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公开(公告)号：CN110736767B
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN201910886653.7
申请日：2019-09-19
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明公开了一种液体混合燃油氧化特征参数的测量系统及方法，包括燃油混合系统、加热炉、温度控制系统、气体控制系统、质量监测系统，所述燃油混合系统包括超声波震荡混合器、定量泵，所述加热炉包括炉管、炉体、炉体法兰、气体出口、冷却水套、放样管道，所述温度控制系统包括电加热丝、样品热电偶、炉温热电偶、程序温控仪、冷却器，所述气体控制系统包括保护气体和反应气体进气管道、质量流量计、流量控制器，所述质量检测系统包括电子天平、样品盘、差动变压器、记录系统。本发明装置可以测得液体混合燃油的热重曲线(TG)和微商热重曲线(DTG)，并采用Coats‑Redfern积分法计算出液体混合燃油的氧化特征参数，能促进清洁高效内燃机代用燃油的使用。
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公开(公告)号：CN110725730B
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN201910938513.X
申请日：2019-09-30
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明提供了一种基于双燃料技术的DPF再生控制系统及方法，属于发动机尾气处理技术领域。利用双燃料技术可以增加排气中HC和CO的特点，经过DOC的处理，DPF可以高效的实现再生。该再生控制系统主要由两种燃料喷嘴、ECU、DOC和DPF组成。用于DPF再生的控制方法包括发动机工作模式控制，燃料喷射量控制和再生保护控制。所述发动机工作模式控制是依靠DPF两端压力传感器计算出的压降判别出由纯柴油模式进入双燃料模式的时机；燃料喷射控制是根据发动机当前工况、排气温度和DPF内部温度等信息，ECU计算出两种燃料需要调整到的喷射量；再生保护控制的方法是通过调整两种燃料的比例控制DPF内部温度，防止DPF因为过热而毁坏。
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公开(公告)号：CN105276060B
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201510762454.7
申请日：2015-11-10
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明提供了一种可变惯质系数的双管路液体惯容器，包括液压缸筒、活塞、活塞杆、两条金属螺旋管路、开关控制阀以及其它一些连接件。活塞置于液压缸筒内，将液压缸分成两室，活塞杆与活塞相连，两条金属螺旋管两端分别与液压缸筒两室相连，在螺旋管与液压缸筒的连接处，安装有开关控制阀。本发明利用改变液体惯容器的油液质量来改变惯容器参数，可以通过控制阀门的开关控制管路的通断，调节油液的流通方式，实现具有“大”、“中”、“小”三级可调惯质系数的液体惯容器装置。本发明与现有技术相比具有惯质系数可调、机构运行平稳、结构简单、组件较少、加工与装配容易、成本较低、生产效率高、使用寿命长等优点。
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公开(公告)号：CN104494387B
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201410637469.6
申请日：2014-11-12
Applicant: 江苏大学
IPC: B60G13/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆惯质悬架结构及其参数确定方法，属于汽车悬架隔振技术领域。所提出的车辆惯质悬架由两级串联组成，第一级为并联的“弹簧‑阻尼器”二元件，第二级为并联的“惯容器‑弹簧”二元件。利用并联的“惯容器‑弹簧”二元件在特定条件下产生并联谐振的作用效果，实现对车身质量振动的抑制,可有效缓冲和衰减路面不平度冲击。利用量子遗传算法对悬架参数进行优化计算，仿真分析表明，运用本发明所提出的车辆惯质悬架结构及参数确定方法，悬架性能指标相较于传动被动悬架有明显改善，车辆行驶平顺性、安全性均得到有效提升。
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公开(公告)号：CN104226798B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201410459158.5
申请日：2014-09-11
Applicant: 江苏大学
IPC: B21D35/00
CPC classification number: B21D35/003
Abstract: 一套复杂车身覆盖件零件的高效精确冲压方法，属于板料成形领域。针对一套复杂车身覆盖件零件，将同种冲压工序分配到不同的加工步骤，同时充分利用一套模具的加工空间来组合零件不同位置的冲压工序，可以通过较少的冲压步骤完成整个零件的冲压加工；此外，在进行工序的分配时，将进行垂直冲压所需方向类似的结构的冲压加工尽量聚集到同一冲压步骤内，从而使得大部分修边和冲孔工序能在冲压方向上实现对零件的垂直加工以保证冲压精度；一些局部区域的垂直加工无法在冲压方向上实现时，则通过斜楔机构来保证冲压精度；合理的分配与组合工序，可以在保证零件冲压精度的前提下，简化模具结构、降低模具数量，从而节约生产成本、提高生产效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104494387A
