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公开(公告)号：CN110005547A
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201910362078.0
申请日：2019-04-30
Applicant: 西北工业大学
IPC: F02K9/96
Abstract: 本发明公开了一种基于固体火箭发动机高温颗粒沉积研究的试验装置和方法，该试验装置，包括：一火箭发动机，火箭发动机包括竖直设置的试验段，和与试验段垂直且贯通设置的石墨喷管，试验段底部为高温颗粒沉积处；一石墨测温件，包括若干个纵向间隔排布的测温热电偶，并设置在试验段底部高温颗粒沉积处的各个测温节点，解决了现有技术中无法对发动机中液态氧化铝沉积过程可视化观察，以及无法获得沉积过程中氧化铝对壁面传热温度变化的问题。
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公开(公告)号：CN105448177B
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201510106500.8
申请日：2015-03-11
Applicant: 西北工业大学
IPC: G09B25/02
Abstract: 本发明公开了一种用于研究火箭发动机内绝热层烧蚀现象的双喷管模拟装置，包括用于燃烧固体推进剂的燃气发生器，燃气发生器内部设有点火药包，燃气发生器的一端密封设置，燃气发生器的另一端同轴连接收敛段、沉积器和凹腔；收敛段为光滑收缩的中空锥形腔体，收敛段内靠近沉积器的一端固定安装有用于调节燃气中颗粒相浓度的调节环，沉积器的外壁上对称连通设置有两个用于排气的反向喷管，凹腔的出口端通过盖板密封，盖板的内侧设置有绝热层试件。本发明结构简单，安装、使用方便；实验装置通过改变调节环直径或凹腔的沉积深度，从而调节颗粒相浓度，来模拟大型固体火箭发动机在喷管背壁凹腔内颗粒相沉积条件下绝热层的烧蚀现象。
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公开(公告)号：CN107620653A
公开(公告)日：2018-01-23
申请号：CN201710888171.6
申请日：2017-09-27
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明公开一种用于固体火箭燃气超燃冲压发动机的扰流装置，包括扰流装置本体，扰流装置本体用于放置于固体火箭燃气超燃冲压发动机的隔离段内，并将进气道隔离段内分成该扰流装置的左侧和右侧的两个气体流道；所述扰流装置本体由前到后包括依次相连接的尖劈段、等直段和交错段；交错段的上下、左右侧面与等直段的相对应的侧面均分别为一平面；该交错段内由前到后开通有一条或者多条一次燃气通道，当为多条时，其在竖直方向上间隔排布；该交错段的左右侧面分别为侧面b和侧面c，侧面b和侧面c间设置有倾斜面d和倾斜面e，所述倾斜面d由侧面b的前端朝向侧面c的后端倾斜，所述倾斜面e由侧面c的前端朝向侧面b的后端倾斜，倾斜面d和倾斜面e依次交替排布于一次燃气通道的两侧。该扰流装置提高了一次燃气在燃烧室中的燃烧效率。
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公开(公告)号：CN106907272A
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201710179156.4
申请日：2017-03-23
Applicant: 西北工业大学
CPC classification number: F02K7/18 , F02C7/042 , F02K1/11 , F05D2240/35 , F23R3/42
Abstract: 本发明公开了变结构火箭基组合动力循环发动机，包括变结构燃烧室，燃烧室为由上顶板、侧板和固定底板围成的腔体，上顶板由前到后包括滑动连接的燃烧室固定顶板和燃烧室可调顶板，它们的宽度相一致，燃烧室固定顶板由前到后向上倾斜设置，燃烧室可调顶板沿燃烧室固定顶板的走向往复滑动；燃烧室固定顶板端为来流进口端该变结构火箭基组合动力循环发动机提高燃烧性能、满足进排气系统匹配和提高尾喷管性能。
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公开(公告)号：CN104406512B
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201410452325.3
申请日：2014-09-05
Applicant: 西北工业大学
IPC: G01B7/16
Abstract: 本发明提供一种应变计校准设备和方法，涉及计算机测控领域，在应变计校准的过程中无需进行人工操作，提高了应变计校准的效率，并且避免了由于人工操作而增加的误差，该应变计校准设备包括：控制器、伺服驱动器、伺服电机、机械传动组件和应变杆；其中，该控制器通过该伺服驱动器与该伺服电机连接，该伺服电机连接该机械传动组件的一端，该机械传动组件的另一端与该应变杆的一端连接，该应变杆的另一端固定连接；该应变杆上设置有待校准应变计，该待校准应变计与电阻构成电桥，该电桥的输出端与该控制器连接，该电桥的另一端与电源连接。本发明实施例用于应变计校准。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105974049A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201610298892.7
