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    用于车辆制动系统的真空制动力助力器
    21.
    发明公开
    用于车辆制动系统的真空制动力助力器 失效

    公开(公告)号：CN101835663A

    公开(公告)日：2010-09-15

    申请号：CN200880112003.7

    申请日：2008-10-07

    申请人： 卢卡斯汽车股份有限公司

    发明人： 彼得·施吕特

    IPC分类号： B60T13/563

    CPC分类号： B60T13/563 ,  B60T13/567 ,  B60T13/569

    摘要： 本发明涉及一种用于车辆制动系统的真空制动力助力器(10)，该助力器(10)具有：力输入构件(14)，该力输入构件(14)能够和刹车踏板相联接，控制阀装置(16)，该控制阀装置(16)根据所述力输入构件(14)的位移而被驱动，-串联室装置(24)，该串联室装置(24)具有第一和第二工作室(26、32)以及第一和第二真空室(28、36)，该助力器(10)还具有-力输出构件(22)，该力输出构件(22)用于将驱动力施加到制动主缸装置，其中，所述第一工作室(26)和所述第一真空室(28)彼此由第一可移动壁(30)分开，所述第二工作室(32)和所述第二真空室(36)彼此由第二可移动壁(34)分开，并且分别彼此能够由所述控制阀装置(16)连接，其中，设置至少一个气动连接件(42)，所述第一工作室(26)由所述气动连接件(42)永久地连接到所述第二工作室(32)。为了简化结构，本发明建议所述气动连接件(42)装配到所述第一可移动壁(30)和所述第二可移动壁(34)。

    气动伺服制动器
    22.
    发明授权
    气动伺服制动器 失效

    公开(公告)号：CN104670198B

    公开(公告)日：2019-07-16

    申请号：CN201410858261.7

    申请日：2014-11-21

    申请人： 罗伯特·博世有限公司

    发明人： B·贝尔托米尤 ,  E·科尔特斯 ,  J·卡萨斯诺瓦斯

    IPC分类号： B60T13/52 ,  F16F7/12

    CPC分类号： B60T13/52 ,  B60T13/44 ,  B60T13/567 ,  B60T13/569 ,  F16F1/13

    摘要： 本发明涉及一种气动伺服制动器。所述气动伺服制动器包括发动机活塞(120)，发动机活塞(120)通过推杆(140)的中间作用来致动主汽缸(200)，推杆(140)通过复位弹簧(150)来回到静止位置。伺服制动器具有由弹性材料件构成的减震器(160)，弹性材料件通过压缩进行操作，且大体具有平行六面体的形状，其长度大于在弹簧(150)被安装在伺服制动器(100)中之前的两个簧圈的间距，且弹簧(150)的两个簧圈的前面和后面(161、162)设置有穿透在减震器(160)的材料质量体中的纵向狭缝(163、164)，以通过这种狭缝而被接合在复位弹簧的两个簧圈上。

    制动助力器
    23.
    发明授权
    制动助力器 有权 转让

    公开(公告)号：CN104640754B

    公开(公告)日：2018-01-30

    申请号：CN201380048198.4

    申请日：2013-09-17

    申请人： 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司

    发明人： J·法勒 ,  R·雅各比

    IPC分类号： B60T13/57

    CPC分类号： B60T13/567 ,  B60T13/57

    摘要： 本发明涉及一种用于机动车的气动式制动助力器，所述气动式制动助力器具有助力器壳体，所述助力器壳体的内室通过至少一个可被气动差压加载的轴向可动的壁分成至少一个工作腔和至少一个负压腔，其中，所述可运动的壁包括膜盘和卷动膜，所述卷动膜密封地设置在助力器壳体与控制壳体之间，所述气动式制动助力器具有控制差压的设置在所述控制壳体中的控制阀，所述控制阀控制所述工作腔与所述负压腔或大气的连接，所述气动式制动助力器具有至少一个集成在所述控制壳体中的抽吸通道，用于使所述负压腔与所述工作腔连接，其中，所述抽吸通道可通过所述控制阀闭锁。为了在运行中、尤其是在所述控制壳体8回程期间改善在所述制动助力器在运行中的噪声情况而提出，在所述负压腔5与工作腔4之间2设置有用于影响在所述抽吸通道10中的流体动态性的装置。

    动力制动组件的装配方法
    24.
    发明公开
    动力制动组件的装配方法 有权

    公开(公告)号：CN105620450A

    公开(公告)日：2016-06-01

    申请号：CN201610080818.8

    申请日：2016-02-05

    申请人： 京西重工(上海)有限公司

    发明人： R·J·克里茨二世

    IPC分类号： B60T13/12 ,  B60T17/22

    CPC分类号： B60T11/16 ,  B60T11/22 ,  B60T13/567 ,  B60T13/12 ,  B60T17/22

    摘要： 一种动力制动组件的装配方法，该动力制动组件包括制动助力器及限定了位于至少一个储液箱口和至少一个制动管路端口之间的腔室的主缸，该装配方法通过将所述主缸插入到所述制动助力器中的插入步骤开始。该装配方法通过在所述插入步骤期间监测所述主缸的所述至少一个储液箱口和所述至少一个制动管路端口之间的压力差，然后响应于感测到的压力差，停止将所述主缸插入到所述制动助力器中来继续进行。该装配方法通过将所述主缸从所述制动助力器中撤回一距离，并且在将所述主缸撤回所述距离之后将所述制动助力器固定到所述主缸来继续进行。

