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公开(公告)号：CN104795528B
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201510028082.5
申请日：2015-01-20
申请人： 福特全球技术公司
IPC分类号： H01M2/26 , H01M2/10 , H01M10/6554
CPC分类号： H01M2/206 , B60L50/66 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6554 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
摘要： 本公开提供了一种牵引电池组件，所述牵引电池组件包括支撑构件、两个电池单元、汇流条、分段的汇流条支架。所述两个电池单元包括相对于支撑构件处于不同高度的相邻的端子。汇流条附着到所述端子。分段的汇流条支架包括被构造为覆盖和相对于所述端子定位汇流条的相邻的面板。面板还被构造为相对于彼此运动使得汇流条支架适应所述端子的所述不同高度。
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公开(公告)号：CN106972217B
公开(公告)日：2019-07-30
申请号：CN201611158261.1
申请日：2016-12-15
申请人： 大众汽车股份公司
发明人： R·魏格尔
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6568 , H01M10/65
CPC分类号： H01M10/613 , A62C3/07 , A62C3/16 , B60L58/26 , H01M10/625 , H01M10/6568 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
摘要： 本发明涉及一种蓄电池系统，该蓄电池系统包括至少一个蓄电池模块和冷却剂循环系统，其中，冷却剂循环系统具有至少一个冷却剂容器和至少一个冷却剂管路，该冷却剂管路被引导部分地穿过蓄电池模块，其中，冷却剂管路这样构造，使得冷却剂管路在蓄电池模块中具有至少一个紧急情况开口，该紧急情况开口被操作元件封闭，其中，操作元件构造成压力敏感的操作元件，该操作元件在压力大于阈值Pgrenz的情况下打开并且释放紧急情况开口，其中，冷却剂容器具有用于灭火剂软管的接头，或具有用于固定用于灭火剂软管的接头的接口。本发明还涉及一种用于熄灭或阻止蓄电池模块起火的方法。
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公开(公告)号：CN106470868B
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201580034304.2
申请日：2015-06-26
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 外山宽之
CPC分类号： F02N11/084 , B60L15/20 , B60L58/12 , B60L58/14 , B60L2240/12 , B60L2240/441 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , B60L2260/26 , F02D41/042 , F02D41/062 , F02D41/26 , F02D2200/503 , F02P5/15 , G01R31/3842 , H02J7/0047 , H02J7/0077 , H02J2007/005 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
摘要： 一种车辆控制装置包括电池(20)、电压检测单元(21b)、电流检测单元(21a)、第一计算单元、第二计算单元、判定单元和控制单元。第一计算单元基于电池的开路电压而计算电池的第一SOC。当第一SOC的准确度等于或高于预定水平时，控制单元基于第一SOC而控制伴随电池的充电和/或放电的预定操作。当第一SOC的准确度低于预定水平时，第二计算单元通过将时间累积值加到被判定为具有等于或高于所述预定水平的准确度的过去的第一SOC而计算第二SOC，并且控制单元基于第二SOC而控制所述预定操作。
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公开(公告)号：CN105730236B
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201510996469.X
申请日：2015-12-25
申请人： 三菱自动车工业株式会社
CPC分类号： H02J7/0047 , B60C9/00 , B60L3/0046 , B60L58/12 , B60L2250/16 , B60Q9/00 , H02J2007/005 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
摘要： 提供一种电动车辆的充电量显示设备，使驾驶员能够容易地知道充电量已经设定在小于充足电的值。充电量显示设备包括：设定充电限值的控制单元(11)，充电限值为电池(2)的充电量的上限；和显示对电池(2)充电的最大充电量和充电限值的显示单元(13)。最大充电量通过表示电池(2)的充电量的、由在一个方向上并排排列的多个片段(31)组成的片段组(30)显示。用于小于等于充电限值的值的片段(31a)和用于高于充电限值的值的片段(31b)以不同的颜色显示。用于充电量小于等于充电限值的片段显示在显示单元(13)的第一显示区域(21)的第一区域(21a)中。指示充电限值已经设定的标记(32)显示在第一区域(21a)和第二区域(21b)之间。
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公开(公告)号：CN107206890B
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201580075418.1
申请日：2015-12-10
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： B60K11/06 , B60K1/04 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6563
CPC分类号： B60H1/00278 , B60H1/00385 , B60H2001/003 , B60K1/04 , B60K11/06 , B60K2001/003 , B60K2001/005 , B60K2001/0416 , B60K2001/0438 , B60L50/64 , B60L58/26 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6561 , H01M10/6563 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
摘要： 本发明提供一种车辆(1)的蓄电池冷却结构，其具备：蓄电池收纳空间(5)，其形成于在后部座位(2)的后方配置的行李箱(3)的下方，且由后部底板(3a)覆盖；蓄电池模块(11)，其收纳于蓄电池收纳空间(5)；以及冷却装置(18)，其通过从车室(6)吸入的空气来对蓄电池模块(11)进行冷却，并将冷却后的空气向蓄电池收纳空间(5)放出，所述车辆(1)的蓄电池冷却结构还具备：分隔构件(134)，其对蓄电池收纳空间(5)和在后部座位(2)的下方配置的后座下空间(133)进行分隔；车室排气流路(131)，其经由在分隔构件(134)上形成的排气孔(134a、134b)及后座下空间(133)而使放出到蓄电池收纳空间(5)的排气返回车室(6)；以及行李箱排气流路(132)，其将排气向行李箱(3)放出。
