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公开(公告)号：CN117794798A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202280048178.6
申请日：2022-06-14
申请人： 罗伯特·博世有限公司
发明人： S·鲍尔
IPC分类号： B60T13/567
摘要： 本发明涉及一种用于将制动力放大器与车辆的容纳支架连接起来的适配器构件，该适配器构件包括：平面地延伸的基础部分，所述基础部分具有至少两个第一连接开口以用于容纳用来固定所述制动力放大器的第一连接销；卡圈，所述卡圈沿横向于所述基础部分延伸的轴向从所述基础部分突出；和从所述卡圈沿径向向外突出的法兰，所述法兰具有至少两个第二连接开口以用于容纳用来固定在所述容纳支架处的第二连接销。
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公开(公告)号：CN115771490A
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN202211523240.0
申请日：2022-11-30
申请人： 吉林东光奥威汽车制动系统有限公司
IPC分类号： B60T13/57 , B60T13/567
摘要： 本发明涉及一种无需拆解总成可调整增跳值的助力器总成，属于汽车制动系统技术领域的真空助力器总成。护圈直径小于前壳体主缸孔直径，护圈与阀体过盈配合，阀体上增加限位回位簧的结构，更改护圈的轴向限位，回位簧由阀体进行限位。优点是结构新颖，在只改变阀体、护圈的情况下，便可实现无需拆解总成调整增跳值，不影响真空助力器总成性能。与常规的真空助力器总成相比，此无需拆解总成可调整增跳值的助力器总成具有增跳值调整简单，减少产品报废率的功能同时具有良好的性价比，具有产品结构简洁、功能齐全，具有无需拆解真空助力器总成便可调整增跳值功能，适用于不同真空助力器总成上。
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公开(公告)号：CN114407851A
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202210068051.2
申请日：2022-01-21
申请人： 江苏理工学院
IPC分类号： B60T13/567
摘要： 本发明公开了一种汽车制动助力器的安装结构，包括真空助力器用壳体，所述壳体外侧环面对称开设有两个限位槽和两个对称的安装槽，还包括位于壳体外侧两个对称放置的连接组件和限位组件，所述限位组件包括两个弧形板和用于连接两个弧形板相互靠近一端的调节螺栓，所述弧形板的下侧面没入限位槽内，两个所述弧形板相互远离的一端分别与两个连接组件连接，所述连接组件包括限制机构和安装在限制机构侧边的连接机构，所述限制机构包括限制板和安装在限制板远离连接机构侧面橡胶板，所述限制板和橡胶板安装在安装槽内，本发明解决现存的助力器安装支架不便于工作人员快速拆装助力器，严重影响车辆的维护或维修的问题。
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公开(公告)号：CN110087958B
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN201780077538.4
申请日：2017-11-17
申请人： 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
IPC分类号： B60T13/567 , B60T17/04
摘要： 本发明涉及一种气动式制动助力器(1)，其包括助力器壳体(2)，该助力器壳体具有至少一个壳体壳(3)，其中，壳体壳(3)基本上设计为盆形的并具有中心轴线(M)、基部部段(4)和外罩部段(5)，基部部段(4)具有拱形的或锥形的壁区域(6)。本发明的目的是提供制动助力器(1)，其可以成本有利地实现在空间连接布置方面对特定于用户和应用的要求的改进的适配能力。为了实现所述目的根据本发明提出，在基部部段(4)的径向外侧区域中形成至少一个削平的表面区域(7)，所述表面区域设计为沿周向伸展并且在其径向外边缘(8)上具有至少两个凹口(9)，所述凹口在规定的网格中相对彼此以圆周角(α)布置。
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公开(公告)号：CN111762141A
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN201910263490.7
申请日：2019-04-02
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60T13/567 , B60T13/569 , B60T13/577
摘要： 本发明提供一种真空助力器结构、真空助力器总成及具有其的移动体，真空助力器结构包括前壳体、后壳体和膜片，所述膜片分别与所述前壳体和所述后壳体形成真空腔和空气腔；所述前壳体具有第一贯穿孔，所述第一贯穿孔的周沿部，向所述真空腔内凹陷，并且所述前壳体的其他部分相对所述真空腔外凸。本发明能减小零部件数量，降低整车重量和成本，同时降低真空泄漏失效风险，提高车辆安全性。
