且形成相对于没有设置完的部件的母材，设置对象部件的母材设置方案，形成对象部件设置后的多个设计方案；设计方案限定步骤(步骤S600)，其中，从上述已形成的多个设计方案中，限定进行以后的部件设置的设计方案；设计方案选择步骤(步骤S800)，其中，在设置全部的部件之后，从已形成的设计方案中选择合格率最好的设计方案。
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公开(公告)号：CN104975893A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201510133245.6
申请日：2015-03-25
IPC: F01K23/10
CPC classification number: F01K23/02 , F01K19/00 , F01K23/065 , F01K23/101 , F01K23/18 , F01P3/207 , F02B29/0443 , F02B61/00 , F02B61/04 , F02M31/042 , F02M31/10 , Y02T10/126 , Y02T10/146 , Y02T10/16
Abstract: 本发明提供的排热回收系统包括：通过让供应给引擎的增压空气和工作介质热交换而使该工作介质蒸发的加热器；使从加热器流出的工作介质膨胀的膨胀机；与膨胀机连接的动力回收机；使从膨胀机流出的工作介质冷凝的冷凝器；用于向冷却从加热器流出的增压空气的空气冷却器供应冷却介质的冷却介质供应管；设置于冷却介质供应管，将冷却介质向空气冷却器输送的冷却介质泵浦；以及将在所述冷却介质供应管中流动的所述冷却介质的一部分分支到所述冷凝器，以便工作介质通过冷却介质而被冷却的分支管。由此，能够通过简单的结构，来回收供应给引擎的增压空气的排热。
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公开(公告)号：CN103542396A
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201310278519.1
申请日：2013-07-03
IPC: F22B33/00
CPC classification number: Y02T70/5281
Abstract: 本发明提供一种实现燃烧锅炉的燃料消耗量的降低，并在节能方面发挥优异效果的船舶用锅炉。其为在水室（1）中将安装有使燃烧装置（2）的燃烧排气流通的烟管（3）的燃烧锅炉（4）和安装有使主机排气流通的烟管（5）的主机排热回收锅炉（6）进行组合，且分别设置燃烧锅炉（4）和主机排热回收锅炉（6）的排气的流出口（7、8）的复合锅炉（9），进一步将用于回收辅机的排气的热量的辅机排热回收锅炉（10）与复合锅炉（9）以炉水连通的方式连接，使辅机排热回收锅炉（10）产生的蒸汽经由复合锅炉（9）的上述水室（1）供应给蒸汽使用设备，从而能够有效地利用辅机的排热，削减燃烧锅炉（4）中的燃料消耗量。
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公开(公告)号：CN119058885A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202410670767.9
申请日：2024-05-28
Applicant: 常石造船株式会社
Abstract: 本发明提供一种甲醇燃料船，能够谋求：货物装载容量减少的抑制、考虑甲醇泄漏的装置的简化和危险区域的最小化、最大限度地获得甲醇箱体容量。甲醇燃料船(200)在比居住区(1)更靠船尾侧的上甲板(2)上具有燃料用甲醇箱体(10)。甲醇箱体(10)优选为具有空间层13的双重结构箱体。另外，居住区(1)的船尾壁(9)优选为双重结构箱体的船头侧的外壳(11a)。
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公开(公告)号：CN108626022B
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN201810230237.7
申请日：2018-03-20
IPC: F02G5/00
Abstract: 本发明提供一种增压空气冷却组件，其包括：使从增压器供给至发动机的增压空气与工作介质之间换热来使工作介质蒸发的蒸发器部；在蒸发器部气化的工作介质流入的膨胀机；回收膨胀机的动力的动力回收机；以及使在蒸发器部被冷却的增压空气与冷却介质之间换热来进一步冷却增压空气的气体冷却器部，其中，通过使蒸发器部中的增压空气的流路的宽度大于气体冷却器部中的增压空气的流路的宽度，从而在蒸发器部中的增压空气的流路形成台阶部，蒸发器部被构成为：使通过被台阶部扩大的第一区域内的工作介质的流量小于通过蒸发器部中的第二区域内的工作介质的流量。据此，能够使通过增压空气的空气积聚部的工作介质可靠地蒸发。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107208572B