申请日：2016-05-06
Applicant: 西北工业大学
IPC: G01N31/12
CPC classification number: G01N31/12
Abstract: 本发明公开了一种测量固体推进剂瞬时燃速的装置与测量方法，包括密封的燃烧器，燃烧器内设有用于放置待测推进剂试样称重装置，称重装置数据连接有数据采集系统，燃烧器还连接有用于控制燃烧器室内压强大小的压强控制装置和用于点燃推进剂试样的点燃装置；称重装置，用于获取推进剂试样的实时质量；数据采集系统，用于接收从称重装置发送来的实时质量信息，并根据实时质量信息，计算出推进剂试样的瞬时燃速。解决了现有技术中，无法测量压强振荡等条件下燃速的瞬时变化，并且保证较高的测量精度的问题。
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公开(公告)号：CN102789599B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201210232227.X
申请日：2012-07-06
Applicant: 西北工业大学
IPC: G06K9/62
Abstract: 本发明提出了一种新的基于聚类思想及多属性决策理论的作业车间瓶颈簇识别方法。第一，将调度优化方案作为瓶颈识别的输入，确定识别瓶颈的机器特征属性，根据调度优化结果计算机器的特征属性值。第二，采用层次聚类法，基于机器的特征属性挖掘机器的相似性，获得不同距离下机器的聚类簇及其父子关系树状结构图。第三，确定最终聚类簇两个子簇的簇中心，基于TOPSIS法比较簇中心的属性值，确定出包含少数机器成员的瓶颈簇。第四，对瓶颈簇的子簇依次进行比较，逐步获得不同阶次的主瓶颈簇。实施例表明，本发明能解决现有方法不能解决的多瓶颈识别问题。
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公开(公告)号：CN102789598B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201210232167.1
申请日：2012-07-06
Applicant: 西北工业大学
IPC: G06F19/00
Abstract: 本发明提出了一种以机器特征属性为区间数的作业车间瓶颈识别方法，首先采用优化方法获得调度问题的调度优化方案，其次建立区间属性值的多属性瓶颈识别模型，将瓶颈识别问题转化为根据多个评价属性综合评价候选机器的多属性决策问题，然后采用改进的三参数区间TOPSIS进行瓶颈的最终判定。本发明采用改进的三参数区间TOPSIS瓶颈识别方法增强了区间的信息表示能力，提高了区间的信息精度，改进的三参数相离度公式解决了属性区间分布概率不相同的权重确定问题，能有效地确定机器属性的权重；区间多属性瓶颈识别方法的贴近度Ci充分挖掘设备属性蕴涵的信息，相比确定性多属性瓶颈识别方法，具有更高的瓶颈识别质量。
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公开(公告)号：CN119933894A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202510085262.0
申请日：2025-01-20
Applicant: 西北工业大学
IPC: F02K9/44
Abstract: 本发明公开了一种囊式活塞推进剂增压输送装置，包括：推进剂储箱，活塞，位于推进剂储箱内；丝杆，位于推进剂储箱内；其左端穿过推进剂储箱与减速机相连接，其右端向推进剂储箱的出口处延伸，并通过轴承座固定在推进剂储箱的内壁上；丝杆用于驱动活塞向右运动；承压套筒，套设在丝杆的外围，其左端与活塞一侧固定连接，其右端向轴承座的方向延伸；储囊，其内盛放有推进剂，位于丝杆的外围、且推进剂储箱的内腔，用于随着活塞向右挤压储囊时，将储囊内的推进剂从储囊出口挤压出去，进而使得推进剂从推进剂储箱的出口排出；本发明在推进剂贮箱内安装储囊有效避免了推进剂相容性要求；有效解决丝杠传动挤压的密封问题。
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公开(公告)号：CN115807720B
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202211468053.7
申请日：2022-11-22
Applicant: 西北工业大学
IPC: F02K9/82
Abstract: 本发明涉及一种基于涡流阀和塞式喷管的变推力膨胀补偿火箭发动机，主要包括壳体、中心锥体。壳体与中心锥体固定连接，壳体包括头部、身部，身部为整体结构，可分为燃烧室壳体、喷管壳体。中心锥体为一整体，空心结构。分为前锥、后锥、外锥。外锥为变截面圆管形，外锥与喷管壳体相匹配。本发明涡流阀中心塞体和塞式喷管中心锥结合，使发动机能够通过涡流阀结构调节推力的同时，还具有压力膨胀补偿能力，减小推力调节带来的喷管损失。经计算机仿真分析，本发明发动机产生总的轴向推力为传统的涡流阀变推力发动机的1.93倍。
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