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公开(公告)号：CN101421142B
公开(公告)日：2013-10-16
申请号：CN200780012702.X
申请日：2007-10-31
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: B61B10/04
Abstract: 一种具有自动转向机构和防故障机构的受导向的运输系统，其中即使车辆承受横向外力，也可以通过简单的结构防止车辆倾覆。所述运输系统具有转向机构，用来通过促动器让车辆(1)的轮(4)转向，并且还具有防故障机构，其由置于引导路面上的防护轨道和设置在车辆(1)以下并沿着防护轨道无接触的移动的防护轮(22、23)构成。向防护轮侧突出的凸缘(34)设置在引导防护轮的防护轨道(3)的上部。刚性盘形辅助轮(33)设置在防护轮上，其直径比防护轮小，可以与防护轮一起转动。当防护轮因自动转向机构异常或受到外力而与导向面(32)接触时，防护轮与凸缘(34)下表面啮合。
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公开(公告)号：CN102714424A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201180003464.2
申请日：2011-04-25
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: H02J7/34 , B66C13/12 , B66C19/007
Abstract: 本发明的目的在于能够使从商用电源向起重机供给的电力为低电力而进行低压供电。电力供给装置(40)具备：能够充放电且用于向起重机的电力负载供给电力的蓄电池(42)；从商用电源接受预定的电力的供给的PWM转换器(41)。充放电控制装置(53)算出电力负载消耗的电力与从商用电源供给的电力之间的电力差，充放电装置(48)将与算出的电力差对应的电力向蓄电池(42)充电或从蓄电池(42)放电。
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公开(公告)号：CN102271953A
公开(公告)日：2011-12-07
申请号：CN200980153398.X
申请日：2009-09-17
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: H01M10/44 , B60L11/1872 , B60L11/1875 , B60L2200/26 , B60L2240/545 , H01M10/486 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6563 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 提供了一种在其中安装有储能装置(5)的车辆(1)在铁路轨道(2)上行进时、控制该储能装置(5)的温度的温度控制方法，其中控制储能装置(5)的温度，使得当与储能装置(5)的内部电阻(R)对应的最小电压电平(Vmin)变为储能装置(5)的最小允许电压电平(VL)附近的第一预定电压电平(Vp)时，储能装置(5)的最小电压电平(Vmin)被保持在第一预定电压电平(Vp)。
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公开(公告)号：CN101472776A
公开(公告)日：2009-07-01
申请号：CN200780021195.6
申请日：2007-11-07
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: B61B10/04 , B61B10/001 , E01B25/28
Abstract: 一种用于路轨交通系统的分叉设备，该路轨交通系统包括自动转向机构和保全机构，该保全机构由护轨和护轮构成，其中，车辆在路轨分叉部分的轮行进路表面和护板之间的交叉部处平稳地前进。在路轨交通系统中，车辆沿路轨行进，该路轨交通系统具有用于使前和后轮通过致动器自动转向的转向机构，还具有包括放置在路轨路面表面上的护轨(14)和设置在车辆之下的护轮的保全机构，该护轮行进而不沿护轨接触。护轨具有槽状横截面。可移动导板(86)被设置在护轨的分叉部分处。可移动导板(86)以可切换的方式将分叉部分的上侧上的护轨(14)连接至分叉部分的下侧上的护轨(82、84)。护轨的槽在每个护轨(82、84)和每个车辆行进表面(100、92)之间的交叉(114、116)处的宽度被设定为护轮能够通过的最小水平。
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公开(公告)号：CN101421142A
公开(公告)日：2009-04-29
申请号：CN200780012702.X
申请日：2007-10-31
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: B61B10/04
Abstract: 一种具有自动转向机构和防故障机构的受导向的运输系统，其中即使车辆承受横向外力，也可以通过简单的结构防止车辆倾覆。所述运输系统具有转向机构，用来通过促动器让车辆(1)的轮(4)转向，并且还具有防故障机构，其由置于引导路面上的防护轨道和设置在车辆(1)以下并沿着防护轨道无接触的移动的防护轮(22、23)构成。向防护轮侧突出的凸缘(34)设置在引导防护轮的防护轨道(3)的上部。刚性盘形辅助轮(33)设置在防护轮上，其直径比防护轮小，可以与防护轮一起转动。当防护轮因自动转向机构异常或受到外力而与导向面(32)接触时，防护轮与凸缘(34)下表面啮合。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104508937B
