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公开(公告)号：CN104831158B
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201510230962.0
申请日：2015-05-07
申请人： 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种车轮钢，其用途以及热处理方法，含有化学成分重量百分比为：C0.68‑0.77％、Si≤1.00％、Mn≤1.20％、P≤0.025％、S≤0.025％，其余为Fe和不可避免的杂质元素。用于制造铁路货车车轮。热处理方法包括如下步骤：(1)车轮随炉升温至850～870℃；(2)保温；(3)轮辋喷水冷却；(4)在辐板中部温度降至730℃以下时，对辐板部位进行风冷；(5)空冷；(6)加热，回火，保温。采用本发明热处理后的高碳钢(0.68‑0.77％C)铁路货车车轮在使得强度与常规高碳钢车轮相当的基础上，辐板冲击性能显著提高，从而获得了良好的综合力学性能，从而提高车轮使用安全性能。
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公开(公告)号：CN103436676B
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201310369128.0
申请日：2013-08-22
申请人： 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
IPC分类号： C21D9/00
摘要： 本发明提供一种大尺寸铁路用辗钢整体车轮用钢的热处理工艺，其特征在于：所述的热处理工艺为：将按照常规工艺轧制并缓冷处理后的车轮随炉升温至860～880℃，保温3～3.5h后出炉空冷至室温，再将车轮随炉升温至840～860℃，保温3.5～4h后，出炉立即冷却，使轮辋内部金属以2℃/s～5℃/s的冷却速度加速冷却到550℃以下后空冷至室温，然后将冷却后的车轮放入480～500℃炉中，保温4.5～5h后，出炉空冷。按照本发明热处理的车轮轮辋组织晶粒度8.5级，组织状态趋于一致，组织均匀细小，与常规热处理的车轮相比，不仅明显改善轧态组织的均匀性且使其显著细化。
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公开(公告)号：CN104831158A
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201510230962.0
申请日：2015-05-07
申请人： 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种车轮钢，其用途以及热处理方法，含有化学成分重量百分比为：C0.68-0.77％、Si≤1.00％、Mn≤1.20％、P≤0.025％、S≤0.025％，其余为Fe和不可避免的杂质元素。用于制造铁路货车车轮。热处理方法包括如下步骤：(1)车轮随炉升温至850～870℃；(2)保温；(3)轮辋喷水冷却；(4)在辐板中部温度降至730℃以下时，对辐板部位进行风冷；(5)空冷；(6)加热，回火，保温。采用本发明热处理后的高碳钢(0.68-0.77％C)铁路货车车轮在使得强度与常规高碳钢车轮相当的基础上，辐板冲击性能显著提高，从而获得了良好的综合力学性能，从而提高车轮使用安全性能。
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公开(公告)号：CN103710627A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201310731332.2
申请日：2013-12-26
申请人： 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
摘要： 本发明公开了铁路货车用高碳低合金车轮钢，其化学成分重量百分比为：C0.72～0.77%、Si0.90～1.1%、Mn0.85～0.95%、Mo0.03-0.05%、Cr0.30～0.40%、Als0.010～0.025%、P≤0.015%、S≤0.015%、其余为Fe和不可避免的杂质元素；本发明还公开了车轮的制备方法，包括热处理工序，热处理工序为：在840-860℃保温2.0-2.5小时后，空冷至室温，然后在830－850℃保温2.0-2.5小时，喷水冷却轮辋至550℃以下，轮辋内部金属以2℃/s～5℃/s的冷却速度加速冷却，最后在500－520℃回火处理4.5-5.0小时。
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公开(公告)号：CN103643123A
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201310731278.1
申请日：2013-12-26
