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公开(公告)号：CN104691264A
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201510037934.7
申请日：2015-01-26
Applicant: 江苏大学
IPC: B60G15/00
Abstract: 本发明提供了一种车辆惯质悬架，属于车辆悬架领域；本发明的惯质悬架是将副弹簧与惯容器并联，然后再与阻尼器串联，为避免被动机械元件因承受车身重量导致过载失效的问题，再增设主弹簧与之并联；应用本发明的惯质悬架较传统的悬架性能得到显著改善，汽车行驶平顺性三个评价指标，车身垂直加速度均方根值、悬架动行程均方根值以及轮胎动载荷均方根值都有明显的降低；本发明提供的车辆新型惯质悬架结构在车辆悬架领域具有一定的应用价值。
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公开(公告)号：CN104626911A
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201510053802.3
申请日：2015-02-02
Applicant: 江苏大学
IPC: B60G13/14 , B60G17/015 , F16F15/023 , F16F15/03
Abstract: 本发明提供了一种液电耦合式车辆悬架阻抗控制装置，包括上吊耳、主液压缸、下吊耳、副液压缸、动子轴和电机定子，上吊耳连接主液压缸上端；主液压缸和副液压缸并排设置，且其上下腔分别通过连接管连通；主液压缸内部设置有配合连接的主液压缸活塞和主活塞杆，主活塞杆下端固定连接下吊耳；副液压缸内部设置有中间开孔的挡板、配合连接的副活塞杆和副液压缸活塞；副液压缸下端固定均布有绕组的电机定子，绕组与外端控制电路相连；设置有动子磁轭和动子磁极的动子轴贯穿电机工作腔，并与副活塞杆固定连接。本发明所述的阻抗控制装置，阻抗形式更为灵活，动态性能优越，受非线性因素影响较小；实现了阻抗控制装置的分体式结构，节省空间。
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公开(公告)号：CN104408257A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201410713772.X
申请日：2014-11-28
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明公开了基于模拟退火粒子群算法的混合动力汽车参数优化方法，本发明将混合动力汽车控制策略中的门限值转化为一群待优化的粒子，以汽车燃油消耗率和排放为优化目标函数，各粒子并行进行模拟退火过程，退火过程中借助Metropolis准则选择性地接受每个粒子的新状态，并运用其跳跃的特性跳出局部最优，最后收敛至全局最优解。本发明克服混合动力汽车控制参数在设置过程中的经验化以及不能获得最优解等问题，能快速获得最优门限值，对于汽车节能减排和混合动力汽车的理论研究具有重要的意义。
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公开(公告)号：CN110736767A
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201910886653.7
申请日：2019-09-19
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明公开了一种液体混合燃油氧化特征参数的测量系统及方法，包括燃油混合系统、加热炉、温度控制系统、气体控制系统、质量监测系统，所述燃油混合系统包括超声波震荡混合器、定量泵，所述加热炉包括炉管、炉体、炉体法兰、气体出口、冷却水套、放样管道，所述温度控制系统包括电加热丝、样品热电偶、炉温热电偶、程序温控仪、冷却器，所述气体控制系统包括保护气体和反应气体进气管道、质量流量计、流量控制器，所述质量检测系统包括电子天平、样品盘、差动变压器、记录系统。本发明装置可以测得液体混合燃油的热重曲线(TG)和微商热重曲线(DTG)，并采用Coats-Redfern积分法计算出液体混合燃油的氧化特征参数，能促进清洁高效内燃机代用燃油的使用。
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公开(公告)号：CN110725730A
公开(公告)日：2020-01-24
申请号：CN201910938513.X
申请日：2019-09-30
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明提供了一种基于双燃料技术的DPF再生控制系统及方法，属于发动机尾气处理技术领域。利用双燃料技术可以增加排气中HC和CO的特点，经过DOC的处理，DPF可以高效的实现再生。该再生控制系统主要由两种燃料喷嘴、ECU、DOC和DPF组成。用于DPF再生的控制方法包括发动机工作模式控制，燃料喷射量控制和再生保护控制。所述发动机工作模式控制是依靠DPF两端压力传感器计算出的压降判别出由纯柴油模式进入双燃料模式的时机；燃料喷射控制是根据发动机当前工况、排气温度和DPF内部温度等信息，ECU计算出两种燃料需要调整到的喷射量；再生保护控制的方法是通过调整两种燃料的比例控制DPF内部温度，防止DPF因为过热而毁坏。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104466297B
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201410628010.X
申请日：2014-11-11
Applicant: 江苏大学
