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公开(公告)号：CN103742593A
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201410035597.3
申请日：2014-01-24
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F16F15/22 , F16H57/028
Abstract: 本发明提供的是轴系扭转异向振动控制方法。轴系扭转异向振动机理主要说明了产生异向振动的原因是由于轴系扭振系统存在对称分支结构，具有多个相同的固有频率，这些相同固有频率对应的振型中，对称结构的振幅要远远大于轴系扭转系统其它部分的振幅。实施具体控制措施的办法是设计成非对称扭振结构，可以配置不同的扭振减振器，也可改变惯量或者扭转刚度。为保证系统具有足够的抗扭强度并不增加重量，将相同重量的部件改变形状可以获得不同惯量，能够简便有效地控制轴系扭转异向振动。在同心对称齿轮系统中，采用调载方法改变啮合刚度进而改变扭转刚度，调开异向振动的固有频率达到控制异向振动的目的。
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公开(公告)号：CN103123041A
公开(公告)日：2013-05-29
申请号：CN201210430519.4
申请日：2012-11-01
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明提供的是一种带连接接头的复合材料加筋板及复合材料加筋板连接结构。在由下层板、筋夹芯和上蒙皮组成的复合材料加筋板的端部设置连接接头，位于端部的下层板和上蒙皮各有一阶梯段，下层板的阶梯段的长度小于上蒙皮的阶梯段的长度，下层板与上蒙皮的端部对齐，在下层板的阶梯段与上蒙皮的阶梯段之间的空间内设置有接头区夹芯块，下层板、接头区夹芯块、上蒙皮结合成一体；两块复合材料加筋板的连接接头对接，在两个对接的连接接头的两侧分别设置金属接头上盖板、金属接头下盖板，金属接头上盖板、连接接头和金属接头下盖板之间用螺栓连接。连接区刚度匹配性好，能改善复合材料与金属接头过渡期的应力集中问题。
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公开(公告)号：CN118462360A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410497881.6
申请日：2024-04-24
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明公开了一种船舶氨燃料发动机尾气处理装置及处理方法，涉及船舶发动机尾气处理技术领域，解决了氨燃料发动机和快速SCR反应产生N2O以及氨逃逸的问题。本发明氨燃料罐、氨燃料发动机、涡轮增压器和污染物处理装置依次连通；氨燃料罐和污染物处理装置连通；通过NH3传感器一检测尾气中NH3的浓度；NH3浓度过高时尾气直接进入污染物处理装置并进行NH3的催化氧化；NH3浓度较低时，通过支路二进入污染物处理装置且尾气不进行NH3的催化氧化；污染物处理装置出口设置有NH3传感器二。本发明将多种催化剂集成在同一反应器中，减小了反应器的体积，提高了船舶的空间利用率；并将尾气中残留的NH3作为SCR反应的原料，降低了燃料消耗，减少了NH3的排放。
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公开(公告)号：CN118462359A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410497880.1
申请日：2024-04-24
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明公开了一种船舶氨燃料发动机尾气处理装置及处理方法，涉及船舶发动机尾气处理技术领域，解决了氨燃料发动机和快速SCR反应产生N2O以及氨逃逸的问题。本发明氨燃料罐、氨燃料发动机、涡轮增压器和污染物处理装置依次连通；氨燃料罐和污染物处理装置连通；通过NH3传感器一检测尾气中NH3的浓度；NH3浓度过高时尾气直接进入污染物处理装置并进行NH3的催化氧化；NH3浓度较低时，通过支路二进入污染物处理装置且尾气不进行NH3的催化氧化；污染物处理装置出口设置有NH3传感器二。本发明将多种催化剂集成在同一反应器中，减小了反应器的体积，提高了船舶的空间利用率；并将尾气中残留的NH3作为SCR反应的原料，降低了燃料消耗，减少了NH3的排放。
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公开(公告)号：CN116241359B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310184447.8
申请日：2023-03-01
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明提出了一种船舶发动机尾气污染物处理装置及污染物处理方法，属于船舶发动机尾气处理领域。解决低温条件下现有船舶尾气处理技术中N2O分解效率低且催化剂应力集中的问题。一种船舶发动机尾气污染物处理装置包括尿素供给机构、选择性还原组件、壳体、排气道、等离子电离组件和N2O催化分解催化剂，尿素供给机构的尿素出口端同向设置在壳体的进气通道内，壳体内同轴设置选择性还原组件，排气道与壳体的连通处设有N2O催化分解催化剂，选择性还原组件用于接收壳体进气通道输送来的气体与尿素反应后的气体混合物并将其沿着壳体径向输送到排气道内，等离子电离组件用于电离气体。它主要用于处理船舶发动机尾气。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115324693A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202211000475.1
