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    一种满足卡车用户悬架性能需求变更的智能悬架系统
    4.
    发明公开
    一种满足卡车用户悬架性能需求变更的智能悬架系统 有权

    公开(公告)号：CN108674118A

    公开(公告)日：2018-10-19

    申请号：CN201810425722.X

    申请日：2018-05-07

    申请人： 青岛理工大学

    发明人： 柳江 ,  李鑫军 ,  王政皓 ,  刘之涵 ,  刘碧龙

    IPC分类号： B60G17/018

    CPC分类号： B60G17/018 ,  B60G2800/87

    摘要： 本发明属于卡车智能技术及新型悬架领域，主要涉及卡车悬架的控制、能量再生、智能网联。该智能悬架主体框架包括软件核心技术、硬件设备。其中软件核心技术包括了智能悬架的12个功能模块，在卡车运营工况改变后，用户能根据需求自主更换功能模块或更改模块参数。该设计能满足用户对悬架性能需求的变更，实现悬架性能的个性化设计，为用户提供最优的悬架控制状态。

    一种基于智能网联的多工况悬架预瞄系统及其控制方法
    5.
    发明公开
    一种基于智能网联的多工况悬架预瞄系统及其控制方法 失效

    公开(公告)号：CN105818633A

    公开(公告)日：2016-08-03

    申请号：CN201610173984.2

    申请日：2016-03-24

    申请人： 江苏大学

    发明人： 陈龙 ,  刘昌宁 ,  张孝良 ,  沈钰杰 ,  杨军

    IPC分类号： B60G17/015

    CPC分类号： B60G17/015 ,  B60G2400/82 ,  B60G2800/87

    摘要： 本发明公开了一种基于智能网联的多工况悬架预瞄系统及其控制方法，包括数据库单元、传感器单元、电子控制单元ECU、车辆工况调节模块及专家系统。通过智能网联技术实现车辆能够预瞄前方路况，并智能的在“舒适”、“标准”、“蓄能”工况之间切换。在“舒适”工况下，悬架能够自动改变参数适应当前路况；在“蓄能”工况下，可回收能量为车载电气设备供电，以达到节能减排、绿色出行的目的。同时，本发明实现信息共享，保证了数据库内数据的精确性与有效性。本发明能够有效减提升车辆的乘坐舒适性与操作稳定性，且对于传感器的探测距离以及精确度和车载计算机的性能要求不高，实用性较强，对于中高端车辆以及智能交通的发展都有着重要的意义。

    用于校准机动车底盘的方法和悬架支柱
    6.
    发明公开
    用于校准机动车底盘的方法和悬架支柱 无效

    公开(公告)号：CN104364099A

    公开(公告)日：2015-02-18

    申请号：CN201380030693.2

    申请日：2013-04-16

    申请人： 亚琛工业大学

    发明人： M·克莱因 ,  U·克塞尔斯 ,  L·埃克施泰因

    IPC分类号： B60G17/015 ,  B60G15/06

    CPC分类号： G01M17/04 ,  B60G15/062 ,  B60G17/0157 ,  B60G2202/312 ,  B60G2202/413 ,  B60G2202/422 ,  B60G2202/44 ,  B60G2204/61 ,  B60G2206/99 ,  B60G2600/20 ,  B60G2600/24 ,  B60G2600/70 ,  B60G2800/87

    摘要： 本发明涉及一种用于校准机动车底盘的方法，其中，平行于底盘的两个轴中的至少一个轴的每个减振器(k2)、尤其是可调节的减振器(k2)，将直线马达(7、LM)、尤其是直线电动马达(7、LM)设置在减振器(k2)的相应悬架支柱中，直线马达(7、LM)通过与配置的减振器(k2)相同的紧固点在其直线作用方向的一侧与机动车的簧载质量(m2)连接并且在另一侧与机动车的非簧载质量(m1)连接，并且借助控制装置根据在行驶期间检测的测量值驱控每个直线马达(7、LM)并且对于在相应的减振器(k2)上作用的力加上和/或减去附加的力。此外，本发明涉及一种用于机动车底盘的悬架支柱(1)，其包括用于将悬架支柱(1)连接在机动车的簧载质量(m2)上的上铰接位置(2)和用于将悬架支柱(1)连接在机动车的非簧载质量(m1)上的下铰接位置(3)并且包括由减振器(k2、4)和弹簧(c2、5)构成的配对，所述配对设置在铰接位置(2、3)之间，其中，直线马达(7、LM)平行于前述的配对设置，所述直线马达在相同的铰接位置(2、3)之间延伸。