公开(公告)日：2017-09-15
申请号：CN201380040148.1
申请日：2013-09-27
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: H02J7/0052 , B60L7/16 , B60L9/18 , B60L15/2045 , B60L2200/26 , G01R31/3606 , H02J7/0047 , H02J7/0063 , H02J2007/005 , H02J2007/0067 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7283
Abstract: 一种充放电控制装置，其在基于二次电池(140)的性能设定的第二限制电流(±I_adj_max)的范围内，确定与车辆(100)的负载电力(要求电力和再生电力)对应的SOC调节电流(I_adj)的上限值(I_adj_limit)或者下限值(‑I_adj_limit)。另外，充放电控制装置(170)利用基于该SOC调节电流(I_adj)的界限值确定的调节逻辑，确定与二次电池(140)的SOC实测值对应的SOC调节电流(I_adj)。
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公开(公告)号：CN102971180B
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201280001908.3
申请日：2012-02-13
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: H02J4/00 , B60M3/06 , Y10T307/642
Abstract: 在包括对接受架线电力的供给而行驶的车辆的再生电力进行蓄电并且向架线供给电力的蓄电单元、以及与该蓄电单元不同的电力的供给系统即其它电力供给系统的综合电力供给设备的架线交通系统中，基于其它电力供给系统的电力供给负载率γ确定其它电力供给系统的整流器的性能，以使综合电力供给设备的成本值小于目标成本值。
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公开(公告)号：CN102271955B
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN200980153397.5
申请日：2009-09-17
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: H02J50/00 , B60L11/1816 , B60L11/1818 , H01M10/44 , H02J7/025 , H02J7/045 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/14
Abstract: 一种对不使用架空线的交通工具进行充电的方法，其被设置为当其上配备有能量储存装置(5)的交通工具(1)停在轨道(2)上的站点时，通过地面侧上提供的充电装置(9)对交通工具(1)的能量储存装置(5)进行充电。充电装置(9)利用能量储存装置(5)的最大容许电压值(VH)附近的电压设定电压值(VS)对能量储存装置(5)进行充电。
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公开(公告)号：CN102958747A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201180028792.8
申请日：2011-07-29
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: B60M3/02
Abstract: 本发明提供一种架线交通系统及其控制方法。蓄电池控制装置检测表示从蓄电池输出的电流值和从变电所输出的电流值的合计的架线送出电流值，在检测到的架线送出电流值小于第1阈值的情况下，按照蓄电池的充电率成为充电率目标值的方式对该蓄电池的充电或放电进行控制。另外，在检测到的架线送出电流值为第1阈值以上的情况下，按照将本装置的输出电压维持在恒定电压的方式对蓄电池的充电或放电进行控制。
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公开(公告)号：CN101472776B
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN200780021195.6
申请日：2007-11-07
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: B61B10/04 , B61B10/001 , E01B25/28
Abstract: 一种用于路轨交通系统的分叉设备，该路轨交通系统包括自动转向机构和保全机构，该保全机构由护轨和护轮构成，其中，车辆在路轨分叉部分的轮行进路表面和护板之间的交叉部处平稳地前进。在路轨交通系统中，车辆沿路轨行进，该路轨交通系统具有用于使前和后轮通过致动器自动转向的转向机构，还具有包括放置在路轨路面表面上的护轨(14)和设置在车辆之下的护轮的保全机构，该护轮行进而不沿护轨接触。护轨具有槽状横截面。可移动导板(86)被设置在护轨的分叉部分处。可移动导板(86)以可切换的方式将分叉部分的上侧上的护轨(14)连接至分叉部分的下侧上的护轨(82、84)。护轨的槽在每个护轨(82、84)和每个车辆行进表面(100、92)之间的交叉(114、116)处的宽度被设定为护轮能够通过的最小水平。
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