公开(公告)号：CN107002604B

公开(公告)日：2019-08-16

申请号：CN201580066023.5

申请日：2015-09-02

申请人： 罗伯特·博世有限公司

发明人： S·芙洛 ,  J·海泽 ,  F·尼切 ,  T·阿尔盖尔 ,  A·普利施 ,  W·莫伊雷尔 ,  T·罗伊勒

IPC分类号： F02M37/04 ,  F02M37/10 ,  F02M31/125

CPC分类号： F02M37/043 ,  F02B61/02 ,  F02M31/125 ,  F02M31/18 ,  F02M37/0052 ,  F02M37/103 ,  F04B15/06 ,  F04B15/08 ,  F04F1/18 ,  Y02T10/126

摘要： 本发明涉及一种燃料泵，该燃料泵包括泵壳体(2)、用于输送燃料的输送元件(3)、用于操纵所述输送元件(3)并且产生热量的促动器(4)、第一燃料路径(5)和第二燃料路径(6)，该第一燃料路径从入口(20)引到输送室(7)，该第二燃料路径从入口(20)在所述产生热量的促动器(4)上经过引导到第一壳体开口(21)，其中，所述第一壳体开口(21)沿垂直方向(V)布置在所述入口(20)上方。本发明还涉及一种燃料泵组件，该燃料泵组件包括本发明的燃料泵(1)和燃料箱(10)，所述燃料泵(1)至少部分地、优选完全布置在该燃料箱中。此外，本发明涉及一种用于泵运行燃料泵(1)的方法。

公开(公告)号：CN105649847B

公开(公告)日：2019-06-14

申请号：CN201510839967.3

申请日：2015-11-27

申请人： 曼卡车和巴士股份公司

发明人： A.帕彭海默 ,  A.佐默曼

IPC分类号： F02N19/06 ,  F02D43/00 ,  F02D41/06

CPC分类号： F01N3/2006 ,  F02B25/145 ,  F02B33/40 ,  F02B33/443 ,  F02B37/10 ,  F02B37/11 ,  F02B39/10 ,  F02D13/0219 ,  F02D13/0261 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/024 ,  F02D41/042 ,  F02D41/064 ,  F02D2041/001 ,  F02M31/08 ,  F02M31/13 ,  F02N19/004 ,  F02N19/06 ,  Y02A50/2322 ,  Y02T10/126 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/26 ,  Y02T10/42

摘要： 本发明涉及一种用于增压式内燃机和/或增压式内燃机的排气后处理装置的冷起动预热的方法。本发明还涉及一种机动车，尤其是商用车，其具有增压式内燃机、排气后处理装置以及用于增压式内燃机和/或排气后处理装置的冷起动预热的装置。在该方法中，冷起动辅助装置设置在进气管道中，用于在发动机静止时加热增压空气。内燃机包括至少一个工作气缸，其在各种情况下具有连接到进气管道的至少一个入口阀和连接到排气系统的至少一个出口阀，并且还包括用于设置阀位置的装置。内燃机可借助于增压装置进行增压，增压装置可通过电动机操作。

公开(公告)号：CN108779742A

公开(公告)日：2018-11-09

申请号：CN201780018204.X

申请日：2017-03-09

申请人： 大众汽车有限公司

发明人： C.克吕廷 ,  M.魏斯纳 ,  M.许滕黑尔姆 ,  G.黑尔特霍夫

IPC分类号： F02M21/02 ,  F02M31/125 ,  F02M53/06 ,  F02M53/02 ,  F02D19/06 ,  F02N19/00

CPC分类号： F02M21/0215 ,  F02D19/0647 ,  F02M21/02 ,  F02M31/125 ,  F02M53/02 ,  F02M53/06 ,  F02N19/00 ,  F02N19/04 ,  F02N2200/122 ,  Y02T10/126 ,  Y02T10/32 ,  Y02T10/36

摘要： 本发明涉及一种内燃机(10)，该内燃机带有设置成用于以气态燃料来运行的燃烧发动机(14)，经由新鲜气体系(16)能够给该燃烧发动机供应新鲜气体，该内燃机带有一个或多个燃料压力箱(12)并且带有一个或多个气体鼓入阀(20)，该气体鼓入阀能够经由压力调节装置(50)与该一个或多个燃料压力箱(12)连接，该内燃机的突出之处在于用于加热该一个或多个气体鼓入阀(20)的器件和用于加温气态燃料的加热装置(42)。这样的内燃机尤其实现根据本发明的用于运行内燃机(10)的方法的执行，在该方法中，至少暂时地在冷运行之前和/或期间加热该一个或多个气体鼓入阀(20)，其中，在例如可以处于0°C与-20°C之间的第一周围环境温度范围内，不使该加热装置(42)运行；而在例如可以处于-20°C和更冷的较冷的第二周围环境温度范围内，附加地使该加热装置(42)运行。由此即使在非常低的周围环境温度的情况下也可以实现内燃机(10)可靠的冷起动以及紧接着该冷起动的冷运行。