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公开(公告)号：CN111032455A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201880056873.0
申请日：2018-07-18
申请人： ZF主动安全有限公司
发明人： K·莱姆克 , J·M·卡尔沃·马提纳兹
IPC分类号： B60T13/16 , B60T13/567 , B60T13/74
摘要： 本发明涉及一种用于车辆制动系统的制动施加装置(100)的适配器本体(10)。所述适配器本体(10)具有第一支承表面(12)，所述第一支承表面被设计为抵靠车辆的舱壁，以及第二支承表面(14)，所述第二支承表面被设计为抵靠所述制动施加装置(100)，其中，所述第一支承表面(12)和所述第二支承表面(14)彼此相距预定距离(A)。所述适配器本体(10)中配置有用于至少一个紧固螺栓(114，118)的一部分的接纳器件(18)，所述至少一个紧固螺栓用于将所述制动施加装置(100)紧固至车辆。
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公开(公告)号：CN110382098A
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201880013087.2
申请日：2018-02-21
申请人： DLH鲍尔斯公司
IPC分类号： B01F3/02 , B01F5/00 , B60T13/138 , B60T13/46 , B60T13/52 , B60T13/567 , B60T13/57 , F02M35/10
摘要： 用于气体应用的真空生成器/放大器系统和制动助力器生成方法使用包括多管腔限定构件的真空放大器系统，所述多管腔限定构件包括具有会聚部段的改进的文丘里几何形状，所述会聚部段通向喉部(具有最小ID直径的管腔区段)，之后是终止到发散部段的直的部段和用于输出真空的端口，该端口位于喉部之后且在直的部段的开始处。会聚部段具有延伸至会聚点(也称为喉部，其具有最小内管腔直径D)的正弦形状，并在输出处生成具有4：1的增益比的放大的真空，即使在低流量下也具有显著降低的寄生损失。
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公开(公告)号：CN110062723A
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201780076463.8
申请日：2017-11-17
申请人： 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
发明人： J·法勒
IPC分类号： B60T13/567
摘要： 本发明涉及一种气动式制动助力器(1)，其具有助力器壳体(2)中的通过弹性膜片(5)彼此隔开的负压腔(3)和工作腔(4)，膜片局部地贴靠在能在零位(N)和最大行程(M)之间轴向移动的膜片盘(6)上，在零位和最大行程之间的轴向间距规定了制动助力器的行程范围(H)，其中，膜片具有滚动翻折部(7)，该滚动翻折部在膜片盘移动时在滚动区域(8)上在助力器壳体的内壁上滚动。为了提供一种对于多个行程范围更有效地形成模块化系统并且尽可能减少或避免效率损失的解决方案，根据本发明提出，助力器壳体在滚动区域中具有倾斜的、圆锥形的部段(9)，该部段具有大于或等于8°的锥角(α)和>1/3*行程范围(H)的轴向尺寸(A)。
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公开(公告)号：CN108622057A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201710184101.2
申请日：2017-03-24
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
IPC分类号： B60T13/14 , B60T13/52 , B60T13/567
摘要： 本发明涉及一种并列式制动主缸、带该制动主缸的真空助力器和车辆。车辆包括车体、制动踏板和真空助力器，真空助力器包括本体和与本体的输出单元传动连接的制动主缸，制动主缸包括两个并列的液压缸，还包括在制动踏板带动下作直线移动的叉杆，叉杆具有两个分别与两个液压缸的活塞顶推配合的顶推部，两个活塞距离对应的叉杆顶推部的距离不同；两个液压缸中，其活塞距离叉杆顶推部较近的一个的出油口与车体前桥的制动轮缸相连。该制动主缸的叉杆两平行边到两活塞的距离不同，以使前桥的车轮先于后桥的车轮抱死，避免发生现有并列式制动轮缸在存在误差时导致车辆后桥的车轮先抱死的情况，从而避免汽车甩尾现象的发生，提高车辆制动时的安全性。
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