公开(公告)号：CN108925133A

公开(公告)日：2018-11-30

申请号：CN201780017423.6

申请日：2017-01-13

Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司

Inventor： F·黑克尔 ,  F·勒特尔

IPC: B60T13/68 ,  B60T15/02

CPC classification number: B60T15/025 ,  B60T13/68

Abstract: 本发明涉及一种控制装置(102)，其用于控制车辆的制动设备(100)。所述控制装置(102)包括可操控的控制阀(104)、压力容器接头(106)以及布置或者能够布置在所述控制阀(104)与所述压力容器接头(106)之间的限压阀(108)，所述控制阀用于以制动压力(pb)加载所述制动设备(100)的至少一个制动装置(110)，所述压力容器接头用于将所述控制装置(102)连接到用于提供储备压力(pv)的压力容器(112)上，所述限压阀用于将所述储备压力(pv)限制到所述制动压力(pb)。

公开(公告)号：CN107531222A

公开(公告)日：2018-01-02

申请号：CN201680025370.8

申请日：2016-06-04

Applicant: 威伯科有限公司

Inventor： 雷纳·里塞 ,  阿明·西克尔 ,  阿克塞尔·施滕德尔

IPC: B60T8/17 ,  B60T8/32 ,  B60T13/38 ,  B60T13/66 ,  B60T13/68 ,  B60T17/18

CPC classification number: B60T8/327 ,  B60T8/1708 ,  B60T8/323 ,  B60T13/38 ,  B60T13/385 ,  B60T13/66 ,  B60T13/662 ,  B60T13/68 ,  B60T13/683 ,  B60T17/18

Abstract: 本发明涉及一种用于调节挂车中的制动器的方法，该挂车具有气动制动设备、行车制动器和带有防抱死调节的电子制动系统，其中，挂车的至少一个车桥配有弹簧储能制动器和转速传感器，该方法具有以下特征：a)电子制动系统监控是否存在制动愿望，b)电子制动系统监控是否至少一个车桥的至少一个车轮抱死，c)当不存在制动愿望并且至少一个车桥的至少一个车轮在行驶中抱死时，电子制动系统以如下方式调节气动制动设备，使得弹簧储能制动器被通气，并且挂车通过行车制动器以自动且具有防抱死调节的方式被制动。

公开(公告)号：CN107264504A

公开(公告)日：2017-10-20

申请号：CN201710207932.7

申请日：2017-03-31

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： A.克劳特

IPC: B60T13/68 ,  B60T8/17

CPC classification number: B60T13/662 ,  B60T7/042 ,  B60T8/3275 ,  B60T8/4081 ,  B60T13/166 ,  B60T13/686 ,  B60T13/745 ,  B60T13/68 ,  B60T8/17

Abstract: 本发明涉及用于运行车辆的配备以电液制动助力装置的制动系统的方法和装置，该方法具有步骤：在操纵制动操纵元件时如此激活电液制动助力装置，使得在至少一个车轮制动缸中引起制动压力升高；以及通过关闭至少一个分离阀使至少一个车轮制动缸与主制动缸脱耦。其中在关闭至少一个分离阀之前获取：至少一个第一参量和/或至少一个第二参量是否处于至少一个预先规定的标准值范围之内，并且必要时不延迟地关闭至少一个分离阀，第一参量是关于操纵制动操纵元件的操纵速度的参量，第二参量是关于主制动缸压力升高的参量；否则，在考虑至少一个第二参量和/或至少一个第三参量的情况下，延迟至少一个分离阀的关闭，第三参量是关于制动压力升高的参量。

公开(公告)号：CN107000729A

公开(公告)日：2017-08-01

申请号：CN201580068526.6

申请日：2015-10-08

Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司

Inventor： B·米勒 ,  F·黑克尔

IPC: B60T13/68 ,  B60T13/57 ,  B60T15/02 ,  B60T15/04 ,  B60T17/04 ,  F16K31/06

CPC classification number: B60T13/57 ,  B60T8/362 ,  B60T13/68 ,  B60T13/683 ,  B60T15/025 ,  B60T15/027 ,  B60T15/041 ,  B60T17/04 ,  F16K31/0679 ,  F16K31/0682

