公开(公告)号：CN109139221A

公开(公告)日：2019-01-04

申请号：CN201811147668.3

申请日：2018-09-29

申请人： 徐州徐工汽车制造有限公司

发明人： 周海民 ,  张顺顺 ,  郭昆伟 ,  陈太荣

IPC分类号： F01P3/18 ,  F01P3/20 ,  F02B29/04

CPC分类号： F01P3/20 ,  F01P3/18 ,  F01P2003/182 ,  F01P2003/185 ,  F02B29/0412 ,  F02B29/0437 ,  F02B29/0443

摘要： 本发明公开一种国六大马力重型卡车用冷却装置，属于重型卡车冷却技术领域，包括发动机总成、空气水冷散热器、主散热器和副散热器；发动机总成上设有高温气体出口、低温气体入口、发动机大循环高温水出口、发动机小循环高温水出口、低温水入口一和低温水入口二；空气水冷散热器上设有高温气体入口、低温空气出气口、低温水入口三和高温水出口；主散热器上设有发动机大循环高温水入口、低温水出口一；副散热器上设有低温水出口二、高温水进口。本发明颠覆了传统冷却装置的布置形式和传统冷却系统的工作原理，在布置空间受限的条件下，本发明为解决国六大马力重型卡车的散热需求提供了思路。

公开(公告)号：CN107867149A

公开(公告)日：2018-04-03

申请号：CN201710845805.X

申请日：2017-09-19

申请人： 福特环球技术公司

发明人： D·K·拜德尼 ,  J·C·罗林森 ,  H·汉密尔顿 ,  A·理查森 ,  R·戈帕尔

IPC分类号： B60H1/32 ,  F02B29/04

CPC分类号： B60H1/00271 ,  B60H2001/00307 ,  F01P3/2285 ,  F01P9/06 ,  F01P11/16 ,  F01P2060/02 ,  F01P2060/045 ,  F02B29/0412 ,  F02B29/0443 ,  F02B29/0493 ,  Y02T10/146 ,  B60H1/32 ,  B60H2001/3289 ,  F02B29/04

摘要： 本发明涉及用于冷却剂系统的方法和系统。提供用于控制通过包括AC冷凝器和增压空气冷却器的冷却剂回路的并联分支的冷却剂流的方法和系统。响应于AC水头压力和CAC温度来分配流，以减少寄生损耗并且改善燃料经济性。经由调节冷却剂泵输出和比例阀来分配流。

公开(公告)号：CN107780993A

公开(公告)日：2018-03-09

申请号：CN201711142693.8

申请日：2017-11-17

申请人： 安庆中船柴油机有限公司

发明人： 王辉 ,  陈剑梅 ,  梅加化 ,  陈涛 ,  黄禄丰

IPC分类号： F01M13/04 ,  F02B29/04

CPC分类号： F01M13/04 ,  F01M2013/0411 ,  F02B29/0443 ,  F02B29/0493

摘要： 本发明属于船用柴油发动机设计制造技术领域，具体涉及一种发动机的曲轴箱呼吸系统，包括发动机曲轴箱上开设的滑油蒸汽出口，滑油蒸汽出口通过管路与油气分离器连通，油气分离器的油液出口连通至油底壳，油气分离器的空气出口连通至涡轮增压器或涡轮增压器上游的空气进气管路，涡轮增压器的压缩空气出口与中冷器连通，中冷器的出气口通过管路与发动机缸盖上的空气进气管路连通。本发明的曲轴箱呼吸系统能够将曲轴箱废气中的滑油蒸汽与空气分离，其中滑油蒸汽液化后重新溜回油底壳，而分离出的空气送入涡轮增压器，与发动机进气管路汇合最为发动机的助燃气体被消耗掉，形成一个闭环的呼吸系统，能够有效减少发动机废气的排放，提高发动机的燃烧效率。

公开(公告)号：CN107304725A

公开(公告)日：2017-10-31

申请号：CN201611152873.X

申请日：2016-12-14

申请人： 现代自动车株式会社

发明人： 金珉秀

IPC分类号： F02D21/08 ,  F02D41/00 ,  F02D23/00 ,  F02M26/06 ,  F02M26/05 ,  F02M26/24 ,  F02M26/52

CPC分类号： F02M26/33 ,  F01P5/10 ,  F01P2060/02 ,  F02B29/0443 ,  F02B29/0493 ,  F02B37/00 ,  F02D21/08 ,  F02D23/00 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/005 ,  F02D41/0065 ,  F02D2200/021 ,  F02D2200/0414 ,  F02M26/04 ,  F02M26/05 ,  F02M26/06 ,  F02M26/24 ,  F02M26/28 ,  F02M31/205 ,  Y02T10/126 ,  Y02T10/144 ,  F02D41/0077 ,  F02D2021/083