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201410637469.6
申请日：2014-11-12
Applicant: 江苏大学
IPC: B60G13/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆惯质悬架结构及其参数确定方法，属于汽车悬架隔振技术领域。所提出的车辆惯质悬架由两级串联组成，第一级为并联的“弹簧-阻尼器”二元件，第二级为并联的“惯容器-弹簧”二元件。利用并联的“惯容器-弹簧”二元件在特定条件下产生并联谐振的作用效果，实现对车身质量振动的抑制,可有效缓冲和衰减路面不平度冲击。利用量子遗传算法对悬架参数进行优化计算，仿真分析表明，运用本发明所提出的车辆惯质悬架结构及参数确定方法，悬架性能指标相较于传动被动悬架有明显改善，车辆行驶平顺性、安全性均得到有效提升。
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公开(公告)号：CN104466297A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410628010.X
申请日：2014-11-11
Applicant: 江苏大学
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6568
Abstract: 本发明公开一种车用锂电池组的热管理系统，属于动力电池的热量管理技术领域。本发明在锂电池组中加设冷却管路和发热装置，冷却管路和发热装置并联连接于电池组，温度传感器实时监测电池组温度，控制器根据传感器温度信息经逻辑运算后发出指令。本系统不仅能使电池组在高温条件下有效散热，在低温条件下对电池有效加热，使电池组工作在适宜的环境温度，还能减少对电池组加热和散热产生的温差。此外，系统中冷却管路与水泵的连接方式简单多样、可行性高，能满足不同电池组的散热需求。本系统对于提高混合动力汽车使用性能以及使用寿命具有重要的意义。
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公开(公告)号：CN104405826A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201410650829.6
申请日：2014-11-14
Applicant: 江苏大学
CPC classification number: F16F15/31 , F16H9/18 , F16H2009/163
Abstract: 本发明提供了一种惯质系数连续可调的惯容器装置，包括主动轮、从动轮、齿轮、齿条/飞轮/液压泵、主动轮液压控制缸、从动轮液压控制缸，所述主动轮的可动部分与固定部分的轮之间形成V形槽；所述齿轮装在主动轴上、且与齿条啮合，从动轮的可动部分与固定部分的轮之间形成V形槽；所述飞轮装在飞轮上；所述主动轮之间从动轮由设置在两个所述V形槽内的、具有弹性的金属带传动；所述主动轮可动部分、从动轮可动部分分别由与液压泵连接的主动轮液压控制缸、从动轮液压控制缸驱动。本发明通过调整主动轮可动部分、从动轮可动部分在轴向移动，调节金属带的啮合半径，从而调整主、从动轮间的传动比，实现惯质系数的连续调节。
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公开(公告)号：CN110821722A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201911157932.6
申请日：2019-11-22
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明涉及一种柴油/醇二元燃烧发动机进气充量加热装置及控制方法，包括进气总管、进气歧管、上进气充量加热器、下进气充量加热器、醇轨、醇燃料喷嘴、柴油喷油器、进气充量加热器下游温度传感器、中冷后温度传感器、ECU。所述进气加热器开启数量的控制是根据发动机工作模式确定；进气充量加热器发热功率控制是依据发动机工况、进气充量加热器下游温度和醇燃料比例由ECU调节PWM波的占空比而实现。解决由于进气温度太低导致醇燃料无法在进气道内完全雾化，导致醇燃料缸内分布不均、燃烧进展缓慢，燃烧效率降低的问题。
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公开(公告)号：CN104309438B
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201410560364.5
申请日：2014-10-20
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明属于汽车悬架隔振领域，提供了一种多工况车辆悬架。将磁悬浮弹簧与磁流变液集成为一体，利用线圈永磁体与永磁体异名磁极间产生的吸引力支撑车身质量，改变线圈永磁体中的电流，改变异名磁极吸引力的大小，实现悬架刚度可控。通过控制励磁线圈电流，改变磁流变液周围磁感应强度，从而改变磁流变液粘度特性，实现悬架阻尼可控。根据汽车行驶的隔振需求，悬架可工作在“被动”、“半主动”、“主动”三种工况下。当工作在“被动”、阻尼可控“半主动”工况下，悬架可实现对振动能量的蓄能回收。本发明克服了被动悬架参数不可变、半主动悬架刚度可控难以实现的难题，同时避免了主动悬架耗能较大的问题，性能稳定，具有较高的应用价值。
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