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公开(公告)号：CN115653764B
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202211268144.6
申请日：2022-10-17
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供一种发动机制动方法、装置、设备及可读存储介质，发动机制动方法包括：当检测到车辆辅助制动开启时，获取发动机转速；若发动机转速高于预设转速，则将发动机的制动方式设置为缸内制动开启，排气制动关闭；若发动机转速低于预设转速，则将发动机的制动方式设置为缸内制动和排气制动同时开启；监测发动机转速，根据发动机转速调节发动机的制动方式。本发明通过，在辅助制动开启的车辆工况下，获取发动机转速并将发动机转速和预设转速相比较，通过设置相应的发动机制动方式，使发动机具有最大的制动功率，并且根据发动机的实时转速调节发动机的制动方式，使得发动机在不同转速的情况下，都能够发挥出最大的制动功率。
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公开(公告)号：CN119333266A
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202411592508.5
申请日：2024-11-08
Applicant: 宁波东方动力部件有限公司
Inventor： 马振万
Abstract: 本发明公开了一种内燃机缸内制动组合式摇臂结构，包括有摇臂轴和凸轮轴，所述的摇臂轴上装配有进气摇臂组件、排气摇臂组件、制动摇臂组件和电磁阀组件，所述的凸轮轴上对应设置有进气凸轮、排气凸轮和制动凸轮，所述的制动摇臂组件上设置有制动器，所述的进气摇臂组件的端部经进气门桥与进气门组件相配合，所述的排气摇臂组件的端部经排气门桥与排气门组件相配合，所述的制动器与设置于排气门桥上的制动销相配合，所述的排气摇臂组件上设置有补偿式调整螺钉组件。本发明的优点在于：结构合理，能够提高制动可靠性和安全性，提高发动机制动功率，减少排气门桥与非制动侧气门杆端部的撞击，减少发动机噪音，提高NVH。
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公开(公告)号：CN119084105A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411570526.3
申请日：2024-11-06
Applicant: 宁波东方动力部件有限公司
Inventor： 马振万
Abstract: 本发明公开了一种内燃机缸内制动组合式摇臂系统，包括有摇臂轴和凸轮轴，所述的摇臂轴上装配有进气摇臂组件、排气摇臂组件、制动摇臂组件和电磁阀组件，所述的凸轮轴上对应设置有进气凸轮、排气凸轮和制动凸轮，所述的制动摇臂组件上设置有制动器，制动器与设置于排气门桥上的制动销相配合；所述的排气摇臂组件包括有前排气摇臂和后排气摇臂，所述的前排气摇臂和后排气摇臂之间设置有液压挺柱组件，所述的排气摇臂组件上还设置有控制阀组件。本发明的优点在于：使内燃机能够达到高功率制动的目的，结构合理，能够提高制动可靠性和安全性，减少发动机噪音，提高NVH。
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公开(公告)号：CN111120032B
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202010031654.6
申请日：2020-01-13
Applicant: 潍坊力创电子科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种压缩释放式发动机缸内制动系统，包括配气机构、油缸装置、泵油装置和供油装置，全部气缸共用一个供油装置；每个气缸分别设置有通过压力传递油路连通的油缸装置和泵油装置，压力传递油路通过低压泄压阀与供油装置连通；缸内制动时，电磁换向阀通电，向压力传递油路提供压力为P1的机油，凸轮顶靠并且推动泵油装置，向油缸装置泵送高压油推动摇臂将气门打开，实现缸内制动；非缸内制动时，电磁换向阀断电，向压力传递油路提供压力为P2的机油，P1＞P2，油缸装置、泵油装置分别回位，凸轮与泵油装置脱离接触。本发明的压缩释放式发动机缸内制动系统，工作稳定可靠，故障率低；油路结构简单，不受发动机缸数限制，应用广泛。
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公开(公告)号：CN110792485B
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN201911180709.3
申请日：2019-11-27
Applicant: 潍坊力创电子科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种压缩释放式发动机缸内制动装置,凸轮轴设置有沿其轴向延伸的凸轮轴轴向通道，排气凸轮沿其径向开设有与凸轮轴轴向通道相通的排气凸轮径向孔，凸轮轴的内部对应于每一排气凸轮设置有制动机构，制动机构包括相连的滑动柱塞和控制轴，滑动柱塞滑动安装于排气凸轮径向孔，控制轴滑动安装于凸轮轴轴向通道；缸内制动时，制动机构受控于驱动机构，控制轴沿凸轮轴轴向通道滑动并且带动滑动柱塞沿排气凸轮径向孔滑动，使滑动柱塞伸出排气凸轮的凸轮面形成制动凸起，即使滑动柱塞受到挺柱下压的力，由于受到控制轴的承托，滑动柱塞也不会下沉，制动可靠，制动效果好；非缸内制动时，制动机构受控于复位机构，滑动柱塞缩回排气凸轮径向孔。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110566315B
