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公开(公告)号：CN111623965A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN202010002841.1
申请日：2020-01-02
IPC: G01M13/00
Abstract: 本发明涉及一种接触网吊弦疲劳试验装置及方法。该装置包括：缓冲装置、直线电机、安装平台和可编程位移控制系统；所述缓冲装置的一端固定在固定装置上；所述安装平台设置在所述缓冲装置的正下方；待测吊弦设置在所述缓冲装置与所述安装平台之间；所述安装平台与所述直线电机的动子连接；所述可编程位移控制系统与所述直线电机的控制端连接；所述可编程位移控制系统用于获取高度时间对应曲线，控制所述直线电机按照所述高度时间对应曲线做直线运动，通过安装平台带动所述待测吊弦的一端沿垂向做直线周期运动。本发明通过直线电机精确控制吊弦一端的位移曲线，吊弦的另一端通过缓冲装置缓冲的方法，实现影响吊弦疲劳寿命参数的单独精确控制。
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公开(公告)号：CN110967162A
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201911383258.3
申请日：2019-12-27
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种测试桥塔尾流作用下车辆气动力的风洞试验装置，其包括车辆模型测试组件和桥梁模型固定组件，所述桥梁模型固定组件包括固定在风洞实验室底部的转盘，所述转盘可滑动设有长条状钢板，所述长条状钢板上可摆动设有H型桥塔，所述H型桥塔包括两个可摆动设置在所述长条状钢板上的塔柱，以及位于两个塔柱之间的下横梁，所述下横梁上端设有桥梁模型，所述桥梁模型位于所述车辆模型测试组件下方，所述桥梁模型两端均设有连接板，所述连接板的下端与所述桥梁模型沿所述桥梁模型的桥宽方向可移动固定连接，所述连接板的上端与所述车辆模型测试组件固定连接。本风洞试验装置适用于多种车辆模型、桥塔和桥梁模型，其适用范围广。
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公开(公告)号：CN110779675A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201911222169.0
申请日：2019-12-03
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01M9/00 , G01M9/08 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种车辆和桥梁模型风洞试验装置，包括车辆模型测试组件和桥梁模型测试组件；所述车辆模型测试组件与桥梁模型测试组件之间有间隙。在本发明中，通过调节车辆模型测试组件在实验室两侧洞壁上竖向固定位置的高度使得车辆模型和桥梁模型之间在竖向保持合适的距离。保证本试验装置可以完成不同高度、宽度的车辆模型以及不同梁高的梁段模型的气动力测试。因此本发明的风洞试验装置适用于多种车辆模型和多种桥梁模型，其适用范围广，且本发明还可以实现斜向风作用下的测试功能。
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公开(公告)号：CN110617937A
公开(公告)日：2019-12-27
申请号：CN201910914279.7
申请日：2019-09-25
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种同步测试静态车辆和桥梁模型风洞试验装置，包括一对钢支架，钢支架和端板之间通过钢管固定连接形成框架体系；车辆测试天平与固定在钢支架上的水平的第一滑槽滑动连接，两侧钢支架上对应的车辆测试天平之间安装有刚性细杆；车辆模型滑动安装在刚性细杆上；梁段模型测试天平与固定在端板上的竖直的第二滑槽滑动连接；两个梁段模型测试天平之间连接有梁段模型，梁段模型沿长度方向为等截面，梁段模型与车辆模型在竖直向保持不接触。该测试装置能同时测试桥上有车辆存在时，车辆和桥梁各自在不同相对来流风攻角下的气动力，其测试结果更准确，可以极大地缩短测试时间，提高试验测试效率。
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公开(公告)号：CN107727521A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201711043723.X
申请日：2017-10-31
IPC: G01N3/32
CPC classification number: G01N3/32 , G01N2203/0005 , G01N2203/0073
Abstract: 本发明公开一种接触网吊弦疲劳试验方法和装置，驱动吊弦下部抬升，并在一定高度释放，使吊弦的下部依靠重力自由下落，吊弦的上部可以是保持刚性固定，也可以采用被动弹性固定，也可以采用模拟承力索运动的方式主动配合吊弦下部运动。本发明能够使吊弦的疲劳试验中疲劳载荷加载过程不受机械驱动装置本身个别参数不易控制的影响；同时，能够模拟更真实的吊弦现场实际工况，提高吊弦疲劳试验结果的精准性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107727521B
