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公开(公告)号：CN107963072A
公开(公告)日：2018-04-27
申请号：CN201711176976.4
申请日：2017-11-22
Applicant: 瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新型活塞式压力控制防滑阀及带有这种防滑阀的轨道车辆。所述防滑阀包含阀门本体、常闭电磁阀、常通电磁阀、进气活塞、排气活塞、排气活塞弹簧；所述的阀门本体内部设有进气活塞、排气活塞，排气活塞的顶部设有排气活塞弹簧，阀门本体的顶部设有常闭电磁阀和常通电磁阀，阀门本体的底部设有进气口、输出口、排气口、控制口；进气口与进气活塞联通，输出口分别与组合阀进气口和排气活塞联通，排气口经过组合阀排气口与排气活塞联通；进气活塞和排气活塞之间分别由第一气流通道和第二气流通道联通形成两个气体通路。该防滑阀以活塞代替传统ABS气动阀进气和排气膜片，活塞由电磁阀控制，结构简单，控制精度高；采用活塞式结构，装配更简单，性能更稳定。
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公开(公告)号：CN107672573A
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201711101895.8
申请日：2017-11-10
Applicant: 浙江德翰制动系统有限公司
CPC classification number: B60T8/172 , B60T13/662 , B60T13/68
Abstract: 本发明公开了一种车辆制动力修正控制设备、方法及车辆，修正控制设备包括：加速度传感器，用于实时获取车辆的制动加速度值；控制器，用于根据车辆初次运行阶段的初始制动加速度值a0和车辆制动力校正阶段对应的校正制动加速度值a，对刹车踏板行程与车辆制动力的原始映射关系进行校正，获得刹车踏板行程与车辆制动力的校正后的映射关系，并在车辆实际行驶过程中根据校正后的映射关系输出车辆制动力修正控制信号；电磁阀，安装在车辆制动系统的脚制动总阀的流体出口与制动器之间的管路上，用于根据车辆制动力修正控制信号控制阀体的开闭以调整输出的流体压力大小，从而调整所述制动器的制动力，以对车辆实际行驶过程中的车辆制动力进行修正。
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公开(公告)号：CN107472229A
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201710621671.3
申请日：2017-07-27
Applicant: 山东临工工程机械有限公司
IPC: B60T13/68
CPC classification number: B60T13/68
Abstract: 本发明公开了一种电子控制驻车制动系统，属于工程机械领域。其克服了车辆在正常工作、整机断电、再次上电等工况下无法实现有效制动的缺陷。包括制动开关、启动开关、制动电磁阀、继电器，电源通过启动开关分别连接制动开关和继电器，启动开关打到ON的位置时，电器常开触点处于闭合状态，启动开关打到关OFF位置时，电源通过触点输出给继电器线圈反供电源，继电器输出电源通过启动开关传递到制动电磁阀上，进而制动电磁阀工作。本发明主要用于装载机，也可以用于其它使用行星式变速箱的工程机械。
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公开(公告)号：CN106080569A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610779001.X
申请日：2016-08-31
Applicant: 毕大宁
Inventor： 毕大宁
IPC: B60T13/68
CPC classification number: B60T13/68
Abstract: 汽车电动制动主泵，其特征在于：它由壳体4、端盖16、中空的内转子电机（定子、转子）、内循环的滚珠丝杠组件6、无刷电机的位置传感器双磁环板13和线路板14组成及推杆20组成。中空转子电机工作时带动内循环式滚珠丝杠组件6转动，螺杆中间穿过一根带台肩的推杆20，推杆20由安装在螺杆两端的衬套27支撑。螺杆工作时可以直接推动台肩使推杆20向前移动推动原车制动主缸1工作。它可与现有的部分液压制动系统相结合，组成了新型电液制动系统。为了安全性的考虑，保留了脚制动踏板直接操纵制动主阀的结构，可以保证在电动主泵失效时保留一定的制动力。
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公开(公告)号：CN106043262A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610408709.4
申请日：2016-06-12
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
CPC classification number: B60T13/36 , B60T13/68 , B60T13/683 , B60T13/365
Abstract: 本发明公开了一种切除转向架制动的方法、装置和系统。其中，该方法包括：在转向架制动无法缓解的情况下，接收远程控制中心输出的切除指令，其中，切除指令用于触发切除转向架制动；对切除指令进行逻辑运算，得到隔离控制指令；根据隔离控制指令控制转向架相应的电磁阀动作，以切除转向架制动。本发明解决了现有城轨车辆通过在客座椅下设置制动切除塞门的方法切除单个转向架制动，无法满足无人驾驶车辆的要求的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105270368A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510336579.3