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆(100)的制动器(102)的倾翻式衔铁阀(104)，具有至少一个调整装置(210)、操纵装置(212)以及保持装置(214)，其中，所述调整装置(210)能够在第一端部位置(216)和第二端部位置(218)之间运动，其中，所述操纵装置(212)构造用于，使所述调整装置(210)运动到所述第一端部位置(216)和/或所述第二端部位置(218)中，并且，其中，所述保持装置(214)构造用于，当所述调整装置(210)位于所述第一端部位置(216)中和/或所述第二端部位置(218)中时，提供作用到所述调整装置(210)上的固定力，以便将所述调整装置(210)固定在所述第一端部位置(216)中和/或所述第二端部位置(218)中。

公开(公告)号：CN105774775A

公开(公告)日：2016-07-20

申请号：CN201610273154.7

申请日：2016-04-28

Applicant: 朱明德

Inventor： 朱明德

IPC: B60T7/12 ,  B60T13/68

CPC classification number: B60T7/12 ,  B60T13/68

Abstract: 一种车辆开门停车制动控制装置，包括液压泵、油箱、停车液压缸、停车制动器、停车制动阀、过滤器和安全阀。还包括顶杆滚轮阀、电磁换向阀、气包、和控制机构，所述顶杆滚轮阀的顶杆和车辆的车门连接，顶杆滚轮阀的进气口P口与气包连接，顶杆滚轮阀的执行口A口与控制机构的气控口A口连接，控制机构与电磁换向阀的接线端连接，电磁换向阀的进油口P口与液压泵的出油口连接，电磁换向阀的执行口A口与停车制动阀的进油口P口连接，停车制动阀的执行口A口与停车液压缸的有杆腔连接，所述电磁换向阀的回油口T口及停车制动阀的回油口T口均与油箱连接。本发明可实现车辆未拉停车制动阀但开门后车辆可自行具有停车制动。

公开(公告)号：CN105383469A

公开(公告)日：2016-03-09

申请号：CN201510514334.5

申请日：2015-08-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 矶野宏

IPC: B60T13/68

CPC classification number: B60T13/686 ,  B60T7/042 ,  B60T13/142 ,  B60T13/146 ,  B60T13/148 ,  B60T13/662 ,  B60T13/68

Abstract: 本发明提供一种制动液压控制装置。在具备调节器的制动液压控制装置中，提高控制性。在调节器(92)的输入室(124)经由增压线性阀(150)连接有储能器(98)，并且经由减压线性阀(152)连接于主贮液器(82)。通过增压线性阀(150)、减压线性阀(152)的控制而对输入室(124)的液压进行控制。另一方面，在输入室(124)连接有后轮制动轮缸(12)。由此，输入室(124)的液压刚性降低。输入室(124)的液压的急剧的变化得到抑制，能够提高控制性。

公开(公告)号：CN105235671A

公开(公告)日：2016-01-13

申请号：CN201510670191.7

申请日：2015-10-13

Applicant: 南车株洲电力机车有限公司

Inventor： 索建国 ,  刘泉 ,  石亿 ,  刘杰 ,  罗超 ,  周鹏 ,  晏义 ,  彭学前

IPC: B60T13/68

CPC classification number: B60T13/68 ,  B60T13/683

Abstract: 本发明公开了一种制动缸的压力控制冗余装置，包括依次设置在总风口的总风过滤器、调压阀、充风电磁阀、第一排风电磁阀，设置于总风过滤器和调压阀之间的第二排风电磁阀，还包括：第一压力传感器、切换电磁阀、第二压力传感器。通过增加第二压力传感器，使得制动控制单元首先检测第一压力传感器是否故障，在第一压力传感器故障的情况下，切换到第二压力传感器，具有双重保证，提高了系统的可靠性。另外，制动控制单元根据第一压力传感器和第二压力传感器的状态和机车当前的状态输出控制指令，以控制对应的电磁阀改变气路通路，使得调节速度快，控制精度高。

