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    动力制动组件的装配方法
    2.
    发明授权
    动力制动组件的装配方法 有权

    公开(公告)号：CN105620450B

    公开(公告)日：2018-01-26

    申请号：CN201610080818.8

    申请日：2016-02-05

    申请人： 京西重工(上海)有限公司

    发明人： R·J·克里茨二世

    IPC分类号： B60T13/12 ,  B60T17/22

    CPC分类号： B60T11/16 ,  B60T11/22 ,  B60T13/567

    摘要： 一种动力制动组件的装配方法，该动力制动组件包括制动助力器及限定了位于至少一个储液箱口和至少一个制动管路端口之间的腔室的主缸，该装配方法通过将所述主缸插入到所述制动助力器中的插入步骤开始。该装配方法通过在所述插入步骤期间监测所述主缸的所述至少一个储液箱口和所述至少一个制动管路端口之间的压力差，然后响应于感测到的压力差，停止将所述主缸插入到所述制动助力器中来继续进行。该装配方法通过将所述主缸从所述制动助力器中撤回一距离，并且在将所述主缸撤回所述距离之后将所述制动助力器固定到所述主缸来继续进行。

    汽车的制动器用负压增压器
    4.
    发明授权
    汽车的制动器用负压增压器 有权 转让

    公开(公告)号：CN102815289B

    公开(公告)日：2015-07-22

    申请号：CN201210182178.3

    申请日：2012-06-05

    申请人： 日信工业株式会社

    发明人： 谷泽清明 ,  吉泽健太郎

    IPC分类号： B60T13/52

    CPC分类号： B60T13/567 ,  B60T13/565

    摘要： 一种汽车的制动器用负压增压器，其增压器壳体由前部半壳体和后部半壳体彼此结合而构成，前部半壳体具有与主缸侧的凸缘联接的平坦的前部安装部并形成向后方开口的碗状，后部半壳体具有与车身联接的平坦的后部安装部并形成向前方开口的碗状，其中，在确保前部及后部半壳体的至少一方的强度的同时，减薄板厚从而实现轻量化。前部安装部（53）及后部安装部的至少一方平坦地形成，并具有：中央圆板部分（53a）；多个侧方圆板部分（53b），其在该中央圆板部分（53a）的周围隔开间隔配置并与上述中央圆板部分（53a）连接，螺栓（6）插通多个侧方圆板部分（53b）中的至少一对侧方圆板部分（53b）。

    汽车的制动器用负压增压器
    5.
    发明公开
    汽车的制动器用负压增压器 有权 转让

    公开(公告)号：CN102815289A

    公开(公告)日：2012-12-12

    申请号：CN201210182178.3

    申请日：2012-06-05

    申请人： 日信工业株式会社

    发明人： 谷泽清明 ,  吉泽健太郎

    IPC分类号： B60T13/52

    CPC分类号： B60T13/567 ,  B60T13/565

    摘要： 一种汽车的制动器用负压增压器，其增压器壳体由前部半壳体和后部半壳体彼此结合而构成，前部半壳体具有与主缸侧的凸缘联接的平坦的前部安装部并形成向后方开口的碗状，后部半壳体具有与车身联接的平坦的后部安装部并形成向前方开口的碗状，其中，在确保前部及后部半壳体的至少一方的强度的同时，减薄板厚从而实现轻量化。前部安装部（53）及后部安装部的至少一方平坦地形成，并具有：中央圆板部分（53a）；多个侧方圆板部分（53b），其在该中央圆板部分（53a）的周围隔开间隔配置并与上述中央圆板部分（53a）连接，螺栓（6）插通多个侧方圆板部分（53b）中的至少一对侧方圆板部分（53b）。