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN201711043723.X
申请日：2017-10-31
IPC: G01N3/32
Abstract: 本发明公开一种接触网吊弦疲劳试验方法和装置，驱动吊弦下部抬升，并在一定高度释放，使吊弦的下部依靠重力自由下落，吊弦的上部可以是保持刚性固定，也可以采用被动弹性固定，也可以采用模拟承力索运动的方式主动配合吊弦下部运动。本发明能够使吊弦的疲劳试验中疲劳载荷加载过程不受机械驱动装置本身个别参数不易控制的影响；同时，能够模拟更真实的吊弦现场实际工况，提高吊弦疲劳试验结果的精准性。
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公开(公告)号：CN108944462B
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN201810812491.8
申请日：2018-07-23
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60L5/32
Abstract: 本发明公开了一种基于取流反馈的受电弓主动控制方法，包括：(1)通过设置于受电弓主线缆上的电流传感器获取受电弓的电流信号，并获取列车的速度信号/位置信号；(2)根据列车的速度信号/位置信号判断列车所在区段，配合电流信号反馈实时调节气囊气压，改变受电弓的升弓力，以减小弓网接触点燃弧率。本发明将原有气路控制箱内无法实时调整的定压减压阀替换为在非高电压部分设置的可控的电磁减压阀，使气囊气压可实时调整，结合在受电弓主线缆上设置的电流传感器，通过电流大小反馈控制受电弓的升弓力，有效减少了加速区段弓网系统燃弧率，从而达到减小受电弓滑板和接触线的电气磨耗的目的。
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公开(公告)号：CN112009311B
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202010978344.5
申请日：2020-09-17
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60M1/28
Abstract: 本发明涉及一种全参数定制的吊弦三维预配方法及系统，在吊弦预配过程中，加入全线路的三维世界坐标系建模；加入所有类型附加荷载的重量归算模型；加入对每一个吊弦位置、弹性吊索位置与张力、附加荷载位置与重量的定义；加入跨中吊弦点高度修正算法，采用有限元计算方法，求解全线路接触网的三维坐标，以此求解出吊弦长度的精确解。采用全线路全参数定制的方式，解决了既有方法无法应用于差异化设计、无法应用于既有铁路改造定制计算的问题，还采用三维空间建模的方式，计算精度较既有方法有所提升。本发明的上述方法获得了良好的工程应用效果，经检验，在各环节较为精确的前提下，本办法能够实现全工况的吊弦计算并一次性安装到位。
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公开(公告)号：CN109974588A
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201910373422.6
申请日：2019-05-07
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种电气化铁路接触网中接触线磨耗监测设备，解决现有技术针对接触线磨耗测量难度大、成本高的问题。本发明包括接触线主体，接触线主体下部弧形面嵌设光纤A、光纤B、光纤C、光纤A’、光纤B’和光纤C’；接触线主体设有发射端和接收端，接收端接收从光纤A、光纤B、光纤C、光纤A’、光纤B’和光纤C’所传输的光信号，接收端设有报警器，接收端根据接收到的光信号控制报警器的开启。本发明结构简单、设计科学合理，使用方便，可有效降低接触线在使用过程中磨耗测量难度及磨耗测量成本。
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公开(公告)号：CN110617937B
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201910914279.7
申请日：2019-09-25
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种同步测试静态车辆和桥梁模型风洞试验装置，包括一对钢支架，钢支架和端板之间通过钢管固定连接形成框架体系；车辆测试天平与固定在钢支架上的水平的第一滑槽滑动连接，两侧钢支架上对应的车辆测试天平之间安装有刚性细杆；车辆模型滑动安装在刚性细杆上；梁段模型测试天平与固定在端板上的竖直的第二滑槽滑动连接；两个梁段模型测试天平之间连接有梁段模型，梁段模型沿长度方向为等截面，梁段模型与车辆模型在竖直向保持不接触。该测试装置能同时测试桥上有车辆存在时，车辆和桥梁各自在不同相对来流风攻角下的气动力，其测试结果更准确，可以极大地缩短测试时间，提高试验测试效率。
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