-
公开(公告)号：CN114110070A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111570019.6
申请日：2021-12-21
Applicant: 江苏工邦振控科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种大阻尼准零刚度隔振器，包括底部壳体，所述底部壳体内腔壁的台阶上架设有底板，该底板的底面与所述底部壳体之间形成有油腔，油腔内设有活塞，活塞上连接有活塞杆，活塞杆的顶端穿过底板与螺柱固定连接，所述底部壳体内腔壁的顶部设有压板，该压板的底面与所述底板之间设有碟簧，相邻碟簧之间设有垫块，所述螺柱的底端设有固定板，该固定板与下层的碟簧底面接触。该大阻尼准零刚度隔振器，在底部壳体的腔体增加油腔，通过活塞杆将活塞与螺柱连接，利用活塞与多个碟簧的协同减振，实现了准零刚度，同时提高了其隔振性能，整个隔振器结构紧凑，稳定性高。
-
公开(公告)号：CN111188864B
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN201811371795.1
申请日：2018-11-15
Applicant: 北京汽车股份有限公司
Inventor： 侯建勇
Abstract: 本发明提供一种减震器及汽车，包括：底端与车轮连接的缸体、底端穿设在缸体内的活塞杆、以及防尘罩；防尘罩包括管体、散发体以及固定板；散发体的内部设置有散发腔；散发体上沿垂直于活塞杆中心线的方向设置有第三开口和第四开口，第三开口朝向车体的前部设置第四开口背离车体的前部设置；汽车行驶时，来自车体前部的空气经第三开口灌入到散发腔内，使得散发腔内的空气以及由缸体内气化的阻尼油经散发腔上的第四开口流出，避免了气态的阻尼油在散发腔和管体内液化。
-
公开(公告)号：CN111706637B
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202010563869.2
申请日：2020-06-19
Applicant: 北京航天发射技术研究所
Abstract: 本发明公开了一种用于弹簧大负载的液压拉伸器，其包括液压缸，所述液压缸上设有正腔油口和反腔油口，所述液压缸的活塞杆内沿轴向套装有螺杆，所述螺杆的两端均延伸至活塞杆外，位于液压缸内的螺杆一端穿过液压缸后与下底板固定连接，所述下底板与液压缸之间设有弹簧。其目的是为了提供一种运行稳定、故障率低且具有减振作用的用于弹簧大负载的液压拉伸器。
-
公开(公告)号：CN113280068A
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202110633113.5
申请日：2021-06-07
Applicant: 浙江戈尔德智能悬架股份有限公司
Abstract: 本发明涉及复原双活塞调节阻尼结构，包括活塞杆，所述活塞杆端部联动有第一活塞总成，其特征在于，所述活塞杆位于第一活塞总成一侧且朝向外部联动有第二活塞总成，本发明的有益效果为：提供复原双活塞调节阻尼结构，加大最大可调阻尼极限值，阻尼适应范围加大，能满足多力值要求，适应多种工况。
-
公开(公告)号：CN111623074B
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN202010458875.1
申请日：2020-05-27
Applicant: 常州大学
Abstract: 本发明公开了一种流体激发的流固混合式阻尼器，属于阻尼器领域。它包括U型阻尼器外壳、装设于阻尼器外壳内自由滑动的活塞A和活塞B，装设于活塞A上的活塞杆，以及装设于阻尼器外壳内部的固体变阻尼模块；活塞A的左侧固定装设有齿条，齿条与固体变阻尼模块中的齿轮啮合传动；活塞A与活塞B之间至少安装两条拉压螺旋弹簧；活塞A与活塞B、阻尼器外壳组成封闭但体积可变的液体腔，液体腔内装设有大颗粒的悬浊液；固体变阻尼模块包括齿轮、飞轮A、飞轮B、压缩杆和滚动轴承。本发明是一种由流体激发但无节流孔、固体阻尼力显著不同的流固混合式阻尼器。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109667873B
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN201811566244.0
申请日：2018-12-21
Applicant: 北京久硕新材科技发展有限公司
Inventor： 李鑫 , 崔月明 , 其他发明人请求不公开姓名
