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公开(公告)号：CN110792485B
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN201911180709.3
申请日：2019-11-27
申请人： 潍坊力创电子科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种压缩释放式发动机缸内制动装置,凸轮轴设置有沿其轴向延伸的凸轮轴轴向通道，排气凸轮沿其径向开设有与凸轮轴轴向通道相通的排气凸轮径向孔，凸轮轴的内部对应于每一排气凸轮设置有制动机构，制动机构包括相连的滑动柱塞和控制轴，滑动柱塞滑动安装于排气凸轮径向孔，控制轴滑动安装于凸轮轴轴向通道；缸内制动时，制动机构受控于驱动机构，控制轴沿凸轮轴轴向通道滑动并且带动滑动柱塞沿排气凸轮径向孔滑动，使滑动柱塞伸出排气凸轮的凸轮面形成制动凸起，即使滑动柱塞受到挺柱下压的力，由于受到控制轴的承托，滑动柱塞也不会下沉，制动可靠，制动效果好；非缸内制动时，制动机构受控于复位机构，滑动柱塞缩回排气凸轮径向孔。
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公开(公告)号：CN110566315B
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN201911000047.7
申请日：2019-10-21
申请人： 潍坊力创电子科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种压缩释放式发动机缸内制动装置，包括：凸轮轴设置有若干个排气凸轮；凸轮轴沿轴向开设有通油腔，通油腔通过旋转进油接口装置与供油装置连通，所述排气凸轮沿径向开设有安装孔，安装孔内设置有滑动柱塞机构；当电磁换向阀断电时，通油腔通过泄压油路连通油底壳并通过减压油路连通机油路；当电磁换向阀通电时，机油路通过单向油路向通油腔供油，滑动柱塞机构在不受挺柱阻挡时伸出排气凸轮的凸轮面形成制动凸起。与公知技术相比，只有在发动机处于缸内制动模式时，滑动柱塞才伸出排气凸轮的凸轮面，使发动机工作的可靠性更高，而且供油装置只需借助机油路的压力，无需增压机构就可推动滑动柱塞机构动作，结构更为简单。
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公开(公告)号：CN118257672A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202311611965.X
申请日：2023-11-29
申请人： 五十铃自动车株式会社
发明人： 江部淳
摘要： 发动机控制装置(1)包括：压缩释放气缸选择部(122)，根据发动机的需求扭矩的大小，从多个气缸中选择一个或多个不使燃料喷射至其的压缩释放气缸，发动机具有连接至排气管的多个气缸，排气管设置有用于净化排气的催化剂；排气阀控制部(124)，打开压缩释放气缸的排气阀；燃料喷射量确定部(123)，根据通过打开排气阀而产生的负载扭矩和需求扭矩来确定要喷射到多个气缸中的与压缩释放气缸不同的工作气缸中的燃料量；以及喷射控制部(125)，使燃料根据所确定的燃料喷射量喷射到工作气缸中。
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公开(公告)号：CN110645066B
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN201911081759.6
申请日：2019-11-07
申请人： 潍坊力创电子科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种压缩释放式发动机缸内制动装置，包括：凸轮轴设置有若干个排气凸轮；凸轮轴沿轴向开设有通油腔，通油腔仅通过一套旋转进油接口装置与一套供油装置连通，排气凸轮沿径向开设有安装孔，安装孔内设置有滑动柱塞机构，通油腔中设置有节流装置。本发明不仅提高了发动机工作的可靠性，而且在发动机进入缸内制动状态后，提高了供油装置对凸轮轴的通油腔的充油速度，使所有滑动柱塞更快的凸出形成制动凸起，减少了缸内制动的响应时间，结构简单紧凑，成本低。
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公开(公告)号：CN111535893B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202010549287.9
申请日：2020-06-16
申请人： 潍坊力创电子科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种压缩释放式发动机缸内制动系统及与其配套的液压挺柱，液压挺柱包括挺柱体、柱塞和在液压腔内的机油压力消除后使柱塞处于回缩状态的弹性装置，柱塞的外周面与挺柱体的内周面滑动密封配合，柱塞开设有与液压腔相通的泄压通道，泄压通道内设置有泄压阀芯和泄压弹簧。缸内制动系统的供油油路连接液控开关阀的控制油口，当供油油路与发动机机油油路连通时，液控开关阀关闭液压挺柱与外界油路的连通，当供油油路与减压油路连通时，液控开关阀连通液压挺柱与外界油路的连通。该缸内制动系统与上述液压挺柱配套使用，使发动机既可以发挥缸内制动的特长又具有液压挺柱所带来的消除由气门间隙引起的噪声和冲击的优势。