公开(公告)号：CN105934580B

公开(公告)日：2018-09-04

申请号：CN201480057058.8

申请日：2014-12-16

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 松本洋晃 ,  阵野国彦 ,  平林秀一

IPC分类号： F02M31/20 ,  F02B43/00 ,  F02M21/02 ,  F02M37/00 ,  F02M37/04

CPC分类号： F02M21/0227 ,  B60H1/00271 ,  B60H1/323 ,  F02D41/021 ,  F02D41/3082 ,  F02D2200/0606 ,  F02M21/0212 ,  F02M21/023 ,  F02M31/20 ,  F02M37/0052 ,  Y02T10/126 ,  Y02T10/32

摘要： 本发明提供一种车辆用燃料冷却装置，其具备回流通道和被配置于回流通道上的燃料冷却部。被供给至燃料喷射阀的燃料中的未被喷射的剩余燃料作为回流燃料而经由回流通道被返回至燃料罐中。当车辆用空调装置的制冷剂的一部分循环至燃料冷却部时，流过燃料冷却部的制冷剂将通过热交换来对回流燃料进行冷却。在车辆用燃料冷却装置中，以如下的方式进行控制，即，在使制冷剂的一部分循环至燃料冷却部而对回流燃料进行冷却时，与未对回流燃料进行冷却时相比使返回至所述燃料罐中的回流燃料的量增大。

公开(公告)号：CN108474321A

公开(公告)日：2018-08-31

申请号：CN201680078030.1

申请日：2016-10-31

申请人： INI电力系统有限公司

发明人： L.J.马科斯基 ,  T.C.西蒙斯

IPC分类号： F02M1/12 ,  F02B63/04 ,  F02M31/00 ,  F02M31/135 ,  F02M31/18 ,  F02M29/04 ,  F01P1/00 ,  F02B75/16

CPC分类号： F02M1/12 ,  F01P1/02 ,  F02B11/02 ,  F02B63/048 ,  F02B75/16 ,  F02M29/04 ,  F02M31/005 ,  F02M31/135 ,  F02M31/18 ,  Y02T10/126

摘要： 一种热阻气器，包含：(1)本体，其包括导热材料，(2)在本体上或中的电加热器，(3)在本体上或中的温度传感器，以及(4)鳍状物，其在由本体围绕的通道中。热阻气器配置为配合在节流组件与火花点火引擎的气缸之间。

公开(公告)号：CN108374735A

公开(公告)日：2018-08-07

申请号：CN201810095612.1

申请日：2018-01-31

申请人： 马勒国际有限公司

发明人： 萨沙·瑙约克斯 ,  西蒙·施特伦 ,  彼得·维斯克

IPC分类号： F02M31/18 ,  F02M26/24 ,  F02M27/02

CPC分类号： F02M27/02 ,  B60H1/00271 ,  B60H1/32 ,  C10G9/00 ,  C10G35/04 ,  C10L1/04 ,  C10L2270/02 ,  F01N3/0205 ,  F01N2240/02 ,  F01N2240/30 ,  F02M26/20 ,  F02M31/18 ,  F02M31/20 ,  Y02T10/126 ,  F02M26/24

摘要： 本发明涉及一种用于机动车的内燃机(1)，带有包括燃烧室(3)的至少一个汽缸(2)，带有新鲜空气供给装置(4)，用于将新鲜空气(6)供给到燃烧室(3)中，带有废气排出装置(5)，用于将在燃烧室(3)内产生的废气(7)排出，带有废气再循环装置(8)，其与新鲜空气供给装置(4)和废气排出装置(5)流体连通，带有热交换器(40)，布置在废气再循环装置(8)中，该热交换器包括至少一个第一流体路径(42a)，待再循环的废气(7)流过该第一流体路径，并且该热交换器包括至少一个第二流体路径(42b)，燃料(15)流过与第一流体路径(42a)流体分离的第二流体路径，其中，热交换器(40)的该至少一个第二流体路径(42b)与内燃机的至少一个燃料喷射器(30)流体连通，用于将具有较高爆震数的燃料(15)引入到该至少一个燃烧室(3)中。

