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公开(公告)号：CN102958800A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201180030474.5
申请日：2011-10-07
Applicant: 三菱重工业株式会社
Inventor： 川北千春
Abstract: 本发明提供一种推进装置及使用该推进装置的船舶。本发明的目的在于，在使用叠叶螺旋桨方式的二轴船中，防止由前方螺旋桨所产生的叶尖涡流空泡现象导致的后方螺旋桨的侵蚀。船舶的推进装置具备左舷螺旋桨（120）和右舷螺旋桨（110），该右舷螺旋桨（110）被设置为位于船长度方向的左舷螺旋桨120的前方或者后方的位置，并且使桨叶（115）的一部分与左舷螺旋桨（120）的桨叶（125）重叠。在左舷螺旋桨（120）和右舷螺旋桨（110）中，位于前方的前方螺旋桨（120）具有比位于后方的后方螺旋桨（110）更难产生叶尖涡流空泡现象的桨叶形状。
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公开(公告)号：CN102958792A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201180031640.3
申请日：2011-03-29
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: B63B1/38
CPC classification number: B63B1/38 , B63B2001/387 , B63H1/28 , B63H2001/286 , Y02T70/122
Abstract: 本发明提供高效外置式船舶用空气润滑系统。空气回收装置包括：相对于向船舶的船底供给气泡的空气排放装置安装在船尾侧的船底上，在相对于船底与下侧对置的面上具有空气吸收孔的回收侧舱室；以及将回收侧舱室的内部的空气回收的回收部。通过将从空气吸收孔吸入的气泡暂时存储在回收侧舱室的内部，产生推出压力，可以从回收部顺畅地回收空气。
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公开(公告)号：CN105799858A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201610164598.7
申请日：2012-03-29
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: B63B1/38
CPC classification number: B63B1/38 , B63B2001/387 , Y02T70/122
Abstract: 一种摩擦阻力减少船舶，具备右舷气体吹出部、左舷气体吹出部、船底气体吹出部。右舷气体吹出部设置在瘦型船的船首部的右舷船侧的船体外板上，且能够吹出气体。左舷气体吹出部设置在船首部的左舷船侧的船体外板上，且能够吹出气体。船底气体吹出部设置在船底的船体外板上，且能够吹出气体。船底气体吹出部设置在船体中心线上或船体中心线附近。
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公开(公告)号：CN102958793B
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201180032233.4
申请日：2011-03-29
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: B63B1/38
CPC classification number: B63B1/38 , B63B2001/387 , Y02T70/122 , Y10T29/49716
Abstract: 本发明提供高效外置式船舶用空气润滑系统。空气排放装置包括：安装在船舶的船底、在相对于船底在下侧对置的面上具有空气排放孔的排放侧舱室；以及向排放侧舱室的内部供给空气的供给部。在排放侧舱室内部的空气从设置在相对于船底在下侧对置的面上的空气排放孔吹出到外部时，通过外部的水流被剪断成为小气泡而供给到船底。
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公开(公告)号：CN102933455B
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201180017237.5
申请日：2011-01-31
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: B63B1/38 , B63B2001/387 , Y02T70/122
Abstract: 提供一种遇到较少摩擦阻力的船舶。船舶将空气吹入水中以减小船体和水之间的摩擦阻力，并且在维持船体强度的同时防止气泡被拖到船舶的推进器(16)中。空气吹出装置(30)通过形成于船底(13)中的空气吹出口(31-33)将空气吹入水中。空气收集装置(40)通过第一至第三空气收集口(41-43)将空气收集在船体中。推进器(16)设置在船舶的中心线(CL)上。第一空气收集口(41)形成为横过中心线(CL)。第二空气收集口(42)形成在中心线(CL)的左舷侧上，使得第二空气收集口(42)相比第一空气收集口(41)向左舷侧进一步突出。第三空气收集口(43)形成在中心线(CL)的右舷侧上，使得第三空气收集口(43)相比第一空气收集口(41)向右舷侧进一步突出。第二和第三空气收集口(42-43)比第一空气收集口(41)更接近船舶的船首侧。第一至第三空气收集口(41-43)中的每个都包括多个空气收集孔(41a-43a)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104755369A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201380056690.6
