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    电池系统
    2.
    发明授权
    电池系统 有权

    公开(公告)号：CN105794017B

    公开(公告)日：2019-06-28

    申请号：CN201580002962.3

    申请日：2015-01-27

    申请人： 三洋电机株式会社

    发明人： 越智新吾 ,  矢野秀明

    IPC分类号： H01M2/10 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6557 ,  H01M10/6563

    CPC分类号： H01M2/1077 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6557 ,  H01M10/6563 ,  H01M2220/20

    摘要： 一种电池系统，其高效地将冷却气体吹送到电池单元之间的冷却间隙从而高效地冷却电池单元。电池系统包括：电池层叠块，其具有层叠在一起的多个电池单元(1)以及在电池单元(1)彼此之间形成冷却间隙(26)的隔离件(5)，并且将冷却间隙(26)的开口设置于两个侧面；一对端板，该一对端板配置于电池层叠块的两个端部；束紧件(4)，其位于电池层叠块的两侧面且固定于一对端板，并且具有面向冷却间隙(26)开口的送风开口(4D)；以及由树脂膜形成的膜成形密封件。该膜成形密封件配置于束紧件(4)与电池层叠块之间，并且具有：平面部，其以与束紧件(4)的内表面面接触的状态紧密贴合于束紧件(4)的内表面；以及空心状的弹性突出部(6B)，其从平面部向电池层叠块(2)的表面突出，以包围送风开口(4D)的方式延伸。

    一种新能源电池防爆保护盒
    9.
    发明公开
    一种新能源电池防爆保护盒 无效

    公开(公告)号：CN109599515A

    公开(公告)日：2019-04-09

    申请号：CN201811342153.9

    申请日：2018-11-13

    申请人： 蔡洁葵

    发明人： 不公告发明人

    IPC分类号： H01M2/10 ,  H01M10/48 ,  H01M10/613 ,  H01M10/6563

    CPC分类号： H01M2/1022 ,  H01M2/1072 ,  H01M10/488 ,  H01M10/613 ,  H01M10/6563

    摘要： 本发明涉及电池防护技术领域，且公开了一种新能源电池防爆保护盒，包括安装盒，所述安装盒内腔的侧面固定连接有减震套，所述减震套的侧面活动套接有减震杆，所述减震杆的侧面固定连接有减震块，所述减震杆贯穿并延伸至减震套内腔的一端通过减震弹簧与减震套内腔的侧面传动连接，所述减震块的侧面固定连接有固位套，所述减震块的贯穿并延伸至安装盒侧壁内腔的一端活动连接有移动杆。该新能源电池防爆保护盒，通过预警装置与安装盒的连接，确保了该新能源电池防爆保护盒在使用时可以在新能源电池出现膨胀的状态时，及时的进行预警，避免新能源电池持续膨胀导致其产生爆炸，从而解决了电池防爆的问题。

    安装壳体以及冷却空气流中的蓄能器
    10.
    发明公开
    安装壳体以及冷却空气流中的蓄能器 有权 转让

    公开(公告)号：CN109478702A

    公开(公告)日：2019-03-15

    申请号：CN201680086464.6

    申请日：2016-06-06

    申请人： 艾迪斯科技股份有限公司

    发明人： T.施皮德尔 ,  M.博纳

    IPC分类号： H01M10/6563 ,  H01M10/6566 ,  H01M10/613 ,  H01M2/10

    CPC分类号： H01M10/6566 ,  H01M2/1077 ,  H01M10/613 ,  H01M10/6563

    摘要： 本发明涉及一种由安装壳体（2）中的蓄电池单体（70、80、90）的布置结构构成的蓄能器，其中沿着所述安装壳体（2）的纵向轴线（10）的方向先后跟随着蓄电池单体（70、80、90）的组（I、II、III）。在每个组（I、II、III）的蓄电池单体（70、80、90）的内部构造了用于冷却空气的流动路径（50、51、52），所述流动路径将用于冷却空气流（5、6）的输入空气开口（35、36、46）与冷却空气出口（20、21、23）连接。为了获得有效的冷却而规定，为第一组（I）的蓄电池单体（70）中的第一流动路径（50）分配有第一输入空气开口（35）和第一冷却空气出口（20），并且为第二组（II）的蓄电池单体（80）中的第二流动路径（51）分配有第二输入空气开口（36）和第二冷却空气出口（21）。在此，将所述第一流动路径（50）的冷却空气流（5）在与所述第二流动路径（51）的冷却空气流（6）分开的情况下引导至所述第一冷却空气出口（20）并且将所述第二流动路径（51）的冷却空气流（6）在与所述第一流动路径（50）的冷却空气流（5）分开的情况下引导至所述第二冷却空气出口（21）。