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公开(公告)号：CN109958141A
公开(公告)日：2019-07-02
申请号：CN201910199300.X
申请日：2019-03-15
IPC分类号： E02D29/02
摘要： 本发明提供了一种采用承插式预制拼装工艺的悬臂式挡土墙,其特征在于沿道路行车方向将悬臂式挡土墙划分为3.0~8.0m一节的挡土墙节段，所述挡土墙节段包括预制面板和预制底板，预制面板底部设凸榫，预制底板顶部预留与之配合的插槽；预制底板放置于垫层上，在制底板上与面板接触部位施做坐浆材料，再将预制面板底部凸榫插入预制底板的预留插槽中，实现预制面板和预制底板的连接，纵向节段较长能够抵挡土压力故不进行连接。该种形式的挡土墙，具有构造简单、连接稳固、预制方便、运输便捷、安装快速等特点，最大程度的减少了现场钢筋混凝土的施工，具有较好的推广价值。
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公开(公告)号：CN109898551A
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201910199327.9
申请日：2019-03-15
IPC分类号： E02D29/02
摘要： 本发明提供了一种采用栓块连接方式的新型预制装配式悬臂挡土墙，所述预制面板内侧预制有若干个栓块，栓块内设预留孔洞，预制底板内预设预埋连接螺栓，预制底板上铺设坐浆材料，预制底板的预埋连接螺杆穿过预制面板的预留孔洞后，通过在预埋连接螺杆上紧固螺母，使面板与底板连接成整体结构，在预留孔洞内浇筑灌浆材料；挡土墙节断之间的纵向连接通过预制面板和预制底板设置的纵向预留螺栓孔和螺栓连接。该种形式挡墙便于工厂预制、运输及现场安装，最大化的减少了现场钢筋的连接及混凝土浇筑的工作量及混凝土养护时间，有效缩短了挡墙的施工工期；能够保证墙体连接的强度、稳定性，且连接可靠、构造简单、便于施工，易于保证预制构件连接的质量，具有较好地推广价值。
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公开(公告)号：CN107858886A
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201710947205.4
申请日：2017-10-12
申请人： 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
摘要： 本发明涉及一种高架桥梁基础周边地面道路及其施工方法，高架桥梁承台边缘处设置倒角，周边道路开挖台阶至承台底，回填碎石、砾石或砂至承台顶部以上，形成周边道路路基，在桥梁承台上方填土形成稳定放坡面，承台上方回填土与周边道路路基之间设置土工布形成稳定滑动面，从而将道路路基沉降区与承台沉降区形成两个独立的沉降区。最后完成路基路面及中央分隔带施工。与现有技术相比，本发明施工方便，造价经济，防治高架桥梁基础周边地面道路不均匀沉降效果良好。
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公开(公告)号：CN107844635A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201710948171.0
申请日：2017-10-12
申请人： 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
CPC分类号： G06F17/5004 , G06Q50/08 , G06Q50/30
摘要： 本发明涉及一种实现BIM信息与交通仿真信息集成系统及其集成方法，将建筑信息平台上的BIM模型导入微观交通仿真器，在BIM模型的基础上进一步构建交通仿真模型，然后将微观交通仿真器的交通仿真信息导出至BIM平台，实现BIM信息与交通仿真信息的集成。本发明能够集成BIM信息与交通信息，实现不同软件之间的模型快速转换，充分发挥软件间的协同工作，实现优势互补，提高设计效率。
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公开(公告)号：CN107700299A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201710947654.9
申请日：2017-10-12
申请人： 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
IPC分类号： E01C3/00
CPC分类号： E01C3/00
摘要： 本发明涉及一种高架桥梁下层地面道路结构，包括桥梁承台，其特征在于在桥梁承台上方外侧设置混凝土隔墙，在桥梁承台上方填土，桥梁承台的外侧设置台阶状开挖区，所述台阶状开挖区内利用路基填料回填至承台顶面以上，形成道路路基，梯形混凝土隔墙将承台区域和道路路基之间隔离开，使得承台区域与道路路基之间形成两个相对独立的沉降区。与现有技术相比，本发明充分分析高架承台周边地面道路不均匀沉降的起因，采用较为简便、造价经济的施工方法对高架桥梁下层地面道路软土路基进行处理，有效减小承台周边道路不均匀沉降的程度。
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公开(公告)号：CN103669142B