申请日：2022-08-19
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种适用于船舶天然气发动机的在线生成氨气的废气脱硝系统及控制方法，包括发动机、天然气储罐、燃料重整器、钯基催化器、脱硝反应器，天然气储罐连接发动机的进气管，所述燃料重整器包括第一进气口、第二进气口、第一出气口、第二出气口，第一进气口连接天然气储罐，第二进气口连接发动机的排气管，第一出气口连接发动机的进气管，第二出气口连接钯基催化器，钯基催化器和脱硝反应器沿着排气方向串联导通。本发明不需额外的尿素储罐，低成本、无尿素控制，通过控制不同阀门的开闭实现了被动的生成氨气，降低了NOx的排放。
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公开(公告)号：CN108612577B
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN201810507021.0
申请日：2018-05-24
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明提供一种船舶活性炭法尾气脱硝装置，包括废气涡轮增压器2、烟气三通阀3、PM脱除装置4、烟气冷却器5，还包括NO氧化器5、反应器9、活性炭输送控制单元23和温度控制单元16。本套装置与现有的船舶脱硝装置相比系统组成较为简单，在本发明中活性炭充当吸附剂和还原剂。由于活性炭具有很强的吸附、还原能力，因此本发明中脱硝系统反应器的尺寸远小于现有基于尿素的船舶SCR脱硝系统的反应器尺寸。现有的船舶SCR脱硝系统基本上都采用尿素水溶液制取的NH3作为还原剂，尿素水溶液容易在混合器、催化剂表面形成尿素结晶造成脱硝系统的工作性能下降。本发明的消耗物只有活性炭，优势明显。
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公开(公告)号：CN110090555B
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN201910250034.9
申请日：2019-03-29
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种适用于双涡轮船用低速柴油机的对置嵌入式高压SCR系统，其特征是：包括台架、排气箱、左涡轮增压器、右涡轮增压器、左SCR、右SCR，排气箱、左涡轮增压器、右涡轮增压器、左SCR、右SCR均设置在台架上，排气箱通过左排气出气C型渐扩管到连接左SCR，左SCR通过左涡轮进气C型渐缩管道，排气箱通过右排气出气C型渐扩管到连接右SCR，右SCR通过右涡轮进气C型渐缩管道，左SCR、右SCR对置嵌入排气箱下方，左涡轮增压器、右涡轮增压器分别布置在左SCR、右SCR前方侧。本发明具有增加主机配重少、低速增压效果好、反应气和废气混合效果好、紧凑性高、残余废热利用率高等优点，可以有效降低船用低速柴油机的NOx排放，以满足IMO Tier III排放标准。
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公开(公告)号：CN112282908A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202011172665.2
申请日：2020-10-28
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种船用低压双燃料发动机控制甲烷逃逸的后处理系统，包括混合非热等离子催化系统，船用低压双燃料发动机排气管连接废气接收器，废气接收器的出口分别连接涡轮增压器和涡轮旁通管，涡轮增压器的出口分别连通混合非热等离子催化反应器旁通管和混合反应器入口管，混合非热等离子催化系统的排气入口连接混合反应器入口管，排气出口连接混合反应器出口管，混合非热等离子催化反应器旁通管和混合反应器出口管汇合后连通大气。本发明可在较低的废气温度下氧化甲烷和其他污染物，考虑到船舶运行的经济性，其独特的设计降低了总能耗，并减少了所需的安装空间。该系统减少了船舶的整体温室气体排放量。
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公开(公告)号：CN107456856B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201710769781.4
申请日：2017-08-31
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明为一种基于海水法船舶尾气脱硫脱硝一体化去除装置及方法，利用海水中的氯离子和碳酸根离子对氧化性试剂过硫酸钠进行活化，利用尾气余热强化海水过硫酸钠溶液的活化，活化后的过硫酸钠溶液与尿素溶液混合，在气旋式洗涤塔11内与烟气进行混合接触，利用湿法氧化技术和还原技术相结合方式达到同时脱硫脱硝的目的。最终的脱除产物为硫酸盐和氮气，终产物无害且经过简单处理和检测后即可直接排外。气旋式洗涤塔11采用气旋技术，使烟气沿塔壁切向进入气旋式洗涤塔11内部，形成旋转上升气流，增加了烟气的驻留时间，增加了气液反应时间，增加了处理效果，同时有效的减少了塔高，减少了占地面积。
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