一种改进的C型滤波器无谐振设计方法及系统

    公开(公告)号:CN117634392A

    公开(公告)日:2024-03-01

    申请号:CN202311593283.0

    申请日:2023-11-23

    Inventor: 徐琳 刘畅 张华

    Abstract: 本发明公开了一种改进的C型滤波器无谐振设计方法及系统,包括:对C型滤波器增加一个LC并联支路,确定改进的C型滤波器;根据电网的背景各次谐波含量及谐波限值,计算改进的C型滤波器允许的谐波电压放大系数;确定改进的C型滤波器的设计要求参数,根据设计要求参数构建约束条件;构建改进的C型滤波器元件参数配置模型,基于约束条件对配置模型计算最优解,确定改进的C型滤波器元件。本发明通过在C型滤波器结构基础上,增加低频谐振抑制单元,消除了滤波器潜在低频谐振点,同时在配置滤波器元件时采用无谐振设计,总体上具有更好的谐振抑制性能;且设计的滤波器具有低有功损耗及低配置成本。

    一种牵引供电系统-区域电网并联谐波谐振频率识别方法

    公开(公告)号:CN112858784B

    公开(公告)日:2023-05-26

    申请号:CN202110363959.1

    申请日:2021-04-03

    Abstract: 一种牵引供电系统‑区域电网并联谐波谐振频率识别方法,利用电能质量同步监测设备记录牵引变压器高压侧区域电网任一母线A相、B相或C相电压波形以及机车网侧电压波形,来估计由机车发射谐波从机车网侧高压电路到牵引变压器高压侧区域电网该母线A相、B相或C相的放大倍数,进而判断铁路牵引供电系统‑区域电网是否存在并联谐波谐振频率。本发明可以识别铁路牵引供电系统‑区域电网是否存在并联谐波谐振频率,且能定量反映机车发射谐波对区域电力系统的谐波影响大小;可用于定量分析铁路机车发射谐波对牵引变压器高压侧区域电网的谐波影响,相比于仿真分析的方法,不需要建立牵引供电系统‑区域电网谐波模型,更简单且足够精确。

    一种基于节点电价的交通-电网融合园区需求响应的方法

    公开(公告)号:CN114219316B

    公开(公告)日:2023-04-28

    申请号:CN202111551442.1

    申请日:2021-12-17

    Abstract: 本发明公开了一种基于节点电价的交通‑电网融合园区需求响应的方法,属于电价引导的需求响应技术领域,解决了现有技术中未考虑不同用户对电网资源的利用程度,不能反映用户的位置,难以引导用户负荷在时间与空间上的合理分布以及没有充分考虑调用自建分布式电源和从现货电力市场购得电力的关系的问题,在含分布式电源的园区配网经济调度决策基础上,利用潮流追踪法将发电成本和输电成本公平合理地分摊到各节点用户,形成交通‑电网园区配电网节点的全成本电价,构建基于节点全成本电价的需求响应模型,能够优化配电网的潮流曲线、合理利用电网资源、激励需求侧响应,实现园区和用户合理共赢。

    一种兼顾电网负载均衡性与用户体验的电动汽车充电路径优化方法

    公开(公告)号:CN113379141B

    公开(公告)日:2023-04-18

    申请号:CN202110697301.4

    申请日:2021-06-23

    Abstract: 本发明公开了一种兼顾电网负载均衡性与用户体验的电动汽车充电路径优化方法,包括S1:获取第i辆电动汽车上车载电池的当前剩余电量、最小剩余电量以及电动汽车的出发点和目的地,根据其计算电动汽车用户充电需求;S2:若电动汽车用户有充电需求,则进行距离最短优先的电动汽车充电路径计算,得到行驶距离最短的电动汽车充电路径;S3:计算电动汽车从出发点到充电桩的行驶时间、排队等候时间、电动汽车充电时间、充电站内的充电桩可用时间,得到距离最短优先充电路径下的电动汽车总时间;S4:以所有电动汽车距离最短优先充电路径下的电动汽车总时长最小为目标函数,构建电网充电负载均衡性和电动汽车用户体验约束,进行充电路径优化。

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