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201210342867.6
申请日：2012-09-17
申请人： 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
发明人： 袁胜强
IPC分类号： E01C1/04
摘要： 本发明型涉及一种枢纽式全互通立体交叉结构,其特征在于：第一层为地面道路，第二层为两条左转定向匝道和两条右转定向匝道，第三层为第一条快速主线，第三、四层间为两条迂回左转匝道和两条右转定向匝道，第四层为第二条快速主线；两条快速主线间的左转交通由两条定向和两条迂回匝道完成，右转交通由四条定向匝道完成，每组左转和右转交通合并成一个进（出）匝道进（出）主线，转弯模式统一，便于识别。本发明技术标准高、立交形态优美、节约土地，尤其适用于两条快速主线间设置枢纽型互通立交。
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公开(公告)号：CN103669142A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201210342867.6
申请日：2012-09-17
申请人： 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
发明人： 袁胜强
IPC分类号： E01C1/04
摘要： 本发明型涉及一种的全互通立体交叉结构,其特征在于：第一层为地面道路，第二层为两条左转定向匝道和两条右转定向匝道，第三层为第一条快速主线，第三、四层间为两条迂回左转匝道和两条右转定向匝道，第四层为第二条快速主线；两条快速主线间的左转交通由两条定向和两条迂回匝道完成，右转交通由四条定向匝道完成，每组左转和右转交通合并成一个进（出）匝道进（出）主线，转弯模式统一，便于识别。本发明技术标准高、立交形态优美、节约土地，尤其适用于两条快速主线间设置枢纽型互通立交。
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公开(公告)号：CN208604434U
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201820552515.6
申请日：2018-04-18
申请人： 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
IPC分类号： E01C1/00
摘要： 本实用新型公开了一种基于高速公路城市快速化改造的横断面布置型式，其特征在于两座高架桥并排设置，每座高架桥路面上均沿桥长方向设置可拆除硬隔离，其中左侧高架桥路面的硬隔离将高架桥路面分隔成下行快速路与下行高速公路；右侧高架桥路面的硬隔离将高架桥路面分隔成上行高速公路与上行快速路，两座高架桥之间的地面设置为双向城市地面辅路。本实用新型的横断面布置形式适用于现状高速公路城市化改造，近期高速公路与城市快速路共存，远期高速公路可改为快速路主线的情况。与现有横断面布置方式相比，具有交通服务功能完善，用地节约，近期高速体系不改变、可实施性强，远期高速公路可方便改为快速路、适应性好等优点。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206352301U
公开(公告)日：2017-07-25
申请号：CN201621393223.X
申请日：2016-12-19
申请人： 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
摘要： 本实用新型涉及一种加筋土排水复合型护坡结构，所述护坡结构铺设在开挖后的坡体表面，所述护坡结构包括碎石排水层、加筋土层以及坡面防护层，所述碎石排水层铺设在坡体表面，所述碎石排水层外设置加筋土层，所述坡面防护层铺设在加筋土层的外部。与现有技术相比，本实用新型具有结构简单、造价经济、防护效果显著等优点。
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公开(公告)号：CN216427867U
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN202121349256.5
申请日：2021-06-17
申请人： 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司 , 上海市政工程设计有限公司
摘要： 本实用新型提供一种基于高含水量厚软土层的复合路基。该复合路基由填方路堤、地表硬壳层、软土层、下卧常规土层及刚性桩体共同组成，其中土层由上至下依次为填方路堤、地表硬壳层、软土层、下卧土层，而刚性桩体竖向贯穿地表硬壳层、软土层至下卧土层，刚性桩体顶面与地表硬壳层顶面齐平，最终共同形成满足路基使用性能、控制工后沉降的复合路基。本实用新型不仅能有效控制沉降，而且可以避免现有针对高含水量软土处置施工导致的需要大量的砂石材料、工期较长、形成大量高含水量工程弃土占用大量土地的技术问题。本实用新型具有便捷性、实用性和节能环保的特点，将在道路工程领域产生巨大的社会、环境和经济效益。
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