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公开(公告)号：CN106660456B
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201480081156.5
申请日：2014-08-29
申请人： 株式会社东芝
发明人： 堂元贵史
CPC分类号： B60M3/02 , B60L7/14 , B60L9/18 , B60L50/51 , B60L50/53 , B60L53/14 , B60L55/00 , B60L58/12 , B60L2200/26 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2240/547 , B60L2240/625 , B60M3/06 , B61C3/02 , H02J7/00 , H02J7/0068 , H02M3/04 , H02M7/537 , Y02E60/721 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7291 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/162 , Y02T90/163 , Y04S10/126
摘要： 本发明的实施方式的铁路系统包括与某电力线电连接的第一车辆以及第二车辆。第一车辆具备：驱动部；逆变器，取得来自电力线的电力并驱动驱动部；蓄电装置，向电力线供给电力或者蓄积来自电力线的电力；以及控制部。控制部根据蓄电装置的电荷蓄积量、第一车辆与第二车辆之间的距离、以及电力线的电压值中的任意一者的检测值，对蓄电装置可否充电或者放电进行控制。若以将蓄电装置的充电或者放电从许可状态切换到禁止状态时的检测值作为第一设定值，且以将蓄电装置的充电或者放电从禁止状态切换到许可状态时的检测值作为第二设定值，则第一设定值与所述第二设定值不相同。
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公开(公告)号：CN104181469B
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201410214918.6
申请日：2014-05-21
申请人： 罗伯特·博世有限公司
IPC分类号： G01R31/382
CPC分类号： G01R31/382 , B60L58/12 , B60L58/16 , B60L2240/547 , G01R31/392 , Y02T10/7011 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
摘要： 基于表征蓄电池相应状态的状态值监视蓄电池状态的方法。本发明涉及一种基于表征蓄电池的相应状态的状态值来监视蓄电池、尤其是锂离子蓄电池的状态的方法，其特征在于，在至少一个时间段期间检测由蓄电池输出的电能和由蓄电池接受的电能并且检测蓄电池的瞬时充电状态或瞬时空载电压，其中对所检测的由蓄电池输出的电能、所检测的由蓄电池接受的电能和相应检测到的蓄电池瞬时充电状态或相应检测到的蓄电池瞬时空载电压进行评估以产生状态值。
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公开(公告)号：CN106274910B
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201610465570.7
申请日：2016-06-23
申请人： 源捷公司
发明人： A.刘
IPC分类号： B60W50/14
CPC分类号： B60L15/2045 , B60H1/00392 , B60L58/12 , B60L2250/18 , B60L2260/52 , B60L2260/54 , G01C21/3407 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y02T90/161
摘要： 本发明提供一种通过给驾驶员提供关于如何增加车辆里程的一个或多个推荐帮助电动车辆(EV)的驾驶员优化其车辆的驾驶里程的方法，推荐诸如变更其驾驶方式(例如，降低最高车速、调整加速/减速速率等)和/或调整车辆的各种电动辅助系统(例如，HVAC、内部和外部照明、娱乐系统等)的设置。这些推荐可以将当前条件(例如，标明的车速限制、环境温度等)纳入考量，从而确保该系统做出的推荐是合理的。这些推荐可以由系统响应于驾驶员的关于里程优化帮助的请求而提供；或响应于车辆的电池组的电量水平下降到预设水平以下；或响应于车辆的当前驾驶里程下降到预设水平以下；或响应于车辆的当前驾驶里程下降到到达输入到EV控制系统的目的地要走的里程以下。
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公开(公告)号：CN104890524B
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201410614455.2
申请日：2005-06-15
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 道格拉斯·X·朱 , 雅各布·马修斯 , 帕克斯·丹尼尔·马圭尔 , 帕特里克·L·帕吉特
CPC分类号： H01M10/63 , B60K6/28 , B60K2001/008 , B60L58/24 , B60L58/27 , B60L2210/30 , B60W2510/246 , F02N11/0862 , F02N11/0866 , F02N11/14 , F02N19/02 , F02N2200/064 , H01M10/615 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7241
摘要： 本发明涉及车辆用的蓄电池加热器系统及其控制方法。一种用于加热车辆内的电储存设备的系统，其中，所述系统与外部电源相连，所述系统包括：加热器，其与所述电储存设备耦合，用于加热所述电储存设备；开关，其将所述外部电源选择性地耦合到所述加热器上；以及控制器，其接收与所述电储存设备的温度相应的输入，并且至少根据所述电储存设备的温度操作所述开关，其中所述控制器由与所述外部电源不同的第二电源供电。
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公开(公告)号：CN109070758A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201680080413.2
申请日：2016-08-01
申请人： 江森自控科技公司
CPC分类号： B60L11/1872 , B60L3/0046 , B60L11/1861 , B60L11/1874 , B60L11/1875 , B60L58/12 , B60L58/25 , B60L58/26 , B60L58/27 , B60L2240/545 , B60L2240/662 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
摘要： 一种电池系统包括电池模块、热管理系统和电池系统控制器。所述控制器被配置用于：接收指示所述电池模块的第一操作条件的数据以及指示所述热管理系统的第二操作条件的数据；通过确定来自一个或多个电源的、可用于所述热管理系统和所述电池模块的电量来确定所述电池模块的所述第一操作条件的期望变化；并且为了产生所述第一操作条件的所述期望变化，启用所述一个或多个电源以向所述热管理系统提供第一电量并且向所述电池模块提供第二电量，并且启用所述热管理系统以将所述电池模块加热或冷却到计算范围。
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