摘要： 本发明涉及一种发动机系统，其包括发动机；进气管线；排气管线；涡轮增压器；水冷式中间冷却器；高压排气再循环(EGR)系统，其包括高压EGR管线、高压EGR冷却器和高压EGR阀；低压EGR系统，其包括低压EGR管线和低压EGR冷却器；散热器，其冷却冷却剂；低压EGR冷却管线；中间冷却器冷却管线；低压EGR冷却阀；中间冷却器冷却阀；电动水泵；驱动信息检测器，其检测车辆的驱动信息，包括外部空气温度、被供应到发动机的进气的温度以及冷却剂温度；以及控制器，其基于由驱动信息检测器检测的驱动信息控制低压EGR冷却阀、中间冷却器冷却阀、高压EGR阀和电动水泵。

公开(公告)号：CN105637192B

公开(公告)日：2017-09-29

申请号：CN201480054118.0

申请日：2014-10-13

申请人： 瓦锡兰芬兰有限公司

发明人： A·韦斯特隆德 ,  M·比约克隆 ,  A·约尔特

IPC分类号： F02B29/04 ,  F02B37/013 ,  F01M5/00

CPC分类号： F02B29/0443 ,  F01M5/002 ,  F02B29/0493 ,  F02B37/013 ,  Y02T10/146

摘要： 操作涡轮增压内燃发动机(1)的方法，所述发动机包括用于发动机(1)冷却液体的冷却液体回路(13)，在该方法中：在涡轮增压器(6)处对增压空气进行加压；利用增压空气冷却器(10)冷却被加压的增压空气；设有配置给所述冷却液体回路(13)的至少两个润滑油冷却器(14a，14b)，使得一个润滑油冷却器(14a)连接至相对于所述增压空气冷却器(10)而言的上游位置，并且一个润滑油冷却器(14b)连接至相对于所述增压空气冷却器(10)而言的下游位置，通过控制所述润滑油冷却器(14a，14b)的热交换功率，将所述增压空气冷却器(10)之后的增压空气的温度保持为高于相应的露点(Td)，并且将润滑油的温度保持在操作范围(Tlo)之内。

公开(公告)号：CN104975893B

公开(公告)日：2017-04-12

申请号：CN201510133245.6

申请日：2015-03-25

申请人： 株式会社神户制钢所 ,  三浦工业株式会社 ,  旭海运株式会社 ,  常石造船株式会社

发明人： 田中祐治 ,  高桥和雄 ,  藤泽亮 ,  足立成人 ,  成川裕

IPC分类号： F01K23/10

CPC分类号： F01K23/02 ,  F01K19/00 ,  F01K23/065 ,  F01K23/101 ,  F01K23/18 ,  F01P3/207 ,  F02B29/0443 ,  F02B61/00 ,  F02B61/04 ,  F02M31/042 ,  F02M31/10 ,  Y02T10/126 ,  Y02T10/146 ,  Y02T10/16

摘要： 本发明提供的排热回收系统包括：通过让供应给引擎的增压空气和工作介质热交换而使该工作介质蒸发的加热器；使从加热器流出的工作介质膨胀的膨胀机；与膨胀机连接的动力回收机；使从膨胀机流出的工作介质冷凝的冷凝器；用于向冷却从加热器流出的增压空气的空气冷却器供应冷却介质的冷却介质供应管；设置于冷却介质供应管，将冷却介质向空气冷却器输送的冷却介质泵浦；以及将在所述冷却介质供应管中流动的所述冷却介质的一部分分支到所述冷凝器，以便工作介质通过冷却介质而被冷却的分支管。由此，能够通过简单的结构，来回收供应给引擎的增压空气的排热。