公开(公告)号：CN108317027A

公开(公告)日：2018-07-24

申请号：CN201710033426.0

申请日：2017-01-18

申请人： 秦树军

发明人： 秦树军

IPC分类号： F02M27/02 ,  F02M27/04 ,  F02M27/06

CPC分类号： Y02T10/126 ,  F02M27/02 ,  F02M27/045 ,  F02M27/06

摘要： 本发明公开了一种节油降低尾气排放的装置。其装置为箱体形状，所述箱体的两端安装有进油口、出油口。所述进油口的一端有接头与油箱连接，另一头与喷油嘴相连。所述箱体内部依序安装有纳米材料催化室、宽红外光谱处理室、紫外光照射室。燃油通过本装置先经过纳米材料催化室对油液进行催化；然后再通过宽波段红外光1～25um的红外辐射器进行照射，再经波长为0.25～0.34um的紫外光照射器进行照射，使油液的分子活性增大，其分子链发生断裂，由直链变支链，然后再通过钐钴耐高温磁铁进行磁化处理，使燃油加快进入喷嘴，其雾化性能更好，燃油在机缸内起燃速度更快，且燃烧更充分。

公开(公告)号：CN108167060A

公开(公告)日：2018-06-15

申请号：CN201711276271.X

申请日：2017-12-06

申请人： 福特全球技术公司

发明人： 梅伊山姆·梅赫拉瓦兰 ,  约书亚·普特曼·斯泰伦

IPC分类号： F02B29/04

CPC分类号： F02M31/205 ,  F02B29/0418 ,  F02B29/0475 ,  F02B29/0493 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/1444 ,  F02D2200/0414 ,  F02D2200/0418 ,  F28D2021/0082 ,  F28F13/12 ,  F28F27/02 ,  F28F2250/06 ,  Y02T10/126 ,  Y02T10/146

摘要： 本公开涉及具有集成旁路的增压空气冷却器。一种增压空气冷却器可包括彼此相邻并且被挡板隔开的进口腔和出口腔，所述挡板限定旁路通道以使空气流通过。增压空气冷却器还可包括连接在所述进口腔和出口腔之间的热交换导管。阀可被设置在所述旁路通道内，并被配置为响应于增压空气冷却器的出口温度低于空气流的冷凝温度而选择性地重新引导至少一部分空气流通过所述旁路通道。

公开(公告)号：CN107762685A

公开(公告)日：2018-03-06

申请号：CN201710712288.9

申请日：2017-08-18

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： W·L·威尔艾尔 ,  E·J·斯切莱茨基 ,  M·R·乔杜里 ,  P·希伯尔

IPC分类号： F02M31/20

CPC分类号： F02M31/20 ,  F02M37/0052 ,  Y02T10/126

摘要： 一种燃料系统包括将冷却燃料流从储罐输送至混合装置的冷却燃料供应管路。上游燃料回流管路将加热燃料流从内燃机输送到混合装置。来自上游燃料回流管路的加热燃料流与来自冷却燃料供应管路的冷却燃料流在混合装置中相混合，以形成混合燃料流。下游燃料回流管路将混合燃料流从混合装置输送至储罐。混合装置包括限流器，该限流器可操作以相对于冷却燃料回流管路中冷却燃料流的流体压力产生将冷却燃料流抽取通过冷却燃料供应管路并抽入混合装置中的低压区。

公开(公告)号：CN103147886B

公开(公告)日：2018-02-16

申请号：CN201210225021.4

申请日：2012-06-29

申请人： 现代自动车株式会社

发明人： 金载然 ,  赵完济 ,  金明桓

IPC分类号： F02M31/20 ,  F28D9/00

CPC分类号： F02M31/20 ,  F02M21/0212 ,  F28D9/005 ,  Y02T10/126 ,  Y02T10/32

摘要： 一种用于LPI车辆的热交换器，所述热交换器可以包括：具有第一、第二和第三连接管路的热辐射部分，所述第一、第二和第三连接管路通过堆积多个平板而形成，并且适用于分别接收第一、第二和第三工作液至所述第一、第二和第三连接管路，所述第一、第二和第三工作液在经过所述第一、第二和第三连接管路的过程中彼此交换热量并且所述被提供至所述第一、第二和第三连接管路的所述第一、第二和第三工作液彼此不被混合并且被循环；分别连接至所述第一、第二和第三连接管路以便分别向所述第一、第二和第三连接管路提供所述第一、第二和第三工作液的第一、第二和第三进口；和分别连接至所述第一、第二和第三连接管路的第一、第二和第三出口。