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公开(公告)号：CN114016344A
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202111313506.4
申请日：2021-11-08
摘要： 本发明提供一种基于多年冻土场稳定的路基填筑方法，其包含：在第一施工阶段，探测得到多年冻土场中地基土的天然冻土上限位置，并填筑第一层预设厚度的路基填料；静置至少一次冻融循环后，在第二施工阶段，探测得到多年冻土场中地基土的人为冻土上限位置；若人为冻土上限位置高于天然冻土上限位置，则表征多年冻土场的状态稳定，进行下一层路基填筑施工。本发明的下一层路基填筑施工是在保证路基下部多年冻土场稳定的情况下进行的，避免了多年冻土退化，附近水热环境发生改变时，可能会引起的病害；本发明通过多次路基填筑过程，能够加速路基填筑后冻土上限的恢复；本发明可以减少相应冻土保护工程措施的设置，减少工程量，节约施工成本。
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公开(公告)号：CN114000388A
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202111369674.5
申请日：2021-11-18
IPC分类号： E01C3/00 , E01C3/04 , E01C3/06 , E02D5/28 , E02D5/56 , E02D17/20 , E02D27/14 , E02D27/35 , E02D29/02
摘要： 本发明提出了一种多年冻土区防边坡溜坍路基结构，包括路基本体，所述路基本体排布在地面上；位于所述路基本体下方的季节性冻土地基，所述季节性冻土地基随季节变化而周期性地从冻结状态和融化状态之间变化；位于所述季节性冻土地基下方的多年冻土地基，所述多年冻土地基常年处于冻结状态；其中，所述路基本体的坡脚位置设置有螺旋钢桩挡墙，所述螺旋钢桩挡墙深入到所述季节性冻土地基和多年冻土地基内。本发明的螺旋钢桩挡墙能够下部伸入到多年冻土地基内，避免了采用现浇混凝土桩施工过程中产生的水化热，能够减少对多年冻土的扰动。
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公开(公告)号：CN112012051B
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN201910463876.2
申请日：2019-05-30
摘要： 本发明提供了一种无砟轨道变形的治理方法，所述方法包括：步骤A，监测轨道高程，确定待调整轨道部段和落道量或抬升量；步骤B，确定置换深度h1；步骤C，破支撑所述支承层，自上而下地逐层挖除所述支承层下方的高度为h2的路基和高度为h3的地基以形成置换区域，其中h2+h3>h1；步骤D，将置换材料置入所述部分置换区域内，其中所述置换材料的抗压强度和变形模量均不小于所述路基的抗压强度和变形模量；步骤E，以落道量或抬升量降低或抬升所述支承层且同步监测轨道高程；步骤F，继续填充置换材料直至填满；步骤G，修复线间和/或路肩。上述方法实现了高效且低成本地对轨道结构的变形进行彻底治理。
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公开(公告)号：CN113638277A
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN202110864144.1
申请日：2021-07-29
发明人： 邓逆涛 , 陈锋 , 李泰灃 , 张千里 , 闫宏业 , 程远水 , 张栋 , 杜翠 , 王鹏程 , 闫鑫 , 尧俊凯 , 刘景宇 , 张新冈 , 郭浏卉 , 朱忠林 , 王立军 , 刘杰 , 曾帅
摘要： 本发明提供了一种高铁封闭层伸缩缝止水结构，伸缩缝形成在由混凝土浇筑成的第一结构和第二结构之间，止水结构包括设置在伸缩缝底部的止水带；止水带包括带体，带体顶面的两侧分别设置有至少一根止水肋条，止水肋条沿伸缩缝的长度方向延伸，带体顶面两侧的止水肋条分别设置在第一结构、第二结构的底部并与第一结构、第二结构浇筑为一体；止水带上方的伸缩缝内从下到上依次填充有填缝层和密封层。与现有技术相比，本发明提供的止水结构通过在止水带上设置止水肋条并浇筑在伸缩缝两侧的混凝土结构中，增加混凝土结构与止水带的结合面积，改变并延长渗水路径，有效阻止雨水渗透到路基，提高路基服役长效性。
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公开(公告)号：CN110487167B
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN201910826547.X
申请日：2019-09-03
摘要： 本发明提供了一种路基变形检测系统，其包括埋置在地基与路基本体的交界面上第一基准、设置在路基外部的第二基准和测量装置，测量装置被设置在路基本体的填筑层上表面，其能够测量其与所述第一基准之间的第一竖向距离和与所述第二基准之间的第二竖向距离。本发明还提供了采用上述路基变形检测系统来检测路基变形的方法。上述系统和方法在保证路基本体压实质量的同时实现了简单高效地对路基本体和地基的变形进行测量和评估。
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公开(公告)号：CN112761042A
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN202011543037.0
申请日：2020-12-24
