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公开(公告)号：CN103591226A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201310558064.9
申请日：2013-11-11
申请人： 深圳市悦成汽车技术有限公司
发明人： 李云峰
IPC分类号： F16H3/44
CPC分类号： F16H3/44 , F16H57/028 , F16H61/688
摘要： 本发明公开了一种双轴离合装置及车辆变速总成。该双轴离合装置包括：输入轴，用于接收输入动力；行星运动机构，包括动力输入件、传动件、传动控制件以及动力输出件，其中动力输入件连接输入轴；第一输出轴，用于连接动力输出件；第一离合机构，用于选择性制动传动控制件，以使输入轴经传动件以第一速度比驱动第一输出轴；第二输出轴，与第一输出轴同轴设置；以及第二离合机构，用于选择性接合输入轴与第二输出轴，以使输入轴在不经过传动件的情况下以第二速度比驱动第二输出轴；双轴离合装置进一步集成有扭转减振机构。该双轴离合装置可实现无动力中断换档，进而由一个独立部件同时集成“离合”、“倍档”以及“减振”等多项功能。
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公开(公告)号：CN115704448A
公开(公告)日：2023-02-17
申请号：CN202110933600.3
申请日：2021-08-14
申请人： 深圳市悦成汽车技术有限公司
摘要： 本发明适用于动力驱动技术领域，提供了一种混合动力系统及变速总成，包括：输入轴；行星轮机构，包括动力输入部、动力输出部及动力控制部，其中，所述动力输入部与所述输入轴连接，所述动力输出部与所述输出轴连接；输出轴；与所述动力输入部连接的第一电机；与所述输出轴连接的输出电机组，所述输出电机组包括至少一个电动机；设于所述动力输入部上的第一制动机构；设于所述动力控制部上的第二制动机；与所述动力控制部连接的第二电机；本发明所提供的混合动力系统及变速总成通过在所述输入轴和所述输出轴上设置电动机以输入动力，用于在动力不足时补充动力，同时车辆制动或滑动时能够通过电动机回收动力。
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公开(公告)号：CN114165530A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202210119252.0
申请日：2022-02-08
申请人： 深圳市悦成汽车技术有限公司
发明人： 郭军敬
IPC分类号： F16D3/52 , F16D3/12 , F16H57/00 , F16H57/023 , F16H57/021
摘要： 本发明公开了一种电动车用自动变速器输入轴减振结构，包括内轴和外轴，所述内轴的外表面环绕设有弹簧组，所述外轴套接在靠近所述内轴的后端的位置，所述弹簧组设置在所述外轴和所述内轴之间；所述弹簧组包括第一弹簧和第二弹簧，所述第一弹簧和第二弹簧互相交错套接在所述内轴上，所述第一弹簧两端分别连接所述内轴和所述外轴，所述第二弹簧的两端分别连接所述内轴和所述外轴，本发明的有益效果是：在使用时，内轴和外轴之间拥有一定的变形余量，有效的减少了震动的产生，提高舒适性。
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公开(公告)号：CN103591226B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201310558064.9
申请日：2013-11-11
申请人： 深圳市悦成汽车技术有限公司
发明人： 李云峰
IPC分类号： F16H3/44
摘要： 本发明公开了一种双轴离合装置及车辆变速总成。该双轴离合装置包括：输入轴，用于接收输入动力；行星运动机构，包括动力输入件、传动件、传动控制件以及动力输出件，其中动力输入件连接输入轴；第一输出轴，用于连接动力输出件；第一离合机构，用于选择性制动传动控制件，以使输入轴经传动件以第一速度比驱动第一输出轴；第二输出轴，与第一输出轴同轴设置；以及第二离合机构，用于选择性接合输入轴与第二输出轴，以使输入轴在不经过传动件的情况下以第二速度比驱动第二输出轴；双轴离合装置进一步集成有扭转减振机构。该双轴离合装置可实现无动力中断换档，进而由一个独立部件同时集成“离合”、“倍档”以及“减振”等多项功能。
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公开(公告)号：CN102192292B
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201010116081.3
申请日：2010-03-02
申请人： 深圳市悦成汽车技术有限公司
发明人： 李云峰
IPC分类号： F16H3/58
摘要： 本发明公开了一种变速装置及使用该变速装置的车辆。该变速装置包括第一传动轴；同心固定于第一传动轴上的至少两个第一齿轮；与第一传动轴间隔设置的第二传动轴；以及至少两个第一行星运动机构。该第一行星运动机构包括第一太阳轮、设置于第一太阳轮周围并与第一太阳轮啮合的第一行星齿轮组、与第一行星齿轮组啮合的第一齿圈以及设置于第一行星齿轮组上的第一行星架。其中，第一齿圈或第一行星架中的一个与相应的第一齿轮啮合，第一齿圈或第一行星架中的另一个同心固定于第二传动轴上。该变速装置进一步包括分别用于选择性制动相应的第一太阳轮的至少两个第一离合机构。该变速装置可用于实现无动力中断的高品质换档以及车辆的多档位。