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201680009762.5
申请日：2016-02-02
Abstract: 一种被搭载于具备发动机（200）、增压器（100）以及节能器（300）的船舶（Y1）上的能量回收装置（X1）的换热器（2），其包括：利用增压器（100）的增压空气加热工作介质的第一加热部（2A）；利用在节能器（300）生成的水蒸气加热流入第一加热部（2A）前的增压空气的第二加热部（2B）；以及利用在第二加热部（2B）加热前的增压空气来加热在第一加热部（2A）加热后的工作介质的第三加热部（2C）。
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公开(公告)号：CN105599888B
公开(公告)日：2019-02-12
申请号：CN201510779460.3
申请日：2015-11-13
Abstract: 本发明的船舶推进系统包括：发动机；增压机，向发动机提供增压空气；辅助鼓风机，向发动机供气；第1发电机，在发动机的发动机负荷的范围中的第1负荷段向辅助鼓风机提供电力，并在第2负荷段停止，该第2负荷段是负荷比第1负荷段高的范围；以及供电单元，是不同于第1发电机的电源，在第2负荷段，向辅助鼓风机提供利用发动机驱动时发生的余热而产生的电力。
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公开(公告)号：CN106555624B
公开(公告)日：2018-10-30
申请号：CN201610772850.2
申请日：2016-08-30
IPC: F01K23/06
Abstract: 本发明提供的热能回收系统包括蒸发器、过热器、膨胀机、动力回收机、凝结器、泵和控制部。控制部具备：发动机负荷计算部；最大转速决定部，根据表示发动机负荷与泵的最大转速之间的关系的关系式以及发动机负荷来决定最大转速，该最大转速是夹点温度成为目标夹点温度时的泵的转速；以及转速调整部，调整泵的转速，以使流入膨胀机的工作介质的过热度成为基准值以上，并且使泵的转速处于由最大转速决定部决定的最大转速以下的范围内。由此，既能抑制膨胀机的故障，又能通过膨胀机稳定地回收动力。
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公开(公告)号：CN107208572A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201680009762.5
申请日：2016-02-02
Abstract: 一种被搭载于具备发动机（200）、增压器（100）以及节能器（300）的船舶（Y1）上的能量回收装置（X1）的换热器（2），其包括：利用增压器（100）的增压空气加热工作介质的第一加热部（2A）；利用在节能器（300）生成的水蒸气加热流入第一加热部（2A）前的增压空气的第二加热部（2B）；以及利用在第二加热部（2B）加热前的增压空气来加热在第一加热部（2A）加热后的工作介质的第三加热部（2C）。
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公开(公告)号：CN106555624A
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201610772850.2
申请日：2016-08-30
IPC: F01K23/06
CPC classification number: F02G5/00 , F01K3/18 , F01K13/02 , F01K23/02 , F01K23/101 , F01K27/02 , F22B1/1838 , F22B35/007 , F22D5/18 , F01K23/06
Abstract: 本发明提供的热能回收系统包括蒸发器、过热器、膨胀机、动力回收机、凝结器、泵和控制部。控制部具备：发动机负荷计算部；最大转速决定部，根据表示发动机负荷与泵的最大转速之间的关系的关系式以及发动机负荷来决定最大转速，该最大转速是夹点温度成为目标夹点温度时的泵的转速；以及转速调整部，调整泵的转速，以使流入膨胀机的工作介质的过热度成为基准值以上，并且使泵的转速处于由最大转速决定部决定的最大转速以下的范围内。由此，既能抑制膨胀机的故障，又能通过膨胀机稳定地回收动力。
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