申请日：2015-06-17
Applicant: 株式会社万都
Inventor： 成承勇
Abstract: 制动牵引力控制系统及其控制方法。本发明公开了制动牵引力控制系统BTCS及其控制方法。BTCS包括车轮速度传感器，车轮速度传感器设置为检测每一个车轮的车轮速度；计算单元，该计算单元设置为基于通过所述车轮速度传感器检测的每一个车轮的车轮速度计算所述车轮的旋转量；和控制单元，该控制单元设置为通过所述计算单元计算在BTCS控制期间控制目标车轮的旋转量和与所述控制目标车轮相对的非控制目标车轮的旋转量，基于计算出的所述非控制目标车轮的旋转量、以及计算出的所述控制目标车轮的旋转量和计算出的所述非控制目标车轮的旋转量之间的旋转量差来确定是否已经发生游车现象，并且当已经发生所述游车现象时，减小所述控制目标车轮的制动压力。
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公开(公告)号：CN105083248A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201510551229.9
申请日：2015-09-01
Applicant: 杭叉集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种行车制动系统。本发明的目的是提供一种结构简单、操作方便的行车制动系统，以简化制动操作流程，提高工作效率，延长车辆使用寿命。本发明的技术方案是：具有蓄能器、制动阀、减压阀、电磁阀、控制器和制动器，以及为蓄能器充液的充液系统，蓄能器经制动阀和管路连通电磁阀的进液口Ⅱ，蓄能器经减压阀和管路连通电磁阀的进液口Ⅰ，电磁阀的出液口Ⅲ经管路连通制动器；控制器接收油门踏板踏入深度信号，控制器电连接置于制动阀进液口内的压力传感器，控制器电连接电磁阀，并控制电磁阀的出液口Ⅲ接通电磁阀的进液口Ⅰ或进液口Ⅱ。本发明适用于蓄能器提供能量源、非真空制动、电换向的叉车及特种车辆的制动系统中。
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公开(公告)号：CN104960543A
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201510470112.8
申请日：2015-08-04
Applicant: 南车戚墅堰机车有限公司
Inventor： 曹兴贵
Abstract: 本发明涉及机车技术领域，尤其是一种机车空气制动机空气制动系统，包括制动阀、单向阀、均衡风缸遮断阀、中继模块、制动控制阀、选择阀、继动阀、空气继动阀、重联阀、放风阀、辅助风缸、控制风缸、选择风缸、作用风缸、紧急风缸、容积风缸、主风管、主风缸均衡管，还增设电阻制动与空气制动联锁系统、一种自动执行由ATP激发的惩罚紧急制动和同时提供机车电气控制系统使机车牵引功率自动卸载及自动撒砂信号系统以及一种两重联牵引机车间或列车发生非人为车钩断钩或脱钩分离导致空气列车管分离后自动产生紧急制动时提供机车电气控制系统使机车牵引功率自动卸载及自动撒砂信号系统。本系统具有技术成熟、可靠等优点。
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公开(公告)号：CN104709266A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201510154343.8
申请日：2015-03-30
Applicant: 胡继莽
Inventor： 胡继莽
CPC classification number: B60T13/686 , B60T13/12 , B60T13/68
Abstract: 一种串联液压总泵式主动安全制动系统。本发明涉及一种采用液压制动的机动车的主动安全制动系统，具体为串联液压总泵式主动安全制动系统。它主要由驻车制动总泵、主动安全制动总泵、行车制动总泵以及液压油缸式伺服机构等构成。其特征在于：行车制动总泵、主动安全制动总泵和驻车制动总泵之间的进出液口依次串联连接，使三只总泵都能产生等同于行车制动的强大的制动力。同时，本发明中的液压油缸式伺服机构能够以极快的响应速度推动主动安全制动总泵的推杆产生强大的制动力。附图是本发明的简图，其中1：驻车制动总泵；2：主动安全制动总泵；3：行车制动总泵；4：出液口；5：进液口；6：推杆；7：液压油缸；8：常闭电磁阀；9：常开电磁阀；10：储能罐；11：电动泵；12：储液罐；13：行车制动踏板；14：车轮。
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公开(公告)号：CN104442772A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410734869.9
申请日：2014-12-05
Applicant: 南车株洲电力机车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种列车液压制动系统，包括发出制动指令的电子控制单元、接收制动指令并产生液压制动力的液压控制单元、将液压制动力转换为机械制动力的制动执行单元以及为液压控制单元供油的供油单元。电子控制单元将所需要的制动力通过制动指令发送给液压控制单元，液压控制单元接收到制动指令后产生液压制动力传送至制动执行单元，制动执行单元将液压制动力转换为机械制动力，实现磁浮列车的机械制动。整个系统结构相对简单，能够紧凑布置，避免了现有技术中气液制动系统的设备多、结构复杂的问题，实现了轻量化、集成化的制动磁浮列车的目的。本发明还提供一种包括上述列车液压制动系统的磁浮列车。
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