公开(公告)号：CN106481381A

公开(公告)日：2017-03-08

申请号：CN201611070493.1

申请日：2016-11-29

申请人： 四川中车玉柴发动机股份有限公司

发明人： 陈世江 ,  冯霜 ,  姜智力 ,  王飞 ,  刘颖

IPC分类号： F01M5/00 ,  F01M11/02 ,  F01M11/03 ,  F02B29/04

CPC分类号： Y02T10/146 ,  F01M5/002 ,  F01M11/02 ,  F01M11/03 ,  F02B29/0443

摘要： 本发明提供一种带流道模块的柴油机油水流道系统，包括缸体(1)、下流道模块(2)、机油滤清器(3)及中冷器(6)和中冷水泵(10)，下流道模块(2)固定连接在缸体(1)上，机油滤清器(3)固定连接在下流道模块(2)上，在下流道模块(2)上开设相互贯通的第二中冷水进口(205)、第二中冷水出口(201)，第二中冷水出口(201)与中冷器泵(10)之间分别通过管道连接相通。本发明同时集成高温水流道、中冷水流道和机油流道，有效避免了异形空间管与接头，简化了管路系统，使柴油机整体结构更加紧凑，并使机油可在柴油机内被过滤，解决了柴油机机油系统封闭化难题。(6)低温极之间、第二中冷水进口(205)与中冷水

公开(公告)号：CN106471240A

公开(公告)日：2017-03-01

申请号：CN201580032828.8

申请日：2015-06-03

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 定金伸治

IPC分类号： F02M35/10 ,  F02D41/14 ,  F02B29/04 ,  F01P7/16 ,  F02M26/06 ,  F02M26/33 ,  F02M26/28

CPC分类号： F02B29/0493 ,  F01P7/164 ,  F01P2025/34 ,  F01P2060/02 ,  F02B29/0443 ,  F02D41/1439 ,  F02D41/144 ,  F02D2200/0418 ,  F02M26/06 ,  F02M26/09 ,  F02M26/28 ,  F02M26/33 ,  F02M35/1038 ,  F02M35/10393 ,  G01M15/05 ,  Y02T10/146

摘要： 本发明的目的是在用于内燃机的控制系统中准确地得到由压缩机压缩的气体的湿度，控制系统基于湿度传感器的输出信号执行关于经过中间冷却器的进气中的含水量的控制。湿度传感器被设置在压缩机与中间冷却器之间的进气通道中。因此，可以准确地掌握由压缩机压缩并且在中间冷却器上游处的进气通道中流动的气体的湿度的特性。湿度传感器期望被设置在压缩机的正下游的进气通道中。

公开(公告)号：CN106194398A

公开(公告)日：2016-12-07

申请号：CN201510342190.X

申请日：2015-06-18

申请人： 现代自动车株式会社

发明人： 金元燮

IPC分类号： F02B29/04

CPC分类号： F02B29/0443 ,  F02B39/005 ,  F02M26/06 ,  F04D29/4213 ,  F04D29/5826 ,  F05D2220/40 ,  Y02T10/146

摘要： 本发明提供一种发动机中的进气冷却系统，用于将供应至发动机汽缸的进气冷却，其可包括：进气歧管，其用于将进气引导至汽缸；连接通道，其与进气歧管连通，用于将进气引导至进气歧管；进气通道，其与连接通道连通，用于接收室外空气；压缩机，其用于压缩经过进气通道的室外空气以及将作为进气的压缩的室外空气推送至连接通道；中冷器，其设置于连接通道，用于通过水冷将压缩机压缩的室外空气冷却；低温散热器，其用于将经过中冷器的冷却水中的剩余热量散播到空气中；冷却水通道，其设置为：循环依次经过低温散热器、压缩机和中冷器的冷却水；以及，水泵，其用于沿冷却水通道将冷却水泵入至循环中。

公开(公告)号：CN106164460A

公开(公告)日：2016-11-23

申请号：CN201580017471.6

申请日：2015-03-27

申请人： 株式会社电装

发明人： 南敬太郎 ,  市原英明

IPC分类号： F02M26/30 ,  F02B29/04 ,  F02D21/08 ,  F02D23/00 ,  F02M35/10

CPC分类号： F02M26/06 ,  F02B29/0443 ,  F02B29/0493 ,  F02B47/08 ,  F02D21/08 ,  F02D23/00 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0047 ,  F02D41/005 ,  F02D41/26 ,  F02D2041/1472 ,  F02M26/23 ,  F02M26/28 ,  F02M35/10393 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/146 ,  Y02T10/47

摘要： 在发动机(10)的吸气管(11)中，在吸气压缩机(31)的下游侧设有中间冷却器(34)。在EGR配管(36)中设有EGR阀(37)和EGR冷却器(38)。ECU(50)分别判定EGR冷却器(38)中的冷凝水的产生、新气与EGR气体的合流部分中的冷凝水的产生、中间冷却器(34)中的冷凝水的产生。并且，在做出了在这些某个部位产生冷凝水的判定的情况下，分别实施对应的冷凝水抑制的对策。