申请日：2013-12-16
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: B63B1/38
CPC classification number: B63B1/38 , B63B2001/387 , Y02T70/122
Abstract: 摩擦阻力减少型船舶具备在船身的船底设置的多个空气吹出部。各空气吹出部具备送气管和容器部。送气管供给空气。容器部在上表面连接送气管，在底面具有吹出空气的多个空气吹出孔。容器部的内部尺寸的高度H为40cm以上且200cm以下。
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公开(公告)号：CN102224066B
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201080001423.5
申请日：2010-07-29
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: B63B25/14 , F17C2221/033 , F17C2221/035 , F17C2223/0153 , F17C2223/0161 , F17C2223/033 , F17C2265/034 , F17C2265/037 , F17C2270/0105
Abstract: 本发明提供一种液化气运输船的再液化装置。其包括：压缩可燃性的液化气的蒸发气体的压缩机；驱动所述压缩机的防爆型马达。通过使用防爆型马达，即使万一在防爆型马达内部产生了爆炸，也不会破坏防爆型马达的容器并且防止火花飞出容器外而引燃可燃性气体。因此，不需要将防爆型马达和压缩机配置在由隔壁分开的不同房间。因此，提高了再液化装置的船内配置的自由度。
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公开(公告)号：CN102933455A
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201180017237.5
申请日：2011-01-31
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: B63B1/38 , B63B2001/387 , Y02T70/122
Abstract: 提供一种遇到较少摩擦阻力的船舶。船舶将空气吹入水中以减小船体和水之间的摩擦阻力，并且在维持船体强度的同时防止气泡被拖到船舶的推进器(16)中。空气吹出装置(30)通过形成于船底(13)中的空气吹出口(31-33)将空气吹入水中。空气收集装置(40)通过第一至第三空气收集口(41-43)将空气收集在船体中。推进器(16)设置在船舶的中心线(CL)上。第一空气收集口(41)形成为横过中心线(CL)。第二空气收集口(42)形成在中心线(CL)的左舷侧上，使得第二空气收集口(42)相比第一空气收集口(41)向左舷侧进一步突出。第三空气收集口(43)形成在中心线(CL)的右舷侧上，使得第三空气收集口(43)相比第一空气收集口(41)向右舷侧进一步突出。第二和第三空气收集口(42-43)比第一空气收集口(41)更接近船舶的船首侧。第一至第三空气收集口(41-43)中的每个都包括多个空气收集孔(41a-43a)。
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公开(公告)号：CN102448807A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN201080023758.7
申请日：2010-09-30
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: B63B1/38
CPC classification number: B63B1/38 , B63B2001/387 , Y02T70/122
Abstract: 本发明提供一种船舶的降低阻力装置。气体室配置在船体内，且跨过纵向构架并沿船宽方向延伸。扩散部件配置在气体室内，且跨过纵向构架并沿船宽方向延伸。从空气供给管喷入气体室内的空气在碰到扩散部件并向船宽方向扩散后，从形成在气体室的底面的空气喷出孔向水中喷出。由于气体室跨过纵向构架并沿船宽方向延伸，因此，在一个气体室，在船宽方向能够形成宽度大的气泡流。因此，形成覆盖船体的船宽方向的整个宽度的气泡流所需的气体室的数量少，并且设置在每个气体室的空气供给管的数量少。
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公开(公告)号：CN102202961A
公开(公告)日：2011-09-28
申请号：CN200980143089.4
申请日：2009-02-18
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: B63B1/38
CPC classification number: B63B1/38 , B63B2001/387 , Y02T70/122
Abstract: 一种船体摩擦阻力降低装置，通过从形成于船底(5)的多个空气喷出孔(15)产生气泡而在船底(5)形成气泡膜来降低航行的船体(1)的摩擦阻力，多个空气喷出孔沿船体(1)的船宽度方向排列而构成空气喷出孔群，空气喷出孔群为多个，形成于船底(5)，多个空气喷出孔群至少包括：形成于船头侧的船宽度方向中央处的中央空气喷出孔群(30a)；形成于中央空气喷出孔群(30a)的船尾侧并形成于船宽度方向的两侧的一对侧方空气喷出孔群(30b、30b)；中央空气喷出孔群(30a)的船宽度方向的长度大于侧方空气喷出孔群(30b)的船宽度方向的长度。
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