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公开(公告)号：CN104675597A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201510061531.6
申请日：2015-02-05
Applicant: 吉林大学
IPC: F02P23/04
CPC classification number: F02P23/04
Abstract: 本发明设计开发了反射销式车载微波重整器等离子点火装置，包括反应腔、微波功率管、微波等离子体反应管、点火反射销、反射销螺栓，在反应腔上还设置有进气口，本装置中还设置有上盖。微波功率管装配在反应腔盖上并深入反应腔内部，能够向反应腔内发射微波，点火反射销由两个具有尖端的金属柱体构成，在微波电磁场作用下放电，从而将所述微波等离子体反应管中的混合燃气击穿。本发明通过半导体微波功率管作为微波来源，易于在反射销点火端形成较高电压，并且微波功率可调，可以进行持续稳定的等离子体重整。本发明还具有体积小、不需要高压电、放电需求功率低、安全高效、成本低廉等优点。
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公开(公告)号：CN103011076A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201310007839.3
申请日：2011-11-03
Applicant: 吉林大学
IPC: C01B3/32
Abstract: 本发明公开了一款新型微波低温等离子体重整器系统，特别是涉及一种车载在线制氢的微波低温等离子体重整器系统。此系统通过转化汽油、柴油、酒精、水及其混合物等制备富氢气体。技术方案是：两个谐振腔——圆柱形和矩形谐振腔。设计了切线方向上多口输入的新方法，这样在重整器内腔生成涡旋气流来稳定产生等离子体。两套气体输出口：气体主输出口和子输出口，这样腔内功率密度可以保持在较低的水平。两种矩形腔结构：一种设计使用硼硅酸玻璃管，减少了化学物质污染微波谐振腔的风险；另一种设计使用部分谐振腔作为化学反应器，设计结构简单。还设计了自动启动技术，在初始激发微波等离子体时，用来点燃微波低温等离子体。
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公开(公告)号：CN108798874A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810809834.5
申请日：2018-07-23
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: F02B33/44 , F02B2275/32 , F02D15/00
Abstract: 本发明公开了多缸米勒循环发动机协同进气节能装置及其控制方法，该装置包括：储气室，其通过进气支管连通进气门，用于储存燃烧室的高压低温可燃混合气；以及控制阀，其设置在进气支管内，用于控制通道的开启和关闭；机械活动阀，具有单向导通的能力，气体可以从主进气管道中进入燃烧室，而燃烧室的气体却无法返回。其中，当控制阀开启时，高压低温可燃混合气进入燃烧室，与进气主管的进气一起燃烧做功。本发明采用发动机协同进气装置，能够暂时储存米勒发动机压缩行程排出的高压低温可燃混合气，并在下一个气缸进气时与进气门一起提供气体。同时，根据控制阀开启的时间，使整个发动机等效于可变压缩比发动机，提高发动机的综合性能。
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公开(公告)号：CN106276792B
公开(公告)日：2018-07-10
申请号：CN201610878089.0
申请日：2016-10-09
Applicant: 吉林大学
IPC: C01B3/22
Abstract: 本发明公开了一种微波等离子体重整装置，包括：反应腔；微波功率管，其设置在所述反应腔内，以在反应腔内形成微波电场；微波等离子体反应管，其设置在所述反应腔内，所述微波等离子体反应管呈空心圆环状，并且其截面为椭圆形，所述微波等离子体反应管上设置有进气端口和出气端口，并且所述进气端口和出气端口从所述反应腔内穿出到反应腔外部；电子发生装置，其包括放电电极，所述放电电极插入到所述微波等离子体反应管内，所述电子发生装置能够产生高频高压电场并通过所述放电电极进行放电。
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公开(公告)号：CN108204267A
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201810232387.1
申请日：2018-03-21
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种电场强化的三元催化器，包括：壳体，其内部具有中空腔体；进气口，其设置在所述壳体一侧，与所述腔体一端连通；出气口，其设置在所述壳体另一侧，与所述腔体的另一端连通；第一接线孔位，其设置在所述壳体靠近进气口一侧的外部，并与所述腔体连通；第二接线孔位，其设置在所述壳体靠近出气口一侧的外部，并与所述腔体连通；其中，所述第一接线孔和所述第二接线孔分别连接高压激励电源两极；催化机构，其上涂覆有贵金属催化剂并支撑在所述壳体内部，能够连通所述高压激励电源，对汽车尾气进行催化；其中，所述催化机构与所述壳体、所述进气口、所述出气口同轴设置。本装置提高了催化效率，减少尾气排放。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105569905B
