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公开(公告)号：CN115298419A
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202180021420.6
申请日：2021-04-02
申请人： 雅各布斯车辆系统公司
IPC分类号： F01L13/06
摘要： 用于控制内燃发动机系统中的气门致动系统中的气门的系统和方法可特别适合于在结合气缸停用和高功率密度(HPD)发动机制动的发动机环境中对气门运动进行排序。主事件运动系统被构造成在一个或多个气门组中产生主事件运动。发动机制动系统产生发动机制动运动，并且气缸停用系统选择性地停用该气门组的进气门和排气门的主事件运动。阻断系统选择性地防止该气缸停用系统在发动机制动操作期间停用至少一个进气门的主事件运动。因此，主事件进气门运动可用于制动操作，例如HPD制动，其中主事件进气门运动可用于增强CR制动。一个致动器可以控制成对的进气和排气主事件运动的停用。
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公开(公告)号：CN114901929A
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202080091593.0
申请日：2020-12-12
申请人： 雅各布斯车辆系统公司
摘要： 发明提供了一种气门致动系统，该气门致动系统包括气门致动运动源，该气门致动运动源被构造成提供主气门致动运动和辅助气门致动运动，用于经由气门致动负载路径致动至少一个发动机气门。空动减除机构被布置在该气门致动负载路径中，并且被构造成在第一默认操作状态下传递至少该主气门致动运动，并且被构造成在第一激活状态下损耗该主气门致动运动和该辅助气门致动运动。另外，空动添加机构被构造成在第二默认操作状态下损耗该辅助气门致动运动，并且被构造成在第二激活状态下传递该辅助气门致动运动，其中该空动添加机构至少在该第二激活状态期间在该气门致动负载路径中与该空动减除机构串接。
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公开(公告)号：CN111836948B
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN201980017663.5
申请日：2019-03-07
申请人： 雅各布斯车辆系统公司
摘要： 具有用于在制动操作中致动两个或多个发动机气门中的至少一个的专用摇杆的内燃发动机中的气门致动系统可以包括偏置部件，例如压缩弹簧、拉伸弹簧、弹簧锁、液压致动器、气动致动器，其用于在远离运动源的偏置方向上偏置专用摇杆；和限制部件，例如包括止动螺钉的物理挡块或集成在偏置部件中的挡块，其用于限制专用摇杆在偏置方向上的运动。偏置部件和限制部件在操作期间将专用摇杆保持在受控状态和正中立位置。
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公开(公告)号：CN111902615B
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN201980021456.7
申请日：2019-03-26
申请人： 雅各布斯车辆系统公司
IPC分类号： F01L13/00
摘要： 用于内燃机中的内部排放气体再循环(iEGR)的系统和方法可以在空转气门致动系统中利用在排气气门主事件期间的次进气门升程事件。次进气气门升程事件可能发生在排气气门主要事件的开始或结束。使用复位部件获得有利的进气气门升程曲线，该复位部件可以对空转部件执行液压复位，以确保进气气门次升程事件最优地在排气气门主事件的开始附近发生。复位部件可以使用来自排气气门机构的运动在排气摇杆上触发，例如通过触发部件如复位垫来触发。还可以基于进气摇杆臂位置来触发复位部件，在此情况下，可以使用固定到发动机缸盖或相对于进气摇杆运动固定的复位垫。
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公开(公告)号：CN111386387B
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN201880072371.7
申请日：2018-11-10
申请人： 雅各布斯车辆系统公司
摘要： 用于内燃发动机中的阀致动的系统提供了用于液压间隙调节器和阀致动阀机构部件的构型，其尤其适于在空动凸轮环境中和在阀桥环境中防止HLA顶出。在一种实现方式中，摇臂可以传递来自具有主动作凸角和辅助动作凸角的空动凸轮的运动。主动作运动通过限定第一载荷路径的一部分的摇臂、间隙调节器、间隙调节器加载部件和阀桥传递到两个发动机阀。制动运动通过限定第二载荷路径的一部分的内侧阀致动器和桥销传递到其中一个发动机阀。因此，HLA被布置在与制动阀载荷分开的载荷路径中，并且间隙调节器加载部件将间隙调节器保持在恒定的压缩力下，以防止顶出。