申请人： 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种铁路机车用车轮钢，其化学成分重量百分比为：C 0.46～0.55%，Si 0.20～0.37%，Mn 0.70～0.85%，Cr 0.24～0.32%，Als 0.020～0.040%，P≤0.008%，S≤0.008%，其余为Fe和不可避免的杂质元素；本发明还公开了一种铁路货车用高碳低合金车轮钢制备车轮的方法，包括热处理工序，所述热处理工序为：在860～880℃保温3～3.5小时，出炉空冷至室温，然后在840～860℃保温4小时，喷水冷却轮辋400秒，然后在480～500℃保温5小时后，出炉空冷。
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公开(公告)号：CN104004968B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410234460.0
申请日：2014-05-29
申请人： 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
IPC分类号： C22C38/46 , C22C38/44 , C22C38/42 , C22C38/40 , C22C38/24 , C22C38/22 , C22C38/20 , C22C38/18 , C21D1/18
摘要： 本发明涉及一种车轮钢以及车轮热处理方法，按照重量百分比含有如下组份：C为0.60～0.67％，Si为0.80‑1.00％，Mn为0.60～0.80％，P≤0.03％，S≤0.03％，Cr为0.18‑0.23％，Ni≤0.25％，Mo≤0.06，V≤0.10％，Cu≤0.20％，余量为Fe和不可避免杂质。车轮采用上面所述的车轮钢制成，包括如下步骤：淬火前加热；淬火；辐板保护；回火。本发明的热处理工艺技术在确保高碳钢车轮轮辋强度、硬度的前提下有效降低车轮辐板强度而提高其韧性，获得优良的车轮整体综合性能，保证了产品的使用安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN104404231B
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201410647670.2
申请日：2014-11-15
申请人： 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
IPC分类号： C21D9/40
摘要： 本发明提供一种应用于环形件生产加工设备技术领域的环形件热处理用工装，所述的工装的托盘(1)上设置多个下部通孔(2)，托盘(1)表面设置多个支撑板件(3)，多个支撑板件(3)沿托盘(1)一周按间隙布置，支撑板件(3)之间形成多个扇形的间隙部(4)，环形件(5)设置为能够放置在支撑板件(3)上的结构。本发明所述的热处理用工装，结构简单，能够实现环形件多垛装炉加热、在井式炉中加热时加热均匀，起吊运输方便稳定，且整个工装经久耐用。本发明所述的工装，尤其适用于较小直径的环形件(≤600㎜)需用较大直径的井式炉(内径≥3米)进行热处理时的需求。
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公开(公告)号：CN103757186B
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201310747164.6
申请日：2013-12-31
申请人： 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
摘要： 组合式火车车轮淬火冷却装置属于车轮热处理装置。特点是喷水器由壳体、进水机构、调节机构和组合喷嘴组成，进水机构由外环管、上环管、下环管和弹性软管连接构成进水通道，外环管和上环管设控制阀，两环管固定在壳体四周内壁上；上环管至少设6只上喷嘴座，由弹性软管与上喷嘴连接连通；外环管由连接管与下环管连接连通，下环管至少设12只下喷嘴座，由弹性软管与下喷嘴连接连通；调节机构由调节支架构成，一端由连接头与下喷嘴座连接，另一端与组合喷嘴连接；组合喷嘴由上喷嘴和下喷嘴构成，上喷嘴装在下喷嘴内，下喷嘴固定在喷嘴支座上。优点是构思新颖，结构简凑、合理；提高淬火均匀性，提高生产效率，改善作业环境，保证生产顺利进行。
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公开(公告)号：CN104762552A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201510230963.5
申请日：2015-05-07
申请人： 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种车轮钢，其热处理方法以及用途，车轮钢含有化学成分重量百分比为：C 0.57-0.67％、Si≤1.00％、Mn≤1.20％、P≤0.025％、S≤0.025％，其余为Fe和不可避免的杂质元素。用于制造铁路货车车轮。热处理方法包括如下步骤：(1)车轮随炉升温至850～870℃；(2)保温；(3)轮辋喷水冷却；(4)在辐板中部温度降至730～740℃时，对辐板部位进行风冷；(5)空冷；(6)加热，回火，保温。采用本发明热处理后的碳含量为0.57-0.67％的铁路货车车轮在使得强度与常规中、高碳钢车轮相当的基础上，辐板冲击性能显著提高，从而获得了良好的综合力学性能，从而提高车轮使用安全性能。
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