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公开(公告)号：CN108238037B
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201711387741.X
申请日：2017-12-20
Abstract: 本发明提供一种当在接通动力状态下的有级变速部的降挡变速中切换为切断动力状态的情况下，能够抑制变速的倒退而抑制接合冲击的产生的混合动力车辆的控制装置。当在接通动力状态下的有级变速部(20)的降挡变速中切换为切断动力状态的情况下，将有级变速部(20)的AT输入转矩Ti限制为规定转矩Tif以上。因此，能够使变速以不会产生倒退的方式进展，能够抑制因在切换为切断动力状态时变速倒退而产生的变速冲击。
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公开(公告)号：CN108886278B
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN201780017552.5
申请日：2017-03-31
Applicant: 爱信艾达株式会社
Inventor： 片山慎也
Abstract: 本发明提供一种旋转电机用转子，希望实现能够一种抑制制造工序复杂化的构造，使永久磁铁适当定位于磁铁插入孔内的旋转电机用转子。旋转电机用转子具备：设有磁铁插入孔(11)的转子铁芯(10)、和通过粘合剂(30)固定于磁铁插入孔(11)的内部的永久磁铁(20)，永久磁铁(20)具有形成为矩形平面状的磁铁侧平面部(PM)，磁铁插入孔(11)在其内表面具有与磁铁侧平面部(PM)对置的形成为平面状的孔侧平面部(PH)，粘合剂(30)具有发泡性，至少设置于磁铁侧平面部(PM)的4个角部，磁铁侧平面部(PM)的中央部处的粘合剂(30)的厚度比4个角部处的粘合剂(30)的厚度薄。
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公开(公告)号：CN111561545A
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN202010089750.6
申请日：2020-02-13
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 爱信艾达株式会社 , 爱信艾达工业株式会社
IPC: F16F15/123 , F16H57/08 , F16H1/32
Abstract: 本发明提供一种扭转振动降低装置，能够通过简易的结构，在输入了发动机转矩的情况下，扩大向行星旋转元件旋转的驱动侧的、行星旋转元件的可旋转区域。扭转振动降低装置(1)构成为在行星旋转机构(19)的输入元件(23)和输出元件(20)形成有组装弹性体(28、29)的窗孔部(30、31、32、33)、并且输入元件(23)和输出元件(20)通过发动机转矩的振动而扭转旋转并在惯性元件(21)的旋转中产生振动，其中，在行星旋转元件(22)通过发动机转矩的振动而往复旋转的区域中，第一区域(A)设定为比第二区域(B)大，该第一区域(A)是行星旋转元件(22)能够通过输入发动机转矩从基准位置(NP)向驱动侧移动的区域，该第二区域(B)是行星旋转元件(22)能够从基准位置(NP)向被驱动侧移动的区域。
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公开(公告)号：CN107210737B
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN201580073936.X
申请日：2015-12-10
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: H03K17/04 , H02M1/08 , H03K17/687
Abstract: 本发明提供开关元件驱动电路，其构成为不仅抑制因开关元件的控制端子的寄生电容产生的影响而且减少电路内的负荷失衡。开关元件驱动电路1朝向在源极端子或者发射极端子连接有基准电位Vref的主开关元件TR的控制端子给予驱动信号，由此驱动主开关元件TR，该开关元件驱动电路1将包括一个端子与控制端子侧连接且另一个端子与基准电位Vref侧连接的电感L1的谐振控制电路3，以与主开关元件TR的寄生电容PC构成谐振电路的方式连接于控制端子与基准电位Vref之间，并且具备将谐振控制电路3中的与控制端子侧相反的一侧的端子的电位设定为与基准电位Vref不同的偏置电位Vb的偏置电路5。
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公开(公告)号：CN108533738B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201810164183.9
申请日：2018-02-27
IPC: F16H61/04