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公开(公告)号：CN113891986A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202080039277.9
申请日：2020-05-28
申请人： 雅各布斯车辆系统公司
摘要： 切换指状件可以在两种或三种状态或位置下操作并与单个运动源配合以实现以相应的两种或三种模式操作发动机的方法。这些模式可以包括气缸停用、主事件或辅助模式，包括空动制动、LIVC和EEVO。用于发动机气门机构的随动件利用可调节支撑组件，所述可调节支撑组件消除了在操作期间部分接合的可能性。杠杆接合构件或闩锁被安置成在随动件主体上移动并且与杠杆相互作用，以提供恒定的接触几何形状。闩锁可以在一个或多个精确位置支撑杠杆，或者允许所述杠杆无所述闩锁地枢转以进行完全空动，如在气缸停用应用中一样。
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公开(公告)号：CN113167146A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN201980080897.4
申请日：2019-12-07
申请人： 雅各布斯车辆系统公司
IPC分类号： F01L13/00
摘要： 用于致动至少一个发动机气门的气门致动系统包括第一半摇臂，其配置为接收来自主气门致动运动源的主气门致动运动，和第二摇臂，其配置为致动至少一个发动机气门。还提供了收紧机构并且收紧机构相对于第一半摇臂和第二摇臂配置为，在第一收紧机构状态下将主气门致动运动从第一半摇臂传递到第二摇臂，并且在第二收紧机构状态下防止主气门致动运动从第一半摇臂传递到第二摇臂。收紧机构可以设置在第一半摇臂或第二摇臂中，其中不包括收紧机构的摇臂设有收紧机构接触表面。
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公开(公告)号：CN113167145A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN201980080887.0
申请日：2019-12-07
申请人： 雅各布斯车辆系统公司
摘要： 气门致动系统包括可操作地连接到第一发动机气门的至少一个主摇臂，该至少一个主摇臂配置成接收至少主气门致动运动。第二摇臂可操作地连接到第二发动机气门，该第二摇臂被配置成接收第一辅助气门致动运动。第二摇臂进一步包括液压控制的第一致动器，其可以选择性地使第二摇臂和第二发动机气门联接或脱离，从而允许或防止第一辅助气门致动运动从第二摇臂传递到第二发动机气门。布置在至少一个主摇臂和第二摇臂之间的单向联接机构允许气门致动运动从至少一个主摇臂传递到第二摇臂，反之则不然。
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公开(公告)号：CN110242383B
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN201910639797.2
申请日：2015-06-10
申请人： 雅各布斯车辆系统公司
摘要： 在内燃机中，在辅助运动源和主运动加载路径之间设置一种联动装置，使得由该联动装置从辅助运动源接收到的运动导致向至少一个发动机气门提供第一力以及在朝向主运动源的方向中向主运动加载路径提供第二力。在自动间隙调节器与主运动加载路径有关联的情况下，可对第二力进行选择以协助控制由该自动间隙调节器进行的间隙调节。在多种实施例中，该联动装置可具体体现在机械联动装置中，而在其它实施例中，可采用液压联动装置。该联动装置可被结合到气门横臂或摇臂中或以其它方式与之配合。
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公开(公告)号：CN112292514A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN201980038523.6
申请日：2019-06-27
申请人： 雅各布斯车辆系统公司
发明人： J·D·巴尔特鲁基
IPC分类号： F01L13/00
摘要： 用于内燃式发动机中的气门致动的系统提供了用于塌缩气门机构部件，特别是塌缩气门桥的配置。用于将桥活塞锁定到桥壳体的各种配置包括大致圆柱形的锁定销，所述锁定销可以容纳在由桥活塞中的横向孔限定的大致圆柱形插座内并液压致动，并且可以包括致动销，所述致动销与锁定销相互作用以同步运动并在桥壳体中的环形凹槽内提供正定位，以锁定或解锁桥活塞以相对于桥壳体移动。用于锁定销和致动销的各种几何形状提供了制造、易于组装、对准和减少磨损的优点。
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