摘要： 本发明公开了一种随车含水率自动检测喷洒一体化设备，包括压路机壳，压路机壳的顶部固定安装有控制室，控制室的一侧固定安装有阶梯框架，控制室的一侧固定安装有透明观察窗，控制室的顶部固定安装有顶棚，控制室的背面固定安装有发动机壳体，发动机壳体的顶部固定安装有散热槽，发动机壳体的顶部固定安装有出气筒，发动机壳体的两侧固定安装有护栏。本方案通过设置的电极条便于对钢轮上布置电极条及标定电阻率、含水率及压实度之间的耦合关系，进而实现路基压实过程中实时自动检测路基填料含水率，并通过无线数据采集装置实现填料含水率的在线传输，并根据自动检测的含水率指标进行自动洒水，根据自动检测的含水率指标进行自动洒水实现路基检测的实时性、连续性。
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公开(公告)号：CN112012051A
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN201910463876.2
申请日：2019-05-30
摘要： 本发明提供了一种无砟轨道变形的治理方法，所述方法包括：步骤A，监测轨道高程，确定待调整轨道部段和落道量或抬升量；步骤B，确定置换深度h1；步骤C，破支撑所述支承层，自上而下地逐层挖除所述支承层下方的高度为h2的路基和高度为h3的地基以形成置换区域，其中h2+h3>h1；步骤D，将置换材料置入所述部分置换区域内，其中所述置换材料的抗压强度和变形模量均不小于所述路基的抗压强度和变形模量；步骤E，以落道量或抬升量降低或抬升所述支承层且同步监测轨道高程；步骤F，继续填充置换材料直至填满；步骤G，修复线间和/或路肩。上述方法实现了高效且低成本地对轨道结构的变形进行彻底治理。
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公开(公告)号：CN108894062B
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201810448613.X
申请日：2018-05-11
申请人： 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 , 中国铁路经济规划研究院有限公司 , 中铁工程设计咨询集团有限公司 , 北京铁科特种工程技术有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁路总公司
发明人： 叶阳升 , 蔡德钩 , 韩自力 , 张千里 , 陈锋 , 闫宏业 , 李泰灃 , 谢永江 , 仲新华 , 楼梁伟 , 姚建平 , 石越峰 , 董亮 , 杨常所 , 费建波 , 钱国玉 , 祝振华 , 张世杰 , 杨国涛 , 唐广辉 , 刘俊飞 , 支洋
IPC分类号： E01B1/00
摘要： 本发明涉及一种无砟轨道结构，包括由级配碎石构成的基床表层和设置在基床表层之上的由钢筋混凝土构成的底座板，在所述基床表层和所述底座板之间还设有封闭层，所述封闭层由具有承载性和防水性的改性沥青混凝土材料构成，并且以全断面铺设的方式设置在所述基床表层与所述底座板之间。
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公开(公告)号：CN111562077A
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN202010671777.6
申请日：2020-07-14
发明人： 叶阳升 , 蔡德钩 , 张千里 , 崔维孝 , 周诗广 , 罗强 , 陈锋 , 闫宏业 , 尧俊凯 , 朱宏伟 , 李中国 , 李泰灃 , 崔颖辉 , 邓逆涛 , 闫鑫 , 王立军 , 王鹏程 , 张栋 , 刘景宇 , 李竹庆 , 郭浏卉 , 刘振宇 , 姚建平 , 楼梁伟 , 魏少伟 , 石越峰 , 吕宋 , 耿琳
摘要： 一种高速铁路路基综合试验系统和方法，所述方法步骤如下：获得在设定的填料级配条件下的最优碾压参数；设置高铁路基结构，并根据所述最优碾压参数进行碾压，应用列车载荷模拟系统进行列车载荷模拟，验证高铁路基结构的合理性；所述系统包括压路机与填料耦合模拟试验设备、振动轮控制设备、高速列车荷载模拟加载设备和路基动力响应和压实状态检测设备。本发明能够模拟高铁路压路机碾压过程，测试不同填料的碾压过程振动压实响应特性，为构建系统的填料最优碾压参数提供支持；并能够系统测试填料的动力参数，为建立高速铁路路基基床动力学设计提供支撑。
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公开(公告)号：CN111222196A
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN202010329656.3
申请日：2020-04-24
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/20 , E01B2/00 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及一种高速铁路路基结构设计方法，包括确定高速铁路路基结构形式，确定路基面荷载分布形式；建立多层路基系统模型；建立单层土体应力应变关系解析解；提出考虑各层材料差异的路基应力与位移表达式；考虑路基填料应变与变形模量的非线性关系，构建基于迭代计算的路基结构设计方法；基于路基面动变形与基床底层动应变综合控制准则，优化路基结构。本发明的设计方法基于多层系统理论，能够更合理的表征路基基床各层结构在服役过程中的物理规律，经济有效的给出路基设计的最优结果，同时保证高铁路基设计的平稳性与高效性。
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