-
公开(公告)号：CN115149799A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210727243.X
申请日：2022-06-24
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种非隔离型直流变换器、充电方法、装置及计算机设备。其中，该变换器包括：第一端口，第二端口，第三端口，第一开关，第二开关，第三开关，第四开关，预充电容，储能电容，升压电感，续流电感，耦合电感第一绕组和耦合电感第二绕组。本发明通过变换器的电路结构实现低压蓄电池和蓄能装置联合储能，支持由蓄能装置为动力电池端的预充电容反向充电，达到了减少低压蓄电池反向预充的次数以提高低压蓄电池寿命的目的，解决了采用动力电池充电前需要由低压蓄电池反向预充导致低压蓄电池寿命下降的技术问题。
-
公开(公告)号：CN114475254A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210163749.2
申请日：2022-02-22
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L3/00
摘要： 本发明公开了一种电动汽车预充电控制方法、装置、存储介质及电子装置。其中，该方法应用于电动汽车预充电控制系统，该控制系统包括：预充控制装置，双向直流转换器，动力电池，驱动电机，直流充电口，该方法包括：控制双向直流转换器对第一回路进行预充电，获取第一电压、第二电压、第三电压和第四电压；响应于第二电压与第三电压之间的压差满足第一预设范围、第一电压与第三电压之间的压差满足第二预设范围，控制第一回路执行上电操作，以通过动力电池为第二回路提供预充电源；控制预充控制装置对第二回路进行预充电，获取第五电压；响应于第五电压与第四电压之间的压差满足第三预设范围，确定电压转换模式的高压启动成功。
-
公开(公告)号：CN109910684A
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201910183789.1
申请日：2019-03-12
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L58/27 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6568
摘要： 本发明公开了一种电动汽车动力电池加热系统，包括充电机、充电枪、外部充电设备、整车控制器、电池管理系统、PTC加热器和动力电池。本发明的电动汽车动力电池加热系统及控制方法中，充电机可综合判断自身输出能力、充电枪额定功率、外部充电设施能力、电池包需求的加热功率，确保电动汽车充电加热功能正常进行；此外，还能最大限度利用充电机实际输出功率，缩短电动汽车动力电池充电加热时间。
-
公开(公告)号：CN117913040A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202311778136.0
申请日：2023-12-21
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： H01L23/34 , H01L29/78 , H01L21/336
摘要： 本发明涉及一种半导体结构及其制备方法，包括：衬底；外延层，位于所述衬底上，所述外延层开设有栅极沟槽、源极沟槽以及热敏二极管沟槽；其中，所述栅极沟槽位于所述源极沟槽与所述热敏二极管沟槽之间，且所述栅极沟槽的深度均小于所述源极沟槽、所述热敏二极管沟槽的深度；栅极结构，位于所述栅极沟槽内；源极结构，位于所述源极沟槽内；热敏二极管结构，位于所述热敏二极管沟槽内；其中，所述热敏二极管结构包括PN结区。通过在半导体结构内集成热敏二极管以及相应的MOSFET功率芯片结构，可以使热敏二极管结构直接检测功率芯片内部温度，相比与在功率芯片旁设置热敏电阻，可以更精准地标定芯片温度。
-
公开(公告)号：CN115384328A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202211084613.9
申请日：2022-09-06
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L53/00
摘要： 本发明公开了一种电动汽车充电控制方法及装置。其中，该方法包括：接收车端控制器下发的充电指令，其中，充电指令中携带有可充电时间；响应于充电指令，发送电量确定请求至车端能量管理单元；接收车端能量管理单元发送的电量确定结果；依据电量确定结果，确定由蓄电池正极流向直流变换器负极的电流的目标电流裕度值；依据可充电时间，电量确定结果与目标电流裕度值，确定由蓄电池正极流向直流变换器负极的预定电流值。本发明解决了相关技术中使用蓄电池充电时，可能会出现的欠压故障的技术问题。
-
公开(公告)号：CN113954640A
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202111345460.4