    带固定螺钉通道管的负压伺服制动器及其制造方法
    25.
    发明公开
    带固定螺钉通道管的负压伺服制动器及其制造方法 有权

    公开(公告)号：CN104349954A

    公开(公告)日：2015-02-11

    申请号：CN201380028200.1

    申请日：2013-05-22

    申请人： 罗伯特·博世有限公司

    发明人： B.贝尔托米尤 ,  J.西蒙巴卡尔迪特

    IPC分类号： B60T13/567

    CPC分类号： B60T13/567 ,  B60T13/5675 ,  Y10T29/49236

    摘要： 本发明涉及一种负压伺服制动器，其箱体由底部和箱盖（12）形成，以及被固定螺钉的通道管穿过的中间活塞。管（20）的前端（20AV）是带螺纹的并且在螺纹的后端存在周围凹颈（24），在其中凸缘（30）在箱体（1）内被镶接箱盖（12）后方。主缸（2）通过紧配在管（20）的端部（20AV）上抵靠箱盖（12）的前面的支架（21）而固定，并且通过拧紧在螺纹（22）上的螺帽（23）而被紧固。管（1）的前端（20AV）具有接纳凸缘（30）的周围凹颈（24），该凸缘（30）由环状物（31）和套筒（32）形成，该套筒（32）的唇部（321）通过镶接穿入凹颈（24）。垫圈（35）完成密封。

    用于车辆制动系统的真空制动力助力器
    26.
    发明授权
    用于车辆制动系统的真空制动力助力器 失效

    公开(公告)号：CN101835663B

    公开(公告)日：2013-12-18

    申请号：CN200880112003.7

    申请日：2008-10-07

    申请人： 卢卡斯汽车股份有限公司

    发明人： 彼得·施吕特

    IPC分类号： B60T13/563

    CPC分类号： B60T13/563 ,  B60T13/567 ,  B60T13/569

    摘要： 本发明涉及一种用于车辆制动系统的真空制动力助力器(10)，该助力器(10)具有：-力输入构件(14)，该力输入构件(14)能够和刹车踏板相联接，-控制阀装置(16)，该控制阀装置(16)根据所述力输入构件(14)的位移而被驱动，-串联室装置(24)，该串联室装置(24)具有第一和第二工作室(26、32)以及第一和第二真空室(28、36)，该助力器(10)还具有-力输出构件(22)，该力输出构件(22)用于将驱动力施加到制动主缸装置，其中，所述第一工作室(26)和所述第一真空室(28)彼此由第一可移动壁(30)分开，所述第二工作室(32)和所述第二真空室(36)彼此由第二可移动壁(34)分开，并且分别彼此能够由所述控制阀装置(16)连接，其中，设置至少一个气动连接件(42)，所述第一工作室(26)由所述气动连接件(42)永久地连接到所述第二工作室(32)。为了简化结构，本发明建议所述气动连接件(42)装配到所述第一可移动壁(30)和所述第二可移动壁(34)。

    制动助力器和安装所述制动助力器的方法
    27.
    发明授权
    制动助力器和安装所述制动助力器的方法 有权

    公开(公告)号：CN101395390B

    公开(公告)日：2011-04-13

    申请号：CN200780006942.9

    申请日：2007-02-21

    申请人： 罗伯特博世有限公司

    发明人： L·吕利耶 ,  A·伯努瓦

    IPC分类号： F16B11/00 ,  C09J5/00

    CPC分类号： B60T13/567 ,  Y10T29/49947

    摘要： 本发明提供一种制动助力器和安装所述制动助力器的方法，为了允许单个操作者在车辆组装线上通过从发动机舱一侧绕着移动到乘员舱一侧而将制动助力器附接到隔板，使用装配有粘性且绝缘的密封件(14)。此密封件具有两个粘性面，以及两个粘性面中的每个都具有设置了突片(15，16)的保护膜；每个保护膜具有不同颜色。两个保护膜中的一个具有随着密封件中的孔(10，11)的切口(17)，这些切口意在使得保护膜在制动助力器被安装成靠着隔板时更容易被移除。

    具有减振元件的制动助力器装置
    28.
    发明公开
    具有减振元件的制动助力器装置 有权

    公开(公告)号：CN101415591A

    公开(公告)日：2009-04-22

    申请号：CN200780012512.8

    申请日：2007-03-27

    申请人： 卢卡斯汽车股份有限公司

    发明人： 约瑟·曼纽尔·卡尔沃 ,  汉斯-于尔根·格里贝尔 ,  洛塔尔·措伊纳

    IPC分类号： B60T13/567 ,  B60T13/569

    CPC分类号： B60T13/567 ,  F16F13/02

    摘要： 本发明涉及一种用于车辆制动系统的制动助力器装置(10)，其具有力输入元件(12)、可通过力输入元件(12)致动的控制阀装置(14)、布置在壳体(16)中的腔室装置(24)、以及力输出元件(34)，该腔室装置具有真空腔室(20)和通过可动壁(18)与真空腔室(20)隔开并且可选择地连接到真空源或大气的工作腔室(22)，其中可动壁(18)通过至少部分容纳在壳体(16)中的复位弹簧(38)被预压到初始位置，并且其中壳体(16)被至少一个紧固螺栓(40，42)贯穿。这里，提供至少一个减振元件(48，50)，其作用在复位弹簧(38)上以进行减振，其中所述至少一个减振元件(48，50)安装至所述至少一个紧固螺栓。