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6568
Abstract: 本发明公开一种车用锂电池组的热管理系统，属于动力电池的热量管理技术领域。本发明在锂电池组中加设冷却管路和发热装置，冷却管路和发热装置并联连接于电池组，温度传感器实时监测电池组温度，控制器根据传感器温度信息经逻辑运算后发出指令。本系统不仅能使电池组在高温条件下有效散热，在低温条件下对电池有效加热，使电池组工作在适宜的环境温度，还能减少对电池组加热和散热产生的温差。此外，系统中冷却管路与水泵的连接方式简单多样、可行性高，能满足不同电池组的散热需求。本系统对于提高混合动力汽车使用性能以及使用寿命具有重要的意义。
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公开(公告)号：CN105818633A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201610173984.2
申请日：2016-03-24
Applicant: 江苏大学
IPC: B60G17/015
CPC classification number: B60G17/015 , B60G2400/82 , B60G2800/87
Abstract: 本发明公开了一种基于智能网联的多工况悬架预瞄系统及其控制方法，包括数据库单元、传感器单元、电子控制单元ECU、车辆工况调节模块及专家系统。通过智能网联技术实现车辆能够预瞄前方路况，并智能的在“舒适”、“标准”、“蓄能”工况之间切换。在“舒适”工况下，悬架能够自动改变参数适应当前路况；在“蓄能”工况下，可回收能量为车载电气设备供电，以达到节能减排、绿色出行的目的。同时，本发明实现信息共享，保证了数据库内数据的精确性与有效性。本发明能够有效减提升车辆的乘坐舒适性与操作稳定性，且对于传感器的探测距离以及精确度和车载计算机的性能要求不高，实用性较强，对于中高端车辆以及智能交通的发展都有着重要的意义。
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公开(公告)号：CN104455203A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410665397.6
申请日：2014-11-19
Applicant: 江苏大学
IPC: F16F15/31
CPC classification number: F16F15/31
Abstract: 本发明提供了一种惯质系数两级可调式惯容器，包括上吊耳、飞轮室、滚珠丝杆、行程室、飞轮、丝杆螺母、下吊耳，所述飞轮内设有数个均匀分布的径向管状导槽，所述导槽内设置有能够径向移动的磁体子，所述飞轮的外圈设置有与外部电源电连接的环形磁铁线圈，所述外部电源能够提供方向相反的直流电。本发明以改变飞轮转动惯量为技术出发点，通过改变外部电源的电流大小与方向，即可实现对惯容器惯质系数的可控，使其在“大”、“小”两种惯质系数的工作状况下切换。实现装置结构简单，控制调节机构工作稳定性强。
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公开(公告)号：CN104393369A
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201410582678.5
申请日：2014-10-28
Applicant: 江苏大学
IPC: H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M2/10 , H01M10/6557 , H01M10/6563 , H01M10/653
CPC classification number: H01M2/1016 , H01M2/1077
Abstract: 本发明公开一种车用电池热管理系统及方法，水箱的输出端通过管道串接液体循环泵，水箱内的上方固定设有制冷器；在单体电池之间缠绕扁形铝管，扁形铝管一端连接液体循环泵、另一端连接水箱的输入端，在扁形铝管和每个单体电池的最大表面之间镶嵌硅胶加热片，在车用电池上设温度传感器，在电池箱外部且正对着进风口处装有风扇；电池控制单元通过控制线连接温度传感器、通过控制开关S1连接风扇、通过控制开关S2连接液体循环泵、通过控制开关S3连接制冷器、通过控制开关S4连接硅胶加热片；采用两个冷却系统，在高温时，两个冷却系统同时工作，加快了散热效果，降低散热时间，当其中某一个冷却系统遇到故障时，另外一个冷却系统还能工作。
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公开(公告)号：CN104309438A
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201410560364.5
申请日：2014-10-20
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明属于汽车悬架隔振领域，提供了一种多工况车辆悬架。将磁悬浮弹簧与磁流变液集成为一体，利用线圈永磁体与永磁体异名磁极间产生的吸引力支撑车身质量，改变线圈永磁体中的电流，改变异名磁极吸引力的大小，实现悬架刚度可控。通过控制励磁线圈电流，改变磁流变液周围磁感应强度，从而改变磁流变液粘度特性，实现悬架阻尼可控。根据汽车行驶的隔振需求，悬架可工作在“被动”、“半主动”、“主动”三种工况下。当工作在“被动”、阻尼可控“半主动”工况下，悬架可实现对振动能量的蓄能回收。本发明克服了被动悬架参数不可变、半主动悬架刚度可控难以实现的难题，同时避免了主动悬架耗能较大的问题，性能稳定，具有较高的应用价值。
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