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公开(公告)号:CN102306223B
公开(公告)日:2013-08-28
申请号:CN201110255684.6
申请日:2011-08-31
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 基于HLA技术的船舶燃气轮机装置集成仿真系统及其实现方法,属于计算机仿真领域。本发明为了解决现有船舶燃气轮机装置没有应用HLA技术进行仿真的问题。本发明所述基于HLA技术的船舶燃气轮机装置集成仿真系统,它包括本地服务器和n个运行节点,本地服务器和n个运行节点之间通过RTI软总线实现通讯,本地服务器中:平台运行管理器控制仿真平台运行配置模块巡检本地服务器和n个运行节点的IP地址是否存在冲突,平台运行管理器控制仿真结果分析模块调用关系数据库中的运行数据,运行节点包括异地仿真模型库和运行节点的分布式仿真模型接口包装器。参加仿真的模型库包括本地服务器的仿真模型库和异地仿真模型库。
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公开(公告)号:CN102118034B
公开(公告)日:2012-12-19
申请号:CN201110006642.9
申请日:2011-01-13
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供船用燃气轮机发电机组电力系统的平稳方法,其主要步骤为持续检测燃气轮机发电机组电力系统燃油PID控制器的输出量Δ油,若Δ油小于设定值一负的7%燃油额定值或大于设定值二正的8%燃油额定值,飞轮储能装置并入燃气轮机发电机组电力系统运行,当转速基准与燃气轮机发电机组实际转速的差值Δ转稳定在燃气轮机发电机组额定值的0.5%以内时,关闭飞轮储能装置,若Δ油处于设定值一和设定值二区间,飞轮储能装置不并入燃气轮机发电机组电力系统。本发明利用飞轮储能系统使燃气轮机发电机组大负荷波动时电力系统平稳运行,改善电力品质,具有绿色环保、储能密度高、使用寿命长以及对环境要求低等诸多优点。
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公开(公告)号:CN102435945A
公开(公告)日:2012-05-02
申请号:CN201110255755.2
申请日:2011-08-31
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G01R31/34
Abstract: 船舶燃燃联合动力发电机组半物理仿真装置及仿真方法,涉及一种船舶燃燃联合动力发电机组仿真装置及仿真方法。它解决了现有燃燃联合动力发电机组的仿真精度低、试验过程风险较高的问题。本发明针对船舶燃燃联合动力发电机组的仿真需求,在传统计算机数字仿真的基础上,加入实际物理部件,使仿真系统更加接近于实机运行状况,仿真精度高。同时,利用本发明对船舶燃燃联合动力发电机组进行仿真,可以大量减少全物理试验台的试验调试量,而且可以进行那些在实机状态下无法进行的试验,试验安全性得以大幅度提高。本发明适用于船舶燃燃联合动力发电机组半物理仿真。
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公开(公告)号:CN102118034A
公开(公告)日:2011-07-06
申请号:CN201110006642.9
申请日:2011-01-13
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供船用燃气轮机发电机组电力系统的平稳方法,其主要步骤为持续检测燃气轮机发电机组电力系统燃油PID控制器的输出量Δ油,若Δ油小于设定值一负的7%燃油额定值或大于设定值二正的8%燃油额定值,飞轮储能装置并入燃气轮机发电机组电力系统运行,当转速基准与燃气轮机发电机组实际转速的差值Δ转稳定在燃气轮机发电机组额定值的0.5%以内时,关闭飞轮储能装置,若Δ油处于设定值一和设定值二区间,飞轮储能装置不并入燃气轮机发电机组电力系统。本发明利用飞轮储能系统使燃气轮机发电机组大负荷波动时电力系统平稳运行,改善电力品质,具有绿色环保、储能密度高、使用寿命长以及对环境要求低等诸多优点。
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公开(公告)号:CN115309050B
公开(公告)日:2024-12-03
申请号:CN202210976781.2
申请日:2022-08-15
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G05B13/04
Abstract: 本发明的目的在于提供基于双层结构的燃‑燃联合动力装置多目标优化控制方法,包括系统规划层和控制执行层。系统规划层会基于最优经济性策略识别出不同工况下的燃油消耗量最小的稳态运行点,使系统稳定运行时可以保持在经济性最佳运行点,提高系统的经济性。在控制执行层,采用模型预测控制(MPC)对单机加减速、多机同步加减速以及功率分配等动态过程进行控制,提高系统的机动性,同时通过对燃油流量和转速进行显式约束,提高系统的稳定性。基于设计的双层控制结构可以提高燃‑燃联合动力系统的经济性、机动性以及稳定性,为燃‑燃联合动力系统的性能优化提供了参考。
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公开(公告)号:CN116907846B
公开(公告)日:2024-08-30
