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公开(公告)号：CN210603914U
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201922090504.8
申请日：2019-11-28
申请人： 广西玉柴机器股份有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种柴油机摩擦及附件损失测量装置，属于发动机摩擦损失检测技术领域，主要解决的是现有检测方式精度差的技术问题，所述装置包括用于安装柴油机的试验台架、用于倒拖所述柴油机运行的电力测功机以及电性连接所述试验台架、电力测功机的电脑，还包括瞬态压力传感器、外部增压装置、机油加热装置，所述瞬态压力传感器安装于所述柴油机的气缸体，所述瞬态压力传感器的信号端电性连接所述电脑，所述外部增压装置连接所述柴油机的进气管，所述机油加热装置连接所述柴油机的机油回油管、机油出油管。本实用新型可以提高测量精度。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN209148289U
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201920079952.5
申请日：2019-01-16
申请人： 广西玉柴机器股份有限公司
IPC分类号： G01M15/02
摘要： 本实用新型公开了一种测量各缸EGR均匀性的试验装置。该试验装置包括：EGR管路；CO2气体气罐组件，其包括：CO2气罐、流量控制阀和第一流量计，该CO2气罐的出口端与EGR管路连接，并设置有流量控制阀和第一流量计；目标进气管组件，其包括：发动机进气管和第二流量计，所述发动机进气管的进气口与EGR管路连通，所述第二流量计布设在发动机进气管的进气口；红外气体传感器组件，其包括：红外气体测量仪和红外气体传感器通道；以及压缩机组件，其包括：压缩机和电机，所述压缩机的各缸与发动机进气管的出气口连通。该试验装置实现了各缸进气EGR混合均匀性指标的量化评价，降低了设备搭建费用及运行成本低。
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公开(公告)号：CN209067379U
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201822076191.6
申请日：2018-12-10
申请人： 广西玉柴机器股份有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种EGR率的调节控制机构。该EGR率的调节控制机构包括：文丘里管，其包括：进口段和出口段，以及喉口，该进口段包括：阀嘴插入段和进口锥形段；所述阀嘴插入段的内端开设有空气入口；阀嘴，其包括：进口段插入段、废气入口锥形段和废气出口段，所述进口段插入段为圆柱状，与文丘里管的阀嘴插入段能够左右移动的适配插接；所述废气入口锥形段的大口端与进口段插入段连接，小口端与废气出口段连接，废气出口段为圆柱状，与文丘里管的喉口适配插接；以及位移控制器。该EGR率的调节控制机构能够实现EGR引流的功能，并通过文丘里管前的阀嘴机构能够左右平移，从而实现EGR率的控制。
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公开(公告)号：CN207813785U
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201820214203.4
申请日：2018-02-07
申请人： 广西玉柴机器股份有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种防止气体发动机进气道回火故障的装置，包括扰流机构，其设置于进气道内并靠近进气管的一端，扰流机构用以将进气管提供的新鲜空气进行扰流，从而使经过扰流机构的新鲜空气在进气道内呈现涡旋流动，并在进气门附近围绕气门轴旋转；其中，进气道与气门轴之间具有环形区域，且环形区域中具有涡旋流动的新鲜空气；其中，当进气门关闭时，环形区域中的涡旋流动的新鲜空气与进气门附近残余的燃气混合物进行混合，进而降低燃气混合物的浓度。借此，本实用新型的防止气体发动机进气道回火故障的装置，结构简单，功能整合度高，生产方便，造价低，且能从根本上解决进气道回火故障。
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公开(公告)号：CN207795425U
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201820214888.2
申请日：2018-02-07
申请人： 广西玉柴机器股份有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种防止气体发动机进气道回火故障的装置，其包括空气喷嘴，空气喷嘴设置于进气门的上方，且空气喷嘴用以向进气道与气门杆围成的环形区域喷射新鲜空气；其中，空气喷嘴的喷射方向与环形区域呈一定角度；其中，发动机的控制单元能够控制空气喷嘴仅在进气门关闭之后向环形区域喷射新鲜空气，从而使得新鲜空气与进气门附近残余的燃气混合物进行混合，进而降低燃气混合物的浓度。借此，本实用新型的应用于气体发动机进气道的喷气装置，不影响气体发动机进气量、整机性能及可靠性，能从根本上解决进气道的回火故障。
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公开(公告)号：CN207795395U
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201820214800.7
申请日：2018-02-07
申请人： 广西玉柴机器股份有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种利用废气能量的船用柴油机中冷系统，包括：柴油机；增压器；下游海水泵，其一端设置有下游涡轮，下游涡轮连接柴油机；上游海水泵，其与下游海水泵的另一端相连接；中冷器，其分别与上游海水泵、压气机和柴油机相连接；下游水阀，其与下游海水泵并联，并与上游海水泵相连接，以使得当下游水阀开启时，海水能够通过下游水阀直接进入上游海水泵，当下游水阀关闭时，海水能够依次进入下游海水泵和上游海水泵；以及弹簧阀，其设置于柴油机与下游涡轮之间，以使得当弹簧阀开启时，柴油机的一部分废气能够流入下游涡轮中，以驱动下游海水泵。本实用新型的中冷系统有效利用了废气残余能量，并最大化地提高了柴油机的燃烧热效率。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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