公开(公告)号：CN104309597A

公开(公告)日：2015-01-28

申请号：CN201410502328.3

申请日：2014-09-26

Applicant: 同济大学

Inventor： 熊璐 ,  侯一萌 ,  广学令 ,  徐松云 ,  余卓平

IPC: B60T13/66 ,  B60T8/34

CPC classification number: B60T13/68 ,  B60T8/34 ,  B60T2270/60 ,  B60T2270/82

Abstract: 本发明公开了一种基于力矩控制的液压式双电机驱动电子液压制动系统控制方法，包括判断制动系统是否故障，若无故障则确定第二电控直线运动模块中第二电机的调节力矩T2，以用于第二电机使之配合驾驶员踩制动踏板力及再生制动力产生制动力矩，获得目标制动力；同时确定第一电控直线运动模块中第一电机的调节力矩T1以用于第一电机使之提供给驾驶员制动踏板感觉；若判断有故障则通过开关控制电磁阀实现不同失效情况下系统制动模式的转换。本发明所示的控制方法控制精确，响应速度快，且具有良好的鲁棒性，能在实现驾驶员制动意图的前提下，提供给驾驶员优良的制动感觉，并主动控制液压力，实现制动能量回收最大化，满足自动驾驶车辆的制动要求。

公开(公告)号：CN104080670A

公开(公告)日：2014-10-01

申请号：CN201380007309.7

申请日：2013-03-21

Applicant: 株式会社爱德克斯 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 三轮昭彦 ,  矶野宏

IPC: B60T13/12 ,  B60T8/17 ,  B60T13/68

CPC classification number: B60T11/103 ,  B60T7/042 ,  B60T8/17 ,  B60T8/4077 ,  B60T11/224 ,  B60T13/143 ,  B60T13/146 ,  B60T13/662 ,  B60T13/68 ,  B60T13/686

Abstract: 一种车用液压制动装置。消除主液压缸在脱离输入活塞的状态下动作的车用制动装置操作感变差的问题。具有容积相应于输入活塞(14)的进退量变化的第一液室(C1)、被导入由调压装置(7)调压的来自液压源(6)的液压的第二液室(C2)、大气压的第三液室(C3)、产生与第一液室的容积变化对应的制动操作反力的行程模拟器、主液压缸(15)、将第二液室和第三液压室分别与第一液室分开的分隔部件(17)、分别配置于嵌合间隙(g1、g2)的第一密封部件(18)和第二密封部件(19)，及两端与两个密封部件抵接设置的环状部件(20)，环状部件将空间(21)分隔为伴随着环状部件沿轴向移动而容积增加的第一空间(21a)和容积减少的第二空间(21b)，第二空间的容积减少量与第一空间的容积增加量相等。

公开(公告)号：CN108883756A

公开(公告)日：2018-11-23

申请号：CN201780022261.5

申请日：2017-02-02

Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司

Inventor： F·泽曼

IPC: B60T13/66 ,  B60T17/18 ,  B60T13/68 ,  B60T17/22

CPC classification number: B60T13/10 ,  B60T13/38 ,  B60T13/66 ,  B60T13/68 ,  B60T17/04 ,  B60T17/18 ,  B60T17/221

Abstract: 本发明涉及一种用于商用车的制动系统(10，10'，10”)，尤其是用于商用车的液压和/或气动制动系统(10，10'，10")，其具有至少一个驻车制动装置(12，12'，12”)和至少一个其他的液压和/或气动模块(14，14'，14”)，其中，进一步设置选高阀(20，20'，20")和弹簧型制动缸(22，22'，22”)，其中，所述驻车制动装置(12，12'，12”)借助第一连接管路(24，24'，24”)在第一输入接口(20a，20a'，20a")处与所述选高阀(20，20'，20")连接，其中，所述液压和/或气动模块(14，14'，14”)能够借助第二连接管路(26，26'，26”)在第二输入接口(20b，20b'，20b")处与所述选高阀(20，20'，20")连接，其中，所述弹簧型制动缸(22，22'，22”)借助第三连接管路(30，30'，30")在输出接口(20c，20c'，20c")处与所述选高阀(20，20'，20")连接，其中，在所述第二连接管路(26，26'，26”)中设置控制阀(18，18'，18")，借助所述控制阀使得所述液压和/或气动模块(14，14'，14”)在所述控制阀(18，18'，18")的第一切换状态中不与所述选高阀(20，20'，20")连接并且在所述控制阀(18，18'，18")的至少第二切换状态中与所述选高阀(20，20'，20")连接。此外，本发明还涉及一种车辆、尤其商用车，其具有至少一个这种制动系统。