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公开(公告)号：CN115808280A
公开(公告)日：2023-03-17
申请号：CN202211434905.0
申请日：2022-11-16
申请人： 中国矿业大学
摘要： 本发明提出了一种面向轨道减振评估的双轮对‑构架多模式激励设备及方法，该设备自身可产生两种激励模式，一种是直接冲击于钢轨的落轴激励模式，开展双轮对作用下无砟轨道的落轴试验；另一种是施加在车轴位置的落锤激励模式，形成转向架构架‑双轮对‑轨道振动传递特性分析的脉冲激扰源。本发明结合振动响应测试系统、轨道减振效果评估模块，充分考虑车辆转向架对轨道的耦合作用，真实再现运营列车的激励载荷特征，解决减振轨道在既有实验室激励模式下的减振评估结果与在实际列车运营激励下的减振测试效果存在较大差异的问题，为高速铁路及城市轨道交通轨道减振措施优化提供建议。
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公开(公告)号：CN112903973A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202110234400.9
申请日：2021-03-03
申请人： 中国矿业大学
摘要： 一种基于质量阈值控制的土体干湿循环效应模拟实验仪器，分为自动补水系统、红外测距系统、质量监控测量系统、加热系统、数据采集系统。通过质量监控测量系统预设土体试样质量阈值，并根据土体试样质量所处范围及预设质量阈值对土体试样进行加湿或加热，即当土样质量降至预设质量阈值下限，打开自动补水系统对土样进行加湿；当土样质量升至所设质量阈值上限，根据预设间隔时间启动加热系统。当土样连续完成一次加热及加湿过程，为一个干湿循环周期。同时，在加湿及加热过程，通过质量监控测量系统及数据采集系统中对土样质量进行连续采集；通过红外测距系统对土样的变形情况进行测量并连续或根据人工设置采集频率采集土体试样的轴向变形量及径向变形量。
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公开(公告)号：CN112344846A
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202011233092.X
申请日：2020-11-06
申请人： 中铁隧道局集团有限公司 , 中铁隧道勘察设计研究院有限公司 , 中国矿业大学
摘要： 本发明公开了一种用于隧道应变监测的基于射频识别技术的应变传感器，包括：惠斯通电桥，用于贴附于结构待测变形处的表面，随结构的变形，其两端的电压差值改变；RFID标签，其接口与惠斯通电桥导线连接，用于采集惠斯通电桥的电压差值信号，并将电压差值信号转换为射频数字信号，并发送；RFID阅读器，用于接收RFID标签发送的射频数字信号，并将射频数字信号还原为电压差值信号，并传输；上位机，用于接收RFID阅读器传输的电压信号差值，并根据电压信号差值得出结构待测变形处的应变。使用该应变传感器为非接触式识别，避免了布设大量的数据线；且抗干扰强、识别速度快、寿命长。
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公开(公告)号：CN112344844A
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202011231344.5
申请日：2020-11-06
申请人： 中铁隧道勘察设计研究院有限公司 , 中国矿业大学
摘要： 本发明公开了一种隧道初期支护锚杆应变的监测方法，如下：步骤一、将第一电阻式应变片、第二电阻式应变片、第二固定电阻和第一固定电阻顺次导线连接成封闭环状，形成惠斯通电桥；两两之间均各形成一连接点；步骤二、取RFID标签，RFID标签的数量与惠斯通电桥相一致；各RFID标签的电压信号输入口和接地端均与一个对应的惠斯通电桥的第一连接点和第二连接点导线连接；步骤三、将各惠斯通电桥的第三连接点和第四连接点均各与对应的电源连接；步骤六、将一个RFID阅读器和一台数据采集处理仪连接；使RFID阅读器进入RFID标签的射频识别范围；使用该方法不需要为应变片连接大量长的数据线，能够减少工作量，同时提高数据采集的效率；且减少工作量。
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公开(公告)号：CN107607679B
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201710844950.6
申请日：2017-09-19
申请人： 中国矿业大学
IPC分类号： G01N33/00
摘要： 本发明公开了一种桁架杆件轴向刚度退化的精确识别与定位方法，包括如下步骤：长期监测和采集桁架结构各杆件的温度和轴力数据；以天为时间单位计算各杆件轴力与温度之间的线性斜率值；计算各杆件线性斜率值的差分值；计算每个杆件的线性斜率值受各杆件轴向柔度影响的偏导数值；建立各杆件差分值与偏导数值、轴向柔度增量系数之间的全微分方程；求解每个杆件轴向柔度增量系数随天数变化的时间序列；利用时间序列的变化趋势对桁架杆件的轴向刚度进行退化识别与定位。本发明利用各杆件差分值与偏导数值、轴向柔度增量系数之间的全微分方程，可计算得到各杆件轴向柔度增量系数的唯一解，从而实现对桁架杆件轴向刚度退化的精确识别和定位。
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公开(公告)号：CN107679349B
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201711081792.X