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公开(公告)号：CN111058916B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN201911383008.X
申请日：2019-12-28
申请人： 潍坊力创电子科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种压缩释放式发动机缸内制动系统，包括配气机构、油缸装置、泵油装置和供油装置，全部气缸共用一个供油装置；每个气缸分别设置有通过压力传递油路连通的油缸装置和泵油装置，压力传递油路通过单向阀与供油装置连通；缸内制动时，电磁换向阀通电，向压力传递油路提供压力为P1的机油，凸轮顶靠并且推动泵油装置，向油缸装置泵送高压油推动摇臂将气门打开，实现缸内制动；非缸内制动时，电磁换向阀断电，向压力传递油路提供压力为P2的机油，P1＞P2，油缸装置、泵油装置分别回位，凸轮与泵油装置脱离接触。本发明的压缩释放式发动机缸内制动系统，工作稳定可靠，故障率低；并且，结构简单，不受发动机缸数限制，应用广泛。
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公开(公告)号：CN115298418B
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202180021418.9
申请日：2021-04-02
申请人： 雅各布斯车辆系统公司
摘要： 本文提供一种用于控制内燃发动机中的气门运动的系统和相关方法，该系统和相关方法提供了脉冲部件，该脉冲部件用于以脉动方式为电磁控制阀通电，以在将该控制阀连接到共同的、成对的一组进气主事件停用机构和排气主事件停用机构的液压网络中引起瞬态压力变化，该主事件停用机构可设置在相应气门横臂中。该压力变化导致该排气门的主事件运动的液压停用，同时避免主进气事件运动的停用，由此保持进气主事件气门运动，并支持将该进气主事件运动用于附加制动或其他操作。该系统和方法特别适用于采用气缸停用(CDA)结合高功率密度(HPD)发动机制动的发动机环境。
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公开(公告)号：CN116066197B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310300721.3
申请日：2023-03-27
申请人： 龙口中宇热管理系统科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种弹指式发动机缸内制动机构及方法，属于发动机缸内制动技术领域，包括可绕摇臂轴摆动的摇臂，所述摇臂设置活塞腔，活塞腔内置有可在其内滑动的活塞，所述摇臂轴设有制动油路，制动油路始终与摇臂的活塞腔保持连通，活塞外端部与第一凸轮接触配合，第一凸轮一端为止推端，另一端为推动端，止推端穿设调整螺钉，调整螺钉头部可与摇臂侧部接触，推动端具有凸起部分用于驱动气门。其可以解决现有液压式发动机缸内制动存在的力和液压变形的恶性循环、中低转速制动功率低、固有频率低等问题，制动升程的稳定性和一致性都比液压制动得到很大提升。
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公开(公告)号：CN116171348A
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202180055786.5
申请日：2021-08-02
申请人： FPT工业股份公司
IPC分类号： F02D13/04
摘要： 分体式循环内燃发动机，包括：与相关的活塞和相关的缸盖相关联的至少一个压缩机气缸(H)；与相关的活塞和相关的缸盖相关联的至少一个燃烧气缸(E)，其配备有燃烧活塞(E)的至少一个进气阀(IN)和一个排气阀(EX)；所述至少一个进气阀的第一控制装置；以及所述至少一个排气阀的第二控制装置，其中燃烧气缸的活塞借助于曲轴机构与曲轴相关联并且其中当发动机处于点火条件时所述第二控制装置被布置成在曲轴的第一预定角位置(EXF)中引起至少一个排气阀的第一打开事件，并且其中当发动机处于发动机制动条件时，所述第二装置被布置成在相对于所述第一角位置异相约180度的第二预定角位置(EXB、EXB_1)中重新定位所述第一事件。
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公开(公告)号：CN114876658B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202210445310.9
申请日：2022-04-26
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种制动工况下增压器放气阀卡滞的保护方法及系统，先获取发动机当前工况，通过ECU判断当前工况是否为制动工况，若是再获取中冷器前压力P，判断压力P是否大于K值，K等于预设压力阈值与预设百分比之积；如果压力P大于K值，再获取当前发动机制动模式，将制动模式与预设定制动模式进行匹配，根据匹配结果，生成对应的控制信号，根据控制信号，调整制动模式和/或触发报警；可见本发明能够判断出增压器放气阀的状态，并在放气阀出现卡滞时进行及时识别处理，极大程度地保护了发动机，避免恶劣的后果发生；并且本发明易于实现工程化，不会增加成本，几乎不占用空间，简单有效。
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