公开(公告)号：CN102343939A

公开(公告)日：2012-02-08

申请号：CN201110186106.1

申请日：2011-06-23

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 山田健 ,  山内一树 ,  竹下弘明 ,  福岛正信

IPC: B62D21/00 ,  B62D21/15

CPC classification number: B62D21/11 ,  B62D21/155

Abstract: 本发明的车辆的下部车身结构包括：后部连结部件(31)，将下部臂(30)的后部能够摆动地连结支撑于副车架(20)及前纵梁(11)；其中，所述后部连结部件(31)包括：支撑部(32)，连结支撑所述下部臂(30)；第5连结部(34)，连结所述副车架(20)和所述支撑部(32)；第4连结部(33)，连结所述前纵梁(11)和所述支撑部(32)；其中，该下部车身结构还包括：脱离机构，在发生前碰撞时通过来自车辆前方的冲击负荷使所述第4连结部(33)脱离所述前纵梁(11)。由此，能够提高下部臂的支撑部的安装刚性且能确保充分吸收前碰撞时的冲击负荷的溃缩空间。

公开(公告)号：CN102050151A

公开(公告)日：2011-05-11

申请号：CN201010537546.2

申请日：2010-10-26

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 寺田荣 ,  本地宏昌 ,  福岛正信

IPC: B62D25/08

CPC classification number: B62D21/152 ,  B60K5/1216 ,  B62D21/11 ,  B62D25/088

Abstract: 本发明的目的在于提供一种车辆的前部车身结构，在车身前面碰撞的过程中，当碰撞负荷作用时，能够进一步促进前纵梁的弯折预定部处的弯折，并且能够更切实地降低施加于乘客的碰撞负荷。该前部车身结构的前纵梁(3)的一部分基于前面碰撞时的负荷会向车宽方向外侧凸折变形，其中，设置有增强前纵梁(3)的加强件(15)，该加强件(15)的前部被设定在与前面碰撞时向车宽方向外侧凸折变形的前纵梁(3)的弯折预定部T1对应的位置。

公开(公告)号：CN115214799A

公开(公告)日：2022-10-21

申请号：CN202210160498.2

申请日：2022-02-22

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 任田功 ,  木村隆之 ,  龟井丈广 ,  田中洋 ,  大江晴夫 ,  平松大弥 ,  福岛正信 ,  福田贵生 ,  桥口拓允 ,  马场宽之

IPC: B62D25/20 ,  B60K1/04 ,  B60L50/64 ,  B60N2/07

Abstract: 本发明公开了一种车身结构。地板面板(3)包括：前部地板面板(30)，其设置在车辆前方侧；和后部地板面板，其设置在前部地板面板(30)的车辆后方。前部地板面板(30)位于比后部地板面板靠上的位置。在前部地板面板(30)的车宽方向上的中央部设置有第一电池布置部(51)，第一电池布置部(51)沿车辆前后方向长长地延伸。在前部地板面板(30)的下方的比第一电池布置部(51)靠车宽方向上的外侧的位置，设置有第二电池布置部(52)。第一电池布置部(51)的上部位于比第二电池布置部(52)的上部靠上方的位置。由此，在确保电池的安装容量较大的同时，确保车室内空间。

公开(公告)号：CN115140197A

公开(公告)日：2022-10-04

申请号：CN202210132278.9

申请日：2022-02-14

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 任田功 ,  木村隆之 ,  龟井丈广 ,  田中洋 ,  大江晴夫 ,  平松大弥 ,  福岛正信 ,  福田贵生 ,  桥口拓允 ,  马场宽之

IPC: B62D25/20 ,  B60N2/07

Abstract: 本发明公开了一种车身结构。车身结构(1A)包括：前部地板面板(30)，其供踏板操作者放置脚后跟；和后部地板面板(31)，在后部地板面板(31)上安装有前排座椅(8)。后部地板面板(31)位于比前部地板面板(30)靠下的位置。前排座椅(8)的座椅框架(8g)的至少一部分位于比前部地板面板(30)的上表面靠下的位置。由此，在提高操作踏板的乘车人员的踏板操作性的同时，降低车辆的重心高度从而提高运动性能。