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公开(公告)号：CN103967962A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201410138760.9
申请日：2014-04-08
申请人： 深圳市悦成汽车技术有限公司
发明人： 李云峰
摘要： 本发明涉及一种基于行星机构的离合器及车辆变速总成，该离合器作为独立部件连接于车辆的发动机输出轴和定轴式变速齿轮组输入轴之间，且作为车辆的起步离合器及换挡离合器，具体包括：连接于发动机输出轴与定轴式变速齿轮组输入轴之间且由单行星排和双行星排通过元件共用方式复合而成的复合式行星机构；以及用于对复合式行星机构中的元件进行控制以使从发动机输出轴输出的动力经复合式行星机构传递至定轴式变速齿轮组输入轴的控制机构。本发明的离合器及车辆变速总成利用上述复合式行星机构作为车辆的起步离合器及换挡离合器与定轴式变速齿轮组相结合，具有结构简单、成本低廉、功能强大、易于实现多挡化、便于实现自动化等特点。
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公开(公告)号：CN103591227A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201310558151.4
申请日：2013-11-11
申请人： 深圳市悦成汽车技术有限公司
发明人： 李云峰
IPC分类号： F16H3/44 , F16H57/023
CPC分类号： F16H3/005 , F16H57/0006 , F16H57/023 , F16H57/08 , F16H2200/20
摘要： 本发明公开了一种倍档离合装置及车辆变速总成。该倍档离合装置包括：输入轴，用于接收输入动力；行星运动机构，包括动力输入件、传动件、传动控制件以及动力输出件，其中动力输入件连接输入轴；输出轴，连接动力输出件；第一离合机构，用于选择性接合输入轴与输出轴，以使输入轴在不经过传动件的情况下以第一速度比驱动输出轴；第二离合机构，用于选择性制动传动控制件，以使输入轴经传动件以第二速度比驱动输出轴。该倍档离合装置进一步集成有扭转减振机构。该倍档离合装置可产生两种不同速度比的动力传递，并通过与变速器组合，实现两倍于变速器档位数的档位，进而由一个独立部件同时集成“离合”、“倍档”以及“减振”等多项功能。
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公开(公告)号：CN114135593A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202210119256.9
申请日：2022-02-08
申请人： 深圳市悦成汽车技术有限公司
发明人： 郭军敬
摘要： 本发明公开了一种双离合器分离结构，该分离结构设置在双离合器总成上，分离结构包括中部设有配合孔的外套筒和中部设有通孔的内套筒，配合孔边沿处的外套筒部分为若干个呈周向设置的外插条，两个相邻的外插条之间形成内插槽，内套筒的外侧部分为若干个呈周向设置的内插条，两个相邻的内插条之间形成外插槽，内插条装插在内插槽内，外插条装插在外插槽内，内套筒通过外插条与内插条之间的插空配合连接在外套筒上，外套筒的外侧配合有大推力轴承，内套筒的内侧配合有小推力轴承，该分离结构上的内、外套筒相互交叉安装，可以确保无其它零件条件下与大、小推力轴承安装成为整体部件，便于整成安装。
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公开(公告)号：CN104154192B
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：CN201410337425.1
申请日：2014-07-15
申请人： 深圳市悦成汽车技术有限公司
发明人： 李云峰
摘要： 本发明涉及一种混合动力车辆的离合器及其车辆变速总成，该离合器作为独立部件连接于车辆的第一和第二动力源输出轴与两个定轴式变速齿轮组输入轴之间，包括：连接于第一和第二动力源输出轴与定轴式变速齿轮组输入轴之间且由单行星排和双行星排通过元件共用方式复合而成的复合式行星机构；以及用于对复合式行星机构中的元件进行控制以使从第一和/或第二动力源输出轴输出的动力经复合式行星机构选择性传递至两个定轴式变速齿轮组输入轴中的任意一个的控制机构。通过利用复合式行星机构，使得离合器具有双输出轴连接到定轴式变速齿轮组，具有结构简单、成本低廉、功能强大、易于实现多挡化、便于实现自动化等特点。
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公开(公告)号：CN103591166A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201310557975.X
申请日：2013-11-11
申请人： 深圳市悦成汽车技术有限公司
发明人： 李云峰
IPC分类号： F16D13/00 , F16D13/58 , F16F15/123 , F16H1/32
摘要： 本发明涉及一种离合器及车辆变速总成，该离合器内设有用于连接发动机输出轴和变速器输入轴的行星齿轮系统以及对行星齿轮系统的部件进行制动以使发动机动力经行星齿轮系统传递到变速器输入轴的制动机构，该离合器进一步集成有扭转减振机构。通过使用行星齿轮系统作为离合器内部的传动机构并通过适当的制动系统以传递发动机的动力，避免了现有干式离合器比湿式离合器或者制动器换挡冲击大；长时间打滑会烧坏摩擦片的缺点，并且比湿式离合器结构更加简单，并进一步由一个独立部件同时集成“离合”以及“减振”等多项功能。
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