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公开(公告)号：CN108656966B
公开(公告)日：2024-03-05
申请号：CN201710210204.1
申请日：2017-03-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车及其动力系统，其中，动力系统包括：通过离合器将动力输出到混合动力汽车的车轮的发动机；输出驱动力至混合动力汽车的车轮的动力电机；给动力电机供电的动力电池；DC‑DC变换器；分别与发动机、动力电机、DC‑DC变换器和动力电池相连的副电机；连接在副电机与DC‑DC变换器之间的稳压电路，用于对副电机发电时输出至DC‑DC变换器的直流电进行稳压处理，从而不仅能够维持整车低速电平衡及低速平顺性，还能够使DC‑DC变换器的输入电压保持稳定，保证DC‑DC变换器正常工作。
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公开(公告)号：CN112448655B
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN201910820623.6
申请日：2019-08-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02P29/60
Abstract: 本申请提出一种发动机的过温保护方法，其中，方法包括：获取发动机当前的实际温差；获取发动机的当前转速和当前扭矩，根据所述当前转速和所述当前扭矩，确定所述发动机的目标温差；根据所述实际温差和所述目标温差，对所述发动机的扭矩进行限制。本申请中通过获取发动机当前的实际温差和目标温差，并根据实际温差和目标温差的大小关系识别发动机的水温情况，能够动态地约束发动机的扭矩，并控制发动机按照限制后的扭矩工作，以实现对发动机的过温保护控制，解决了现有技术中发动机过温故障无法及时处理的技术问题。
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公开(公告)号：CN105351078B
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201410407404.2
申请日：2014-08-18
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F02B37/16
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明公开了一种发动机的涡轮增压空气循环阀的控制方法，包括：获取发动机的第一当前运行工况；根据第一当前运行工况控制涡轮增压空气循环阀开启；获取发动机的第一实际增压压力值变化率；根据第一实际增压压力值变化率控制涡轮增压空气循环阀关闭；获取发动机的第一节气门开度变化率和第一进气流量变化率；根据第一节气门开度变化率和第一进气流量变化率控制涡轮增压空气循环阀开启；获取发动机的第二当前运行工况；根据第二当前运行工况控制涡轮增压空气循环阀关闭。本发明能够有效抑制发动机输出扭矩快速下降和进气管道的喘振噪音带来的整车顿挫不适感，大大优化整车驾乘舒适性。本发明还公开了一种发动机的涡轮增压空气循环阀的控制装置。
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公开(公告)号：CN105351078A
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201410407404.2
申请日：2014-08-18
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F02B37/16
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明公开了一种发动机的涡轮增压空气循环阀的控制方法，包括：获取发动机的第一当前运行工况；根据第一当前运行工况控制涡轮增压空气循环阀开启；获取发动机的第一实际增压压力值变化率；根据第一实际增压压力值变化率控制涡轮增压空气循环阀关闭；获取发动机的第一节气门开度变化率和第一进气流量变化率；根据第一节气门开度变化率和第一进气流量变化率控制涡轮增压空气循环阀开启；获取发动机的第二当前运行工况；根据第二当前运行工况控制涡轮增压空气循环阀关闭。本发明能够有效抑制发动机输出扭矩快速下降和进气管道的喘振噪音带来的整车顿挫不适感，大大优化整车驾乘舒适性。本发明还公开了一种发动机的涡轮增压空气循环阀的控制装置。
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公开(公告)号：CN104880319A
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201410075622.0
申请日：2014-02-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01M15/04
Abstract: 本发明提出一种可变气门正时的标定方法和装置，其中，该方法包括：根据标定文件获取待标定工况以及待标定工况对应的多个相位组合；将发动机的运行工况调整为待标定工况；保持发动机的运行工况为待标定工况，并依次将发动机的可变气门正时VVT相位调整为多个相位组合中的每个相位组合，在发动机的VVT相位为每个相位组合时，分别获取发动机在排气温度小于预设温度且未发生爆震时的运行信息；根据发动机的运行信息从多个相位组合中筛选出待标定工况对应的最佳相位组合。本发明的可变气门正时的标定方法，可自动化执行标定过程，自动保存和分析标定数据，提高了标定的准确性，并且提高了发动机标定时的工作效率，降低了标定成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118429249A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202310122501.6