申请日：2021-11-15
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L3/00
摘要： 本发明实施例公开了一种电动汽车主动放电控制系统及方法。该系统包括电压变换器、通信单元以及安全气囊控制器，电压变换器包括第一处理器、第二处理器，其中，第一处理器根据主动放电指令、母线电容电压以及车速信号，以及安全气囊碰撞信号，判断电压变换器是否进入主动放电工作模式，在电压变换器进入主动放电工作模式时，若第一处理器的工作状态正常、高压输入侧电压状态正常时，则由第一处理器执行主动放电操作；若第一处理器的工作状态异常或高压输入侧电压状态异常，则由第二处理器执行主动放电操作，实现了主动放电的多重保护，确保车辆主动放电成功，并且，避免了车辆发生非预期的主动放电，进一步的，提高了车辆的行驶安全性。
-
公开(公告)号：CN113665379A
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202111010734.4
申请日：2021-08-31
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本实施例公开了一种电动汽车充电转换系统及方法。该系统包括：输入线束、主机和输出线束；输入线束包括至少一组输入连接器和输入插头，输入连接器和输入插头通过输入线缆连接；输出线束同理；输入插头连接电源，输入线束的输入连接器连接主机的第一连接端；输出线束的输出插头连接电动汽车，输出线束的输出连接器连接主机的第二连接端；主机的电源转换模块连接于第一连接端和第二连接端之间，并与主机的控制模块连接；控制模块用于：识别输入线束和输出线束的接入，并根据接入的输入线束和输出线束确定电源转换命令，以控制电源转换模块进行充电转换。采用本发明实施例的技术方案，可以满足用户多样化的充电需求，提升电动汽车充电的便捷性。
-
公开(公告)号：CN112277730A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202011182494.1
申请日：2020-10-29
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明实施例公开了一种电动汽车的充电保护方法、装置、电动汽车及存储介质。该方法包括：接收电池管理系统发送的第一控制指令信号，控制车载充电机停止工作，使车载充电机进入冗余保护模式，并向电池管理系统反馈车载充电机的状态信号，接收电池管理系统上报的主正继电器和主负继电器的开关状态，当开关状态满足第一预设条件时，控制车载充电机的内部继电器断开，以使车载充电机停止向动力电池充电；或者，控制车载充电机的内部开关断开，使充电桩停止向动力电池充电。上述方案解决了主正继电器、主负继电器故障以及电磁干扰导致主正继电器和主负继电器通信失效而引起电动汽车动力电池过充的问题，提高了动力电池充电的安全性和可靠性。
-
公开(公告)号：CN112060975A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010824807.2
申请日：2020-08-17
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动汽车交流充电加热控制方法，在车辆交流充电加热过程中，整车控制单元及电池管理系统控制车载充电机进行自加热；完成自加热后，整车控制单元根据车载充电机上报的最大输出功率、DC/DC变换器输入功率以及考虑采样误差后的固定值，计算水暖PTC的目标功率，通过占空比信号控制水暖PTC按照目标功率进行工作，车辆完成交流充电加热。本发明可解决车载充电机低温下输出性能下降的问题；也能避免由于水暖PTC及DC/DC变换器的功率总和超过车载充电机最大输出能力，导致车载充电机输出欠压故障而关机保护的问题。
-
公开(公告)号：CN111942228A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010735782.9
申请日：2020-07-28
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种电动汽车低温充电控制系统，该系统包括：非车载充电机、动力电池、电池管理系统、控制器和PTC加热器；当电池管理系统判断电池温度低于设定的温度阈值下限时进入动力电池正常加热流程，控制器判断电池温度高于温度阈值上限时，电池管理系统向非车载充电机发送充电请求电流，进入动力电池正常充电流程；控制器判断动力电池温度在温度阈值下限和温度阈值上限之间且满足PTC加热器开启条件时，进入边充电边加热流程；本发明能够解决边充电边加热过程中因PTC消耗动力电池充电电能，导致动力电池输入电流低于其需求值的问题，从而达到缩短低温充电时间的目的，同时能够避免动力电池出现过充电，保证动力电池的安全。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
32 条记录 (耗时 0.036 秒)