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN201911000047.7
申请日：2019-10-21
Applicant: 潍坊力创电子科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种压缩释放式发动机缸内制动装置，包括：凸轮轴设置有若干个排气凸轮；凸轮轴沿轴向开设有通油腔，通油腔通过旋转进油接口装置与供油装置连通，所述排气凸轮沿径向开设有安装孔，安装孔内设置有滑动柱塞机构；当电磁换向阀断电时，通油腔通过泄压油路连通油底壳并通过减压油路连通机油路；当电磁换向阀通电时，机油路通过单向油路向通油腔供油，滑动柱塞机构在不受挺柱阻挡时伸出排气凸轮的凸轮面形成制动凸起。与公知技术相比，只有在发动机处于缸内制动模式时，滑动柱塞才伸出排气凸轮的凸轮面，使发动机工作的可靠性更高，而且供油装置只需借助机油路的压力，无需增压机构就可推动滑动柱塞机构动作，结构更为简单。
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公开(公告)号：CN118257672A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202311611965.X
申请日：2023-11-29
Applicant: 五十铃自动车株式会社
Inventor： 江部淳
Abstract: 发动机控制装置(1)包括：压缩释放气缸选择部(122)，根据发动机的需求扭矩的大小，从多个气缸中选择一个或多个不使燃料喷射至其的压缩释放气缸，发动机具有连接至排气管的多个气缸，排气管设置有用于净化排气的催化剂；排气阀控制部(124)，打开压缩释放气缸的排气阀；燃料喷射量确定部(123)，根据通过打开排气阀而产生的负载扭矩和需求扭矩来确定要喷射到多个气缸中的与压缩释放气缸不同的工作气缸中的燃料量；以及喷射控制部(125)，使燃料根据所确定的燃料喷射量喷射到工作气缸中。
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公开(公告)号：CN110645066B
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN201911081759.6
申请日：2019-11-07
Applicant: 潍坊力创电子科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种压缩释放式发动机缸内制动装置，包括：凸轮轴设置有若干个排气凸轮；凸轮轴沿轴向开设有通油腔，通油腔仅通过一套旋转进油接口装置与一套供油装置连通，排气凸轮沿径向开设有安装孔，安装孔内设置有滑动柱塞机构，通油腔中设置有节流装置。本发明不仅提高了发动机工作的可靠性，而且在发动机进入缸内制动状态后，提高了供油装置对凸轮轴的通油腔的充油速度，使所有滑动柱塞更快的凸出形成制动凸起，减少了缸内制动的响应时间，结构简单紧凑，成本低。
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公开(公告)号：CN111535893B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202010549287.9
申请日：2020-06-16
Applicant: 潍坊力创电子科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种压缩释放式发动机缸内制动系统及与其配套的液压挺柱，液压挺柱包括挺柱体、柱塞和在液压腔内的机油压力消除后使柱塞处于回缩状态的弹性装置，柱塞的外周面与挺柱体的内周面滑动密封配合，柱塞开设有与液压腔相通的泄压通道，泄压通道内设置有泄压阀芯和泄压弹簧。缸内制动系统的供油油路连接液控开关阀的控制油口，当供油油路与发动机机油油路连通时，液控开关阀关闭液压挺柱与外界油路的连通，当供油油路与减压油路连通时，液控开关阀连通液压挺柱与外界油路的连通。该缸内制动系统与上述液压挺柱配套使用，使发动机既可以发挥缸内制动的特长又具有液压挺柱所带来的消除由气门间隙引起的噪声和冲击的优势。
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公开(公告)号：CN111058916B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN201911383008.X
申请日：2019-12-28
Applicant: 潍坊力创电子科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种压缩释放式发动机缸内制动系统，包括配气机构、油缸装置、泵油装置和供油装置，全部气缸共用一个供油装置；每个气缸分别设置有通过压力传递油路连通的油缸装置和泵油装置，压力传递油路通过单向阀与供油装置连通；缸内制动时，电磁换向阀通电，向压力传递油路提供压力为P1的机油，凸轮顶靠并且推动泵油装置，向油缸装置泵送高压油推动摇臂将气门打开，实现缸内制动；非缸内制动时，电磁换向阀断电，向压力传递油路提供压力为P2的机油，P1＞P2，油缸装置、泵油装置分别回位，凸轮与泵油装置脱离接触。本发明的压缩释放式发动机缸内制动系统，工作稳定可靠，故障率低；并且，结构简单，不受发动机缸数限制，应用广泛。
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