Abstract: 本发明提供一种车辆的变速控制装置，该变速控制装置在具备内燃机和有级变速器的车辆中，对因在补油控制过程中产生的内部惯性而导致的变速冲击进行抑制。由于在有级变速器(22)的内部惯性(I)较大的变速模式的情况下，在实施发动机(12)的转矩上升控制之前卡合侧卡合装置的转矩容量被控制为大于零的预定值，因此，在发动机(12)的转矩上升控制时，在对由内部惯性(I)的反力而产生的向有级变速器(22)的输出侧的转矩传递进行抑制的方向上作用有力(转矩)。因此，抑制了发动机的转矩上升控制中的驱动力的增加，并能够抑制在降档控制过程中产生的变速冲击。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111356861A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201880074714.3
申请日：2018-12-07
Abstract: 卷绕于无级变速器的带轮的传动带的单体具有主体部、一对支柱部和一对侧面。一对侧面分别包括形成于支柱部的第一侧面和以从第一侧面连续的方式形成且相比第一侧面更靠内周侧的第二侧面。并且，一对第一侧面分别形成为，相对于连续的第二侧面的从环的内周侧朝向外周侧的延伸方向向支柱部的内侧倾斜，一对第二侧面形成为，随着从内周侧朝向外周侧而分离，并且该一对第二侧面所成的角度比带轮的V字状槽的打开角度大0.2度～0.8度。
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公开(公告)号：CN111279101A
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN201880068250.5
申请日：2018-11-14
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H57/021 , F16H57/023 , F16H57/04 , H02K7/116
Abstract: 实现容易实现壳体的小型化以及制造成本的抑制的车辆用驱动装置。该车辆用驱动装置具备：壳体(5)，其收容旋转电机(1)、输入部件(2)、反转齿轮机构(3)以及差动齿轮装置(4)；以及支承部件(7)，其是固定于壳体(5)的内部的与壳体(5)不同的部件，壳体(5)具有：筒状的周壁部(51)，其包围旋转电机(1)、输入部件(2)、反转齿轮机构(3)以及差动齿轮装置(4)在径向(R)上的外侧；第一侧壁部(52)，其相对于周壁部(51)设置于轴向第一侧(L1)；以及第二侧壁部(53)，其相对于周壁部(51)设置于轴向第二侧(L2)，将周壁部(51)由第一周壁部(511)和相对于第一周壁部(511)从轴向第二侧(L2)接合的第二周壁部(512)构成，将反转齿轮机构(3)以及差动齿轮装置(4)的轴向第一侧(L1)的端部支承于第一侧壁部(52)，并且将反转齿轮机构(3)以及差动齿轮装置(4)的轴向第二侧(L2)的端部支承于支承部件(7)。
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公开(公告)号：CN111247575A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN201880068246.9
申请日：2018-11-16
Applicant: 爱信艾达株式会社
Inventor： 坂井孝光
Abstract: 以实现对于由障碍物造成的从本车辆看的死角，也能唤起驾驶员的注意的技术为课题。车辆驾驶辅助系统、车辆驾驶辅助方法、以及车辆驾驶辅助程序具备：显示部，与实际风景重叠地显示提醒图像(MC)；以及判定死角区域(AB)的死角区域判定部，该死角区域(AB)是由于存在于车辆的行进方向前方侧的前方障碍物(B)造成从该车辆(100)的驾驶员看成为死角的区域。显示部与对象地点(PB)重叠地显示提醒图像MC，该对象地点(PB)是在存在从死角区域(AB)突然出现的移动障碍物(MO)的情况下可能给车辆(100)的行进带来影响的地点。
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公开(公告)号：CN111212988A
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN201880067159.1
申请日：2018-11-14
Applicant: 爱信艾达工业株式会社 , 爱信艾达株式会社
IPC: F16F15/14 , F16F15/134 , F16F15/30 , F16H1/28 , F16H45/02
Abstract: 减振装置包括：多个旋转构件，包括输入构件以及输出构件；弹性体，在输入构件与输出构件之间传递扭矩；以及旋转惯性质量减振器，具有质量体，所述旋转惯性质量减振器包括：太阳轮；行星架，将多个小齿轮支撑为能够自由旋转；以及齿圈，与多个小齿轮啮合，并且作为质量体发挥作用，在各个小齿轮的轴向上的两侧配置有至少一对垫圈，所述齿圈包括：内齿齿轮，具有与多个小齿轮啮合的多个内齿；配重体，以与内齿齿轮的侧面接触的方式固定于该内齿齿轮，配重体的内周面被小齿轮的齿顶或者所述垫圈的外周面在径向上支撑。
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