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公开(公告)号：CN105351078B
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201410407404.2
申请日：2014-08-18
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F02B37/16
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明公开了一种发动机的涡轮增压空气循环阀的控制方法，包括：获取发动机的第一当前运行工况；根据第一当前运行工况控制涡轮增压空气循环阀开启；获取发动机的第一实际增压压力值变化率；根据第一实际增压压力值变化率控制涡轮增压空气循环阀关闭；获取发动机的第一节气门开度变化率和第一进气流量变化率；根据第一节气门开度变化率和第一进气流量变化率控制涡轮增压空气循环阀开启；获取发动机的第二当前运行工况；根据第二当前运行工况控制涡轮增压空气循环阀关闭。本发明能够有效抑制发动机输出扭矩快速下降和进气管道的喘振噪音带来的整车顿挫不适感，大大优化整车驾乘舒适性。本发明还公开了一种发动机的涡轮增压空气循环阀的控制装置。
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公开(公告)号：CN105351078A
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201410407404.2
申请日：2014-08-18
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F02B37/16
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明公开了一种发动机的涡轮增压空气循环阀的控制方法，包括：获取发动机的第一当前运行工况；根据第一当前运行工况控制涡轮增压空气循环阀开启；获取发动机的第一实际增压压力值变化率；根据第一实际增压压力值变化率控制涡轮增压空气循环阀关闭；获取发动机的第一节气门开度变化率和第一进气流量变化率；根据第一节气门开度变化率和第一进气流量变化率控制涡轮增压空气循环阀开启；获取发动机的第二当前运行工况；根据第二当前运行工况控制涡轮增压空气循环阀关闭。本发明能够有效抑制发动机输出扭矩快速下降和进气管道的喘振噪音带来的整车顿挫不适感，大大优化整车驾乘舒适性。本发明还公开了一种发动机的涡轮增压空气循环阀的控制装置。
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公开(公告)号：CN103184948B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201110443147.4
申请日：2011-12-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F02D45/00
Abstract: 本发明提供了一种发动机稳态工况自动标定系统，参数配置模块将配置参数传送至监测与变量锁定模块，监测与变量锁定模块根据配置参数计算锁定参数并传送至管理模块，管理模块根据锁定参数控制发动机运行状态，传感器采集发动机的运行参数并反馈至所述监测与变量锁定模块，监测与变量锁定模块判断所述运行参数并将满足要求的运行参数传送至所述参数配置模块，参数配置模块接收并处理满足要求的运行参数生成标定参数输出；另外，自动标定方法将通过PC机对发动机参数进行计算，自动尝试对发动机参数进行配置，实时的采集发动机运行时的参数信息，对已达到稳态工作点的标定参数进行记录，操作人员仅需进行简单的配置，节省大量的时间及物资资源。
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公开(公告)号：CN104880319A
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201410075622.0
申请日：2014-02-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01M15/04
Abstract: 本发明提出一种可变气门正时的标定方法和装置，其中，该方法包括：根据标定文件获取待标定工况以及待标定工况对应的多个相位组合；将发动机的运行工况调整为待标定工况；保持发动机的运行工况为待标定工况，并依次将发动机的可变气门正时VVT相位调整为多个相位组合中的每个相位组合，在发动机的VVT相位为每个相位组合时，分别获取发动机在排气温度小于预设温度且未发生爆震时的运行信息；根据发动机的运行信息从多个相位组合中筛选出待标定工况对应的最佳相位组合。本发明的可变气门正时的标定方法，可自动化执行标定过程，自动保存和分析标定数据，提高了标定的准确性，并且提高了发动机标定时的工作效率，降低了标定成本。
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公开(公告)号：CN118220077A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202311704718.4
申请日：2023-12-12