Abstract: 采用级联双活塞双阻尼的减振器及采用该减振器的车辆，大筒体内采用的第一级活塞配置低刚度的螺旋弹簧和微多孔金属材料作为阻尼元件和中低粘度的液压油作为阻尼介质来快速适应地面的冲击和实时跟随车轮的上下位移；上部车身相连接的第二级活塞组合采用高刚度的碟簧组件，利用碟簧片的变形弛豫能力降低强振动激励条件下的冲击，碟簧片与片之间采用高粘度的工业黄油或液体橡胶作阻尼介质，在碟簧片之间挤压时形成内摩擦和阻尼作用，本发明的级联双活塞筒体双阻尼的减振器具有优秀的防冲击和减振性能。
-
公开(公告)号：CN112996679A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN201980072177.3
申请日：2019-10-31
Applicant: 庞巴迪动力产品公司
Inventor： 丹尼尔·勒克莱尔
Abstract: 一种用于车辆的减震器，该减震器包括内管和外管，内管至少部分限定了内部流体隔室，外管将内管至少部分地封围在其中。内管和外管一起在两者之间至少部分地限定了外部流体隔室。内管限定了具有多个旁通孔口的旁通区域，所述多个旁通孔口将内部流体隔室与外部流体隔室流体连通。活塞以可移动的方式安装在内管内，并且在压缩状态下及在反弹状态下移动。活塞限定了延伸通过活塞的用于允许流体在活塞的第一侧部与第二侧部之间流动的活塞通道。电子控制阀连接至活塞并且控制通过活塞通道的流体流。还公开了一种用于控制减震器的方法。
-
公开(公告)号：CN110925353B
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN201911292723.2
申请日：2019-12-12
Applicant: 佛山市金制杰弹簧有限公司
Inventor： 储书舒
Abstract: 本发明公开了一种弹簧管缓冲装置，包括环形挡板和挤压顶筒，所述挤压顶筒底部设置有第一缓冲装置，所述环形挡板内设置有第二缓冲装置，所述第二缓冲装置内部设置有第三缓冲装置。本发明通过第一缓冲装置中的压缩弹簧的挤压，从而产生了对物件起到了第一重缓冲减震效果；通过第二缓冲装置中缓冲液的往复循环流动，起到了缓冲效果，同时缓冲液的往复循环流动可以起到对宽片弹簧和螺旋挡板的降温效果；通过第三缓冲装置中的宽片弹簧和螺旋挡板的组合运动，起到了抽压缓冲液，加速第二缓冲装置中缓冲液的流动，并且螺旋挡板充当活塞的作用，起到了一物两用的效果。
-
公开(公告)号：CN112128303A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202010950608.6
申请日：2020-09-11
Applicant: 安徽誉林汽车部件有限公司
IPC: F16F15/023 , F16F9/16 , F16F9/32 , B60G11/27
Abstract: 本发明公开了一中汽车空气悬挂装置的缓冲密封衬套，包括外筒和内筒，内筒和外筒的一端均开设有环形槽，环形槽的内部活动安装有用于固定连接内筒和外筒的卡环，外筒和内筒形成第一环形安装腔，第一环形安装腔的两端固定安装有第一连接杆、且上端滑动安装有第二连接杆，第一连接杆的另一端固定安装有第一压缩装置，第二连接杆的另一端固定安装有第二压缩装置，本发明为一种汽车空气悬挂装置的缓冲密封衬套，通过设置外筒、内筒、套筒，活塞和活塞环，使得衬套在使用过程中可以缓解外部各个方向施加的压力，使得衬套不会容易断裂，通过设置环形槽和卡环，使得衬套在损坏后更容易拆卸和安装。
-
公开(公告)号：CN111963610A
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN202010789223.6
申请日：2020-08-07
Applicant: 黄家华
Inventor： 黄家华
IPC: F16F9/16 , F16F9/504 , F16F9/516 , B60G17/0165
Abstract: 本发明提供了一种强力干预的减振装置，属于汽车技术领域。包括阻尼缸和套设在阻尼缸外的减振弹簧，减振弹簧为内部具有阻尼孔的中空弹簧，阻尼孔内穿设若干第一导线，各第一导线并联后连接一第二导线，储液腔的上端滑动连接有一调压活塞，上安装座上固定设置有一位于调压活塞上方的衔铁块，第二导线同向缠绕在衔铁块上，调压活塞内埋设有磁极方向与衔铁块上第二导线通电后形成的电磁结构的磁极方向处于同一直线上的第一永磁条；永磁组包括周向均匀分布在缸体轴线之外的若干第二永磁条；阻尼孔与储液腔之间通过一出液通道相连通，减振弹簧在初始状态下，调压活塞部分遮挡出液通道。本发明具有能够自适应高强度调整减振装置的刚性等优点。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
1020
records
(took 0.018 seconds)