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201610128406.7
申请日：2016-03-07
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种发动机循环点火节能装置，包括：喷嘴，其设置在燃烧室上方，并与燃烧室连通；绝热腔，其通过通道连通所述喷嘴，用于储存燃烧室产生的高温高压气体；以及点火阀，其设置在所述通道内，用于控制所述通道的开启和关闭；其中，当所述点火阀开启时，所述高温高压气体进入燃烧室，用于点燃燃烧室内的混合气体。本发明采用发动机循环点火装置，能够储存燃烧室内燃烧产生的高温高压气体，并在气缸需要点火时释放高温高压气体实现空间点火。同时，把点火喷嘴设计成可调节容积的绝热腔体，使整个发动机等效于可变压缩比发动机，提高发动机的综合性能。本发明还提供了一种发动机。
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公开(公告)号：CN105275698B
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201510776904.8
申请日：2015-11-13
Applicant: 吉林大学
IPC: F02M61/18
Abstract: 本发明公开了一种发动机用变频喷油嘴，包括泵体，所述泵体呈中空状以在其内部形成油液流通通道，所述泵体前端设置有喷油孔，所述喷油孔内表面呈波浪状，以使所述喷油孔内径大小沿轴线方向周期变化。本发明提供了一种变频喷油嘴，所述喷油嘴前端的喷油孔采用内径大小变化及内壁表面摩擦系数变化来提高液体的雷诺数，从而使液体内部运动剧烈，增加其分子冲撞几率，来提高燃油雾化效果。因此本发明具有结构简单，安全高效，汽油雾化效果好，燃油喷射系统所需压力小的优点。
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公开(公告)号：CN106276792A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610878089.0
申请日：2016-10-09
Applicant: 吉林大学
IPC: C01B3/22
CPC classification number: C01B3/22 , C01B2203/0272
Abstract: 本发明公开了一种微波等离子体重整装置，包括：反应腔；微波功率管，其设置在所述反应腔内，以在反应腔内形成微波电场；微波等离子体反应管，其设置在所述反应腔内，所述微波等离子体反应管呈空心圆环状，并且其截面为椭圆形，所述微波等离子体反应管上设置有进气端口和出气端口，并且所述进气端口和出气端口从所述反应腔内穿出到反应腔外部；电子发生装置，其包括放电电极，所述放电电极插入到所述微波等离子体反应管内，所述电子发生装置能够产生高频高压电场并通过所述放电电极进行放电。
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公开(公告)号：CN104727990A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201510099103.2
申请日：2015-03-06
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/121 , Y02T10/144
Abstract: 本发明设计开发了一种分子膜式车用氮氧分离装置，包括涡轮增压器、氮氧分离器、进气阀门、出气阀门、负压泵、电控节流阀，所述涡轮增压器由汽车涡轮增压器中的涡轮驱动，将空气进行压缩，分别送到两路氮氧分离装置中，氮氧分离装置可将空气中的氧气进行分离，输出含氧量高的空气，经出气阀门供给发动机使用。两路氮氧分离装置交替工作，且当两路氮氧分离装置温度过高影响制氧效率时，通过控制电控节流阀开度，打开主进气管路正常提供空气，避免气路堵塞，发动机熄火。本发明所述的车用氮氧分离装置，通过两条支路交替工作，实现了向发动机不间断的提供高浓度氧气，以供燃料燃烧做功，提高燃料燃烧利用率。
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公开(公告)号：CN104675581A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201510100481.8
申请日：2015-03-06
Applicant: 吉林大学
IPC: F02M25/12
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明设计了一种离心分子膜式车用氮氧分离装置，包括：壳体，转子、以及分子膜，在壳体内形成有容纳空气的容置空腔，转子在容置空腔内旋转带动容置空腔内空气做离心运动并自上而下流动，分子膜，其设置在所述容置空腔内的下部外侧，并与所述壳体围成单独的容纳富氧空气的氧气容纳腔，分子膜拦截空气中的氮气以使空气中的氧气进入所述氧气容纳腔。本发明提供的离心分子膜式车用氮氧分离装置，将离心法与分子膜法结合使用，使用离心法实现氮氧初步分离，再通过分子膜进一步分离，该结构避免了分子膜处的富氮空气的积累，增加了分子膜使用寿命。与现有技术相比，具结构简单、制造成本低、装置体积小、氧提纯效果佳、使用寿命高等特点。
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