申请号:CN202310867427.0
申请日:2023-07-15
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G01M13/04 , G01M13/045 , G01D21/02 , G06F18/213 , G06F18/27 , G06F123/02
Abstract: 本发明涉及轴承状态监测领域,特别是燃气轮机轴承故障预测系统。包括:集模块、检测模块、特征模块、存储模块、预测模块。所述的采集模块,用于采集燃气轮机轴承的振动信号、转速信号、扭矩信号;所述的检测模块,用于通过燃气轮机转速信号n、扭矩信号Q,根据机组生产任务,确定燃气轮机故障预测的工况点;所述的特征模块,用于从振动信号中提取燃气轮机轴承振动峰峰值众数;所述的存储模块,用于存储燃气轮机轴承振动峰峰值众数;所述的预测模块,用于读取燃气轮机轴承振动峰峰值众数历史值,根据预测值是否大于振动峰峰值阈值,预测燃气轮机是否发生故障。本发明能够利用轴承振动信号,对燃气轮机轴承故障进行预测。
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公开(公告)号:CN118223998A
公开(公告)日:2024-06-21
申请号:CN202410325059.1
申请日:2024-03-21
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明涉及动力装置状态恢复,更具体的说是一种基于优化算法的动力装置状态恢复方法,该方法包括以下步骤:S1:动力装置恢复参数的选取;S2:提取动力装置监测数据特征;S3:基于神经网络利用特征参数搭建反映出动力装置状态的状态评估模型;S4:搭建健康度模型,将状态评估模型输出结果转为数值,表征为动力装置健康度;S5:利用状态评估模型生成对应状态下的健康度数值建立起状态恢复模型,确定状态恢复的约束条件;S6:结合优化算法对状态恢复模型进行迭代计算,寻找约束条件下该状态的最优恢复参数,并生成恢复方案;S7:根据恢复方案设置恢复器,依据动力装置实时健康度对其进行反馈控制,使动力装置保持最佳工作状态。
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公开(公告)号:CN118014015A
公开(公告)日:2024-05-10
申请号:CN202410323998.2
申请日:2024-03-21
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G06N3/0464 , G06N3/08 , G06N3/084 , G06N3/006 , G06F30/27 , G06F119/04
Abstract: 本发明涉及发电厂汽轮机运行技术领域,更具体的说是一种基于混合算法的燃气轮机故障诊断模型训练方法,基于传统反向传播算法的故障诊断模型在训练过程中存在陷入局部最优的问题,启发式算法在寻找模型最优解具有一定的优势但同样存在计算效率低的问题。为解决上述问题,本发明使反向传播算法和APSO建立了实质性的联系,而不是两个算法独立的求解自身的目标函数。该框架将传统反向传播算法与启发式算法有效地结合起来,在保证训练消耗的同时又获得了启发式算法在寻找全局最优解的优势。
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公开(公告)号:CN116882178A
公开(公告)日:2023-10-13
申请号:CN202310861650.4
申请日:2023-07-14
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明涉及一种基于数字孪生的燃气轮机故障复现系统,应用于船舶燃气轮机健康管理中故障复现。包括数据采集模块、历史数据库、虚拟环境模块、多维信息选择模块和故障复现模块;所述数据采集模块采集船舶燃气轮机测点数据;所述虚拟环境模块建立可视化虚拟模型,调整燃气轮机模型,计算性能参数,提供可供选择的船舶燃气轮机运行情况;所述历史数据库储存数据采集模块所采集的数据与计算得出的性能参数;所述多维信息选择模块通过多维信息聚合为一条包含所有信息的字符串来匹配历史数据库中数据源,对应数据库中测点数据;所述故障复现模块显示所选工况下船舶燃气轮机的运行数据。能够模拟多种装置故障及退化过程。
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公开(公告)号:CN116380476A
公开(公告)日:2023-07-04
申请号:CN202310365728.3
申请日:2023-04-07
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明提出一种燃气轮机时间域阶次谱表达方法,包括:信号采集步骤,实时采集燃气轮机运行阶段的振动加速度信号及转速信号;特定频率幅值提取步骤,对采集到的振动加速度信号进行功率谱分析,实时跟踪燃汽轮机的转速,根据燃气轮机的机组信息计算得到当前转速下的转频、转频的分频及倍频、压气机各级叶片通过频率及其倍频、涡轮各级叶片通过频率及其倍频,通过特定区域内的峰值搜索得到各个阶次频率的幅值;时间域阶次谱绘制步骤,统计一段时间内各阶次频率的幅值绘制得到时间域阶次图谱。可以将燃气轮工作转速下的各阶次频率的幅值进行实时统计,为燃气轮机转子不对中、转子不平衡、叶片碰磨等状态异常现象提供判断依据。
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