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种液压压力建立方法及相关产品，液压压力建立方法应用于液压制动系统，液压制动系统包括第一制动总成和第二制动总成。液压压力建立方法包括：确定液压制动系统需要的目标液压压力；控制所述第一制动总成输出液压压力，并控制所述第二制动总成输出液压压力，以使所述第一制动总成、所述第二制动总成输出的液压压力之和达到所述目标液压压力。采用上述方法能够更快速建立液压压力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116923343A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202210317494.0
申请日：2022-03-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 深圳比亚迪汽车实业有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的制动系统和车辆，车辆的制动系统包括：液压控制组件，所述液压控制组件内设置有油道；电驱制动组件，所述电驱制动组件与所述油道相连通；制动主缸组件，所述制动主缸组件集成在所述液压控制组件上且与所述油道相连通；以及模拟器组件，所述模拟器组件集成在液压控制组件上且与所述油道相连通。通过将制动主缸组件和油道相连通，以及将模拟器组件和油道相连通，使得液压控制组件和制动主缸组件之间，以及液压控制组件和电驱制动组件之间无需设置外部油道，进而不需要对油道密封，从而易于加工，节约加工成本。
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公开(公告)号：CN111252048A
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201811457799.1
申请日：2018-11-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种控制车辆制动的方法、装置、存储介质及车辆，在车辆进行制动时，获取该车辆当前的速度信息，并根据该速度信息确定该车辆是否满足抱死控制条件；在确定该车辆满足该抱死控制条件时，获取通过该车辆的轮毂电机对该车辆施加的第一制动力矩，以及通过该车辆的液压制动装置对该车辆施加的第二制动力矩；循环按照预设力矩调节幅度执行力矩调节策略，直至确定消除抱死趋势，以便控制该车辆保持无抱死状态进行制动；该力矩调节策略包括优先调节该第一制动力矩，并根据该第一制动力矩的调节结果调节该第二制动力矩。
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公开(公告)号：CN109835313A
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201711188202.3
申请日：2017-11-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明的实施例提出了一种车辆防误踩系统，包括分别与加速踏板和制动踏板连接的第一联动装置和第二联动装置，所述第一联动装置提供反向作用力使加速踏板无法被踩下，所述第二联动装置提供正向作用力下拉制动踏板。根据本发明实施例的防误踩系统，所述第一联动装置用于提供反向作用力使加速踏板无法被踩下，所述第二联动装置用于提供正向作用力下拉制动踏板，使驾驶员在误将加速踏板当成制动踏板踩踏时，制动机构仍可以正常制动，提高了行车的安全性和制动的可靠性。本发明还提出了一种车辆防误踩方法和系统。
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公开(公告)号：CN105329234B
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201410367497.0
申请日：2014-07-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆遥控制动装置，包括：自动驻车模块，用于接收遥控终端发送的制动指令，并根据所述制动指令对所述车辆进行制动控制，并在制动控制失效时发送制动失效信号；控制模块，所述控制模块与所述自动驻车模块相连，当所述车辆处于遥控驾驶模式时，在接收到所述制动失效信号之后，所述控制模块控制所述车辆的发动机熄火并控制所述车辆的离合器接合所述发动机以通过所述发动机的反拖进行制动。由此，本发明的车辆遥控制动装置在自动驻车模块制动控制失效能够通过发动机的反拖产生制动效果、限制车辆的车速，从而降低遥控驾驶的风险，提高遥控驾驶的可靠性。本发明还公开了一种车辆的遥控系统和一种车辆遥控制动方法。
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公开(公告)号：CN104880319B
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201410075622.0
申请日：2014-02-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01M15/04
Abstract: 本发明提出一种可变气门正时的标定方法和装置，其中，该方法包括：根据标定文件获取待标定工况以及待标定工况对应的多个相位组合；将发动机的运行工况调整为待标定工况；保持发动机的运行工况为待标定工况，并依次将发动机的可变气门正时VVT相位调整为多个相位组合中的每个相位组合，在发动机的VVT相位为每个相位组合时，分别获取发动机在排气温度小于预设温度且未发生爆震时的运行信息；根据发动机的运行信息从多个相位组合中筛选出待标定工况对应的最佳相位组合。本发明的可变气门正时的标定方法，可自动化执行标定过程，自动保存和分析标定数据，提高了标定的准确性，并且提高了发动机标定时的工作效率，降低了标定成本。
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