申请日：2023-02-02
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G06T7/00 , G06N3/0464 , G06N3/08
Abstract: 本发明公开了一种故障检测方法、装置、轨道车辆的故障检测系统和介质，其中，故障检测方法，用于轨道车辆，包括：获取轨道车辆的车底图像；根据车底图像获得待检测部件的初始数据；将待检测部件的初始数据输入预先训练好的故障检测模型并获取故障检测模型输出的待检测部件的检测结果；根据检测结果确定待检测部件的故障状态。本发明的故障检测方法，能够提升检测精度、降低误检测率，为列车的安全运营提供一定的保障。
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公开(公告)号：CN118229999A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410236007.7
申请日：2024-02-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种数据处理方法、装置、存储介质及电子设备，该数据处理方法通过获取待检测车辆中待检测部件对应的待测图像，从预设图像库中获取待检测部件对应的待定标准图像，在根据待定标准图像和待测图像确定待检测部件故障的情况下，若确定待检测部件故障属于误报故障，根据待测图像更新预设图像库中的待定标准图像，以得到更新后的预设图像库，这样，能够通过在确定待检测部件故障属于误报故障的情况下，根据待测图像及时有效地更新预设图像库中的待定标准图像，以得到更新后的预设图像库，从而能够有效避免之后车辆中待检测部件故障的误判，进而能够有效提高视觉图像检测系统故障检测的准确性和可靠性。
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公开(公告)号：CN115675579A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202110865280.2
申请日：2021-07-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B61L25/02
Abstract: 本发明实施例提供了一种组合定位方法、装置、电子设备、可读存储介质及车辆，属于轨道交通技术领域。所述方法包括：获取经纬度数据和轨道电子地图数据；根据所述经纬度数据和所述轨道电子地图数据，进行公里标转化计算，得到卫星定位公里标数据；获取脉冲频率数据、轮速信号盘分辨率数据和车轮半径数据，其中，所述脉冲频率数据由轮速传感器输出的脉冲信号获得，所述轮速信号盘分辨率数据和所述车轮半径数据由列车属性获得；根据所述脉冲频率数据、所述轮速信号盘分辨率数据和所述车轮半径数据进行计算，得到单位时间里程数据；根据所述卫星定位公里标数据、所述单位时间里程数据和组合定位算法进行组合定位计算，得到列车定位数据；根据所述列车定位数据确定列车位置。应用于列车定位过程中，提高列车定位的精度。
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公开(公告)号：CN110939503B
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN201811106061.0
申请日：2018-09-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种冷却系统控制方法，包括，接收输入的降温速率Vx；根据预设的降温速率与电子风扇开度值、电子水泵开度值的对应关系，得到与所述降温速率Vx相对应的电子风扇开度值Kf、电子水泵开度值Kb；根据所述电子风扇开度值Kf、所述电子水泵开度值Kb控制冷却系统电子水泵、电子风扇运行。本发明提供的冷却系统控制方法，实现了根据输入的降温速率Vx，得到与其相对应的电子风扇开度值Kf、电子水泵开度值Kb，进而根据电子风扇开度值Kf、电子水泵开度值Kb精确控制电子风扇、电子水泵运行的目的，准确匹配了系统需求的冷却效果。
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公开(公告)号：CN112448655A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN201910820623.6
申请日：2019-08-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02P29/60
Abstract: 本申请提出一种发动机的过温保护方法，其中，方法包括：获取发动机当前的实际温差；获取发动机的当前转速和当前扭矩，根据所述当前转速和所述当前扭矩，确定所述发动机的目标温差；根据所述实际温差和所述目标温差，对所述发动机的扭矩进行限制。本申请中通过获取发动机当前的实际温差和目标温差，并根据实际温差和目标温差的大小关系识别发动机的水温情况，能够动态地约束发动机的扭矩，并控制发动机按照限制后的扭矩工作，以实现对发动机的过温保护控制，解决了现有技术中发动机过温故障无法及时处理的技术问题。
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