公开(公告)号：CN102555752B

公开(公告)日：2015-10-28

申请号：CN201110425287.9

申请日：2011-12-16

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 铃木正悟 ,  曾根章 ,  高桥正好 ,  桥本学 ,  福岛正信 ,  本地宏昌 ,  木户启人

IPC: B60K1/04 ,  B62D21/15

CPC classification number: B60K1/04 ,  B60K2001/0411

Abstract: 本发明涉及车辆的蓄电装置设置结构，该蓄电装置设置结构包括：沿车辆前后方向延伸的左右成一对的前纵梁(5)；分别设置于各所述前纵梁(5)的前端的溃缩盒(6)；蓄电的蓄电装置(51)；其中，所述蓄电装置(51)设置于比所述前纵梁(5)在车宽方向上更外侧的位置，并且设置于比所述溃缩盒(6)的前端部更后侧的位置。由此，蓄电装置(51)难以受到来自发动机或电动机的热量的影响，并且可减小车辆(1)发生前碰撞时的对于冲击吸收性能造成的影响。

公开(公告)号：CN102050151B

公开(公告)日：2014-11-26

申请号：CN201010537546.2

申请日：2010-10-26

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 寺田荣 ,  本地宏昌 ,  福岛正信

IPC: B62D25/08

CPC classification number: B62D21/152 ,  B60K5/1216 ,  B62D21/11 ,  B62D25/088

Abstract: 本发明的目的在于提供一种车辆的前部车身结构，在车身前面碰撞的过程中，当碰撞负荷作用时，能够进一步促进前纵梁的弯折预定部处的弯折，并且能够更切实地降低施加于乘客的碰撞负荷。该前部车身结构的前纵梁(3)的一部分基于前面碰撞时的负荷会向车宽方向外侧凸折变形，其中，设置有增强前纵梁(3)的加强件(15)，该加强件(15)的前部被设定在与前面碰撞时向车宽方向外侧凸折变形的前纵梁(3)的弯折预定部T1对应的位置。

公开(公告)号：CN102555752A

公开(公告)日：2012-07-11

申请号：CN201110425287.9

申请日：2011-12-16

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 铃木正悟 ,  曾根章 ,  高桥正好 ,  桥本学 ,  福岛正信 ,  本地宏昌 ,  木户启人

IPC: B60K1/04 ,  B62D21/15

CPC classification number: B60K1/04 ,  B60K2001/0411

Abstract: 本发明涉及车辆的蓄电装置设置结构，该蓄电装置设置结构包括：沿车辆前后方向延伸的左右成一对的前纵梁(5)；分别设置于各所述前纵梁(5)的前端的溃缩盒(6)；蓄电的蓄电装置(51)；其中，所述蓄电装置(51)设置于比所述前纵梁(5)在车宽方向上更外侧的位置，并且设置于比所述溃缩盒(6)的前端部更后侧的位置。由此，蓄电装置(51)难以受到来自发动机或电动机的热量的影响，并且可减小车辆(1)发生前碰撞时的对于冲击吸收性能造成的影响。

公开(公告)号：CN102161351A

公开(公告)日：2011-08-24

申请号：CN201110043292.3

申请日：2011-02-15

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 竹下弘明 ,  大谷隆广 ,  福岛正信 ,  草间龙一 ,  本地宏昌

IPC: B62D21/02

CPC classification number: B62D21/11 ,  B62D21/155

Abstract: 本发明涉及汽车的下部结构，其中，在设于所述悬架横梁(11)上的板状的后部安装面部(6b)上设有基准销(63)和位于该基准销(63)近傍的螺栓孔(62a)，在车身(1)侧的隧道梁(17)上设有被基准销(63)插通的基准孔(17b)和位于该基准孔(17b)近傍的螺栓孔(17a)，隧道梁(17)与后部安装面部(6b)通过插通在螺栓孔(62a、17a)中的螺栓(23B)以及螺帽(23N)而被紧固。由此，既能够在车辆通常行驶时确保悬架横梁的支撑刚性，又能够在车辆碰撞时实现动力单元的顺利后退，从而能够抑制施加给乘员的碰撞负荷的影响。