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公开(公告)号：CN104408254B
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201410698163.1
申请日：2014-11-27
申请人： 上海理工大学
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明提供一种以强度潜能充分发挥为目标的减速系统强度匹配设计方法，利用整车标准道路循环，获得零件载荷分布特征，并基于材料低载强化特性，确定零件最佳工作应力区间，通过主动设计与控制系统内相互耦合的零件强度匹配，建立关联零件具有强化效果的应力重合区间，实现减速系统的最佳强度匹配设计。本发明的以强度潜能充分发挥为目标的减速系统强度匹配设计方法能够结合材料的低载强化特性，充分发挥各零件的强度潜能，通过耦合零件间强度的合理匹配，避免系统内部分零件强度过剩而体积过大，实现减速系统整体轻量化。
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公开(公告)号：CN104048823B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201410324952.9
申请日：2014-07-09
申请人： 上海理工大学
摘要： 本发明涉及一种变刚度虚拟车身夹具悬架试验台，滑动导向柱和激振台安装于T型槽底板的两端，悬架及车轮组件置于激振台之上，并与虚拟车身组件相连接，虚拟车身组件通过滑动轴承座安装于滑动导向柱上；变刚度虚拟车身下端与悬架及车轮组件固定连接，侧面与U型槽角度调整架可调角度连接，U型槽角度调整架与弹簧压板之间连接弹簧。由激振台输出模拟路面的振动，悬架变形，虚拟车身变形，同时虚拟车身组件沿滑动导向柱上下浮动。本发明可满足麦弗逊式悬架系统等独立悬架的模拟工况试验，配合不同的加载系统，可满足实际工况试验和拟动力工况试验。适用于悬架系统前期开发试验。在确定车身刚度后可实现悬架与车身匹配试验及减震器与弹簧的匹配试验。
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公开(公告)号：CN105787215A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201610223728.X
申请日：2016-04-12
申请人： 上海理工大学
IPC分类号： G06F17/50
CPC分类号： G06F17/5095
摘要： 本发明涉及一种基于鼓形线理论的双曲率车门玻璃的设计方法，其步骤为：（1）根据双曲率玻璃和造型A面的特征，确定几何输入模型；（2）根据几何输入模型确定参数化的鼓轴位置；（3）根据鼓形线特征确定玻璃面前后边界的轮廓线；（4）根据参数化的腰线和轮廓线扫略生成双曲率玻璃面。本发明可以提高双曲率玻璃面与造型A面的契合度，能减少双曲率玻璃升降过程中与车门附件的干涉，提高运动的稳定性和可靠性。本发明改进了传统环面设计模型，对鼓轴位置的优化以及鼓形双曲率玻璃的设计具有规范指导作用，同时也有利于提高双曲率玻璃的拟合精度和运动质量，减少故障率的发生，具有很高的工程实际价值，同时也是提高汽车行业车身开发能力的一大要求。
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公开(公告)号：CN104034535A
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201410272476.0
申请日：2014-06-18
申请人： 上海理工大学
IPC分类号： G01M17/00
摘要： 本发明涉及一种变刚度虚拟车身，包括上压板、下压板、碟形弹簧、螺栓、螺母，上压板与下压板之间连接有碟形弹簧，并通过螺栓、螺母连接；螺母上设有用于螺母旋转角度来确定碟形弹簧变形量的角度标记。螺栓为细牙螺栓。上压板与试验台支架相连，下压板与悬架相连。本发明实现了在试验过程中对车身刚度的模拟，并可以根据需要调节刚度，实现变刚度，因此本发明实现了单一产品对不同刚度的车身的模拟。将本发明应用于悬架试验台上，可改善现有悬架试验台载荷冲击过大等缺点，使得悬架试验能够更加真实地反映使用载荷，提高悬架前期开发水平。
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公开(公告)号：CN101830148A
公开(公告)日：2010-09-15
申请号：CN201010182238.2
申请日：2010-05-21
申请人： 上海理工大学
摘要： 本发明涉及一种汽车零件，特别涉及一种轻量化的轿车后桥，包括前连接焊接总成、摆臂支承箱体焊接总成和后连接焊接总成三个部分，各部分均采用镁合金材料制成。整个后桥基本上属于对称结构，前连接焊接总成由弹性衬套，左右前支承板和左右前罩焊接而成；摆臂支承箱体焊接总成由箱体、插片、底板、隔板组成，箱体上有螺栓孔，用于连接后悬架系统的两侧摆臂；后连接焊接总成包括弹性衬套、左右横向稳定杆支架、左右后臂、上盖和下盖。本发明轿车后桥的静态性能和动态性能均满足后桥的使用要求，将镁合金材料引入轿车后桥的设计对于提升我国汽车轻量化技术水平和推动发展我国镁合金工业都具有重要的意义。