申请日：2017-11-07
申请人： 中国矿业大学
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明公开了一种高速铁路车桥共振特性表征函数的精确建立方法，利用小波包方法和互相关系数相结合的分析方法对高速列车过桥时的车速数据和过桥过程中的振动加速度数据分析，利用拉格朗日插值基函数建立拟合函数，然后利用最小二乘准则建立拟合函数的优化模型，优化模型即满足J的计算结果最小的模型，最终利用凸优化方法确定优化模型的最佳参数拟合值，从而确定能够准确描述高速铁路车桥共振特性的函数。本发明有效地克服了列车过桥车速和振动加速度最大值之间相关散点图的高离散性和拟合函数不确定性的两大难点，从而准确地建立出高速铁路车桥共振特性的表征函数。
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公开(公告)号：CN104974533A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201510466941.9
申请日：2015-07-31
申请人： 中国矿业大学
摘要： 一种高脆性类岩石材料试件制备方法，属于类岩石材料试件制备方法。原材料包括松香、钠基膨润土、碳纳米管、明胶，四者的质量比为65∶26∶7∶2；制备步骤为：(1)材料称量；(2)材料拌合；(3)浇筑成型及养护。制备工艺中量化控制材料加入顺序、混合料加温温度、浇制温度、养护温度、搅拌速度、浇制速度六大因素，并要求模具内壁做耐高温处理，纳米管的抗拉韧性、明胶的柔性、对模具的耐高温处理以及养护温度的控制可有效消除试件在成型过程中由于内部温度梯度过大而产生的微裂纹发生，提高试件的成型率和各向均质性，颗粒间形成网络凝胶，改善了松香的过脆性特征。制备的试件具有脆性好、均质，各向均性、强度高、弹模高、易于成型特点。
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公开(公告)号：CN113656955B
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN202110912074.2
申请日：2021-08-10
申请人： 中国矿业大学
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/13 , G06F119/04 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种腐蚀桥墩的双向压弯承载力劣化程度评估方法，具体步骤包括:确定桥墩几何尺寸、力学性能参数，依据桥址处腐蚀环境，确定钢筋腐蚀起始时间及腐蚀模型；建立不同服役年限的墩身混凝土和钢筋的时变应力‑应变关系模型；对桥墩截面进行纤维单元划分，基于平截面假定，设定不同加载角度和受压区高度，获得极限状态下截面应变分布情况，基于内力平衡条件，计算不同角度对应的轴力N、双向弯矩在X向分量Mnx和双向弯矩在Y向分量Mny相关关系点；针对不同离散时间点对桥墩进行分析，得到Mnx‑Mny‑N三维相关曲线图，基于Bresler函数对该曲线图进行最小二乘拟合，获取时变Bresler指数，建立桥墩截面承载力Bresler方程，进行腐蚀桥墩双向压弯承载力劣化程度评估。
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公开(公告)号：CN112903828A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202011228848.1
申请日：2020-11-06
申请人： 中铁隧道局集团有限公司 , 中铁隧道勘察设计研究院有限公司 , 中国矿业大学
IPC分类号： G01N29/48
摘要： 本发明公开一种基于空气耦合冲击回波的隧道底板裂缝缺陷无损检测方法，按照以下步骤实施：S1、在待测隧道底板表面进行网格划分；S2、采用直径5‑20mm的钢球从距离底板表面5cm以上处，依次敲击每一个网格交点；S3、在距离每个网格交点水平距离3cm、垂直距离3cm的空间范围内，采用空气耦合传感器接收每个网格交点处的冲击回波；S4、采用快速傅里叶变换提取每个网格交点冲击回波的信号主频，并将信号主频按网格点位置存放同一个矩阵C内；S5、根据网格交点的水平方向坐标x构建数组X，根据网格交点的竖直方向坐标y构建数组Y；S6、绘制(X，Y，C)构成的云图，通过云图进行缺陷位置及深度的成像判定。解决了现有底板内部损伤检测方法干扰大的问题。
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公开(公告)号：CN112344845A
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202011232972.5
申请日：2020-11-06
申请人： 中铁隧道勘察设计研究院有限公司 , 中国矿业大学
摘要： 本发明公开了提供隧道初期支护拱架应变的无线监测方法，如下：步骤一、将所述第一电阻式应变片紧密粘贴到二次衬砌钢筋待测应变处的表面，用于随二次衬砌钢筋的变形而变形；步骤二、将第二电阻式应变片固定于待测应变处周边；步骤三、导线连接所述第一电阻式应变片和第二电阻式应变片，且在所述第一电阻式应变片和第二电阻式应变片外端导线连接串联连接的第一固定电阻和第二固定电阻，封闭连接形成惠斯通电桥。通过该方法不需要为应变片连接大量长的数据线，能够减少工作量，同时提高数据采集的效率。
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