    气压式增力装置
    6.
    发明公开
    气压式增力装置 有权 转让

    公开(公告)号：CN101746368A

    公开(公告)日：2010-06-23

    申请号：CN200910225876.5

    申请日：2009-11-30

    申请人： 日立汽车系统株式会社

    发明人： 中村忠秋 ,  远藤光弘 ,  齐胁启一

    IPC分类号： B60T13/40

    CPC分类号： B60T13/567

    摘要： 本发明涉及一种气压式增力装置。该气压式增力装置既能得到强度和刚性，又能谋求轻量化，且以简单的结构对于过大的外力控制变形，抑制制动踏板的移动。当操作制动踏板(B)而使输入杆(33)和滑阀(31)前进时，通过控制阀(32)而向变压室(8)导入大气，在恒压室(7)(负压)与变压室(8)之间产生压差。由此，对动力活塞(6)产生推力，经由反作用部件(27)并通过输出杆(28)使主缸(M)动作而产生制动力。使向输出杆(28)作用的反作用力的一部分经由反作用部件(27)向制动踏板(B)反馈。通过使前外壳(2)的板厚度(Tf)比后外壳(3)的板厚度(Tr)薄，既获得强度和刚性又谋求轻量化，并且，对于过大的外力前外壳(2)容易变形，吸收载荷来抑制制动踏板(B)的移动。

    包括改进的用于连接至低压源的连接元件的真空制动助力器
    7.
    发明公开
    包括改进的用于连接至低压源的连接元件的真空制动助力器 有权 复审申请

    公开(公告)号：CN101107155A

    公开(公告)日：2008-01-16

    申请号：CN200680002610.9

    申请日：2006-01-11

    申请人： 卢卡斯汽车股份有限公司

    发明人： 佩奥·伊瓦拉·罗梅罗 ,  伊纳基·奇亚·维库纳 ,  埃内斯托·布拉沃·比利亚马约尔

    IPC分类号： B60T13/567

    CPC分类号： B60T13/567 ,  F16L41/088 ,  Y10T137/785 ,  Y10T137/7897

    摘要： 本发明涉及包括改进的用于连接至低压源的连接元件的真空制动助力器，该真空制动助力器(10)包括壳体(12)和用于将该真空制动助力器连接至低压源的角形的连接元件(16)，所述连接元件(16)包括：第一连接件(22)，其延伸穿过所述助力器的壳体(12)中的开口(28)而进入真空制动助力器的低压腔室(14)；第二连接件(26)，其用于将所述连接元件(16)连接至低压源；和多部件壳体(18)，其包括承载所述第一连接件(22)的第一壳体部件(20)和承载相对于所述第一连接件(22)以第一角度(α)布置的所述第二连接件(26)的第二壳体部件(24)。为简化自动组装，第二壳体部件(24)相对于第一壳体部件(20)的位置成第二角度(β)刚性地固定，且制动助力器的壳体(12)中的开口(28)的形状和第一连接件(22)的截面形状以这样的方式协调，即，至少基本防止第一连接件(22)在制动助力器的壳体(12)的开口(28)中旋转。

    具有受控制的薄弱区域的制动装置
    8.
    发明授权
    具有受控制的薄弱区域的制动装置 失效

    公开(公告)号：CN1105658C

    公开(公告)日：2003-04-16

    申请号：CN97181596.8

    申请日：1997-12-09

    申请人： 博施制动系统公司

    发明人： 于利斯·韦布 ,  塞德里克·勒布瓦内

    IPC分类号： B60T13/567 ,  B60T7/06 ,  B60R21/09

    CPC分类号： G05G1/32 ,  B60T7/065 ,  B60T13/567

    摘要： 一种制动装置，包括一个主缸(1)和一个气动的升压器(2)，所述升压器(2)特别包括：一个刚性的罩壳(3)；一个在罩壳(3)内，以一种密封方式，划分出一个前室(5)和一个后室(6)的可移动隔板(4)；罩壳(3)包括一个与主缸(1)成整体并形成前室壁的前罩(31)，一个形成后室壁的后罩(32)。本发明的目的就是提高冲击运动系统中动能的吸收。前罩(31)包括一个相对直径(D1)较大与后罩(32)成整体的周边部件(311)，一个相对直径(D2)较小，与主缸(1)成整体的的中心部件(312)，周边部件(311)和中心部件(312)在一个环形重叠区域(313)重叠，在重叠区域内，沿着第一轴向方向(X)，周边部件(311)至少要比中心部件(312)局部向前突出。