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公开(公告)号：CN111159906B
公开(公告)日：2023-06-16
申请号：CN201911414894.8
申请日：2019-12-31
申请人： 上海理工大学
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/15 , G16C60/00 , G06F119/14 , G06F111/10
摘要： 本发明公开了一种基于ADAMS二次开发的汽车悬架动态模型搭建方法，本方法首先初步建立汽车悬架模型，对其中的橡胶衬套部件进行力学特性试验，根据试验数据对橡胶衬套理论模型进行参数识别；根据所述识别的参数对橡胶衬套理论模型进行编程；根据橡胶衬套理论模型编写ADAMS能够识别的用户子程序；对用户子程序进行编译，在ADAMS中建立动态链接库，使用动态链接库数据编写橡胶衬套刚度矩阵，之后删除原橡胶衬套理论模型，完成汽车悬架动态模型的搭建。本方法通过搭建动态仿真模型更为准确的进行悬架的动力学仿真，对汽车悬架动态性能进行比较准确地评价，促进高性能汽车悬架的开发与调校，提高汽车悬架的性能。
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公开(公告)号：CN111581893B
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN202010668543.6
申请日：2020-07-13
申请人： 上海理工大学
IPC分类号： G06F30/27 , G06F30/15 , G06N20/00 , G06F119/02 , G06F119/04 , G06F119/08 , G06F119/14
摘要： 本发明提供了一种电驱动总成机械系统可靠性试验载荷谱的编制方法，包括以下步骤：步骤1，采集用户载荷数据，进行预处理后划分道路工况片段；步骤2，确定出五种典型工况；步骤3，选取各个典型工况的可靠性试验循环片段；步骤4，采用蒙特卡洛仿真外推出全寿命周期下各零部件的损伤目标；步骤5，利用多目标优化方法计算出涵盖多损伤目标下各个可靠性试验循环片段的循环次数；步骤6，各个可靠性试验循环片段拼接得到可靠性试验循环工况；步骤7，由可靠性试验循环片段的的循环次数和可靠性试验循环工况编制得到可靠性试验载荷谱。本发明编制的载荷谱既关联用户载荷数据，又涵盖较高的损伤强度，为电驱动总成可靠性设计与验证提供参考和依据。
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公开(公告)号：CN113435061B
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202110808043.2
申请日：2021-07-16
申请人： 上海理工大学
IPC分类号： G06F30/20 , G06F111/04 , G06F111/06 , G06F111/08 , G06F119/02 , G06F119/14
摘要： 本发明公开一种电驱动系统可靠性目标载荷快速构建方法,具体步骤如下：S1.采集电驱动系统参数，构建整车动力学仿真模型；S2.基于所述整车动力学仿真模型，获得损伤与等效参数的函数拟合；S3.根据所述损伤与等效参数的函数拟合，结合所述动力学平衡计算，获得用户优化模型及结果分析；S4.获取目标函数构建参数统一的优化模型；S5.对所述参数统一的优化模型进行优化求解，获得最优解的等效参数，对最优解的等效参数进行仿真处理获得仿真构建的可靠性目标载荷并进行分析。本发明构建覆盖一定用户使用强度的电驱系统可靠性目标载荷，结合用户后续运行数据进行了对比验证，为快速准确进行电驱动系统可靠性评估与寿命预测奠定基础。
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公开(公告)号：CN112001082B
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202010861312.7
申请日：2020-08-25
申请人： 上海理工大学
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/15 , G06F119/14
摘要： 本发明提供一种工字梁前桥轻量化方法，包括以下步骤：采集汽车载荷谱数据进行雨流循环计数，构建载荷变程与频次关系，并计算各级载荷损伤并等效到最大损伤；根据所述最大损伤计算等效次数，并结合所述载荷变程与频次关系与应力寿命曲线得到用户目标里程下对应的应力限值；构建工字梁优化模型，获取所述工字梁优化模型的约束条件，所述约束条件包括所述应力限值；根据所述约束条件求解所述工字梁优化模型，得到前桥工字梁截面优化参数，获得轻量化前桥；对所述轻量化前桥进行验证。本发明的轻量化方法通过调整上下翼面厚度使得中性面位置下移，降低工字梁截面整体的拉应力，使得大部分截面承受压应力作用，提高前桥寿命。
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