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公开(公告)号：CN103850746B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201410071966.4
申请日：2014-02-28
Applicant: 天津大学
Abstract: 本发明公开了一种基于活动凸轮的可变气门升程装置，包括活动凸轮，气门组件，摇臂，挺杆，凸轮轴，电磁阀，所述凸轮轴处于所述活动凸轮内部，所述凸轮轴的转动带动活动凸轮转动，使所述气门顶杆进行往复运动，从而利用摇臂的杠杆原理压缩气门弹簧驱动发动机气门，通过控制所述电磁阀使所述活动凸轮基圆轴线相对于所述凸轮轴轴线偏离一定角度，从而改变所述活动凸轮与所述气门顶杆之间原有的距离，实现气门升程的可变，本发明既可以单独运用，也可以和正时机构结合实现全可变气门，适应范围广，能耗低，控制简单，有利于可变配气技术在发动机上的推广。
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公开(公告)号：CN103174490B
公开(公告)日：2014-10-22
申请号：CN201310111693.7
申请日：2013-04-01
Applicant: 天津大学
IPC: F01L9/02
CPC classification number: F01L9/025 , F01L2001/34426
Abstract: 本发明公开了一种基于转子控制的液压可变气门装置，包括发动机气门组件、单作用液压缸和转子系统，转子系统包括外壳、外转子和内转子；外转子设有外转子油孔，内转子的内部设有进油腔和回油腔，进油腔连接有高压油源，回油腔连接有低压油源，还包括有进油道和回油道，进油道在内转子外回转表面上的投影与回油道在内转子外回转表面上的投影之间的夹角为大于0度且小于90度，进油道和回油道之间相互独立；通过一齿轮控制系统控制外转子油孔与内转子两油道相连通的时刻，进而控制液压油的流出与流进，从而带动液压缸驱动气门。本发明取消了凸轮，可实现灵活可变的气门运动规律，同时取消了高速电磁阀的应用，降低了成本，尤其适用于多缸柴油机。
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公开(公告)号：CN102305222A
公开(公告)日：2012-01-04
申请号：CN201110247214.5
申请日：2011-08-24
Applicant: 天津大学
IPC: F15B1/02
Abstract: 本发明公开了一种带蓄能器缓冲作用的电液可变气门装置，由与发动机气门执行机构连接的供油回路和蓄能器回路构成。供油回路由油箱、第一溢流阀、电机、油泵和一三位四通电磁阀组成，该三位四通电磁阀为一U型中位机能电磁阀；蓄能器回路由液压缸、蓄能器、单向阀和第二溢流阀组成。通过控制电磁阀的换向，可以实现气门上升时气门弹簧与蓄能器吸收能量；回落途中气门弹簧与蓄能器释放能量；落座时气门弹簧释放能量，蓄能器吸收能量，从而最终实现气门加速上升-缓慢上升-加速下降-缓慢下降-平稳落座的运动特性。本发明能够在气门最大升程处及落座处都能起到有效缓冲且具有降低能耗作用。与传统液压可变气门执行机构相比，结构简单、控制简单。
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公开(公告)号：CN106762164B
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201611223342.5
申请日：2016-12-26
Applicant: 天津大学
Abstract: 本发明公开了一种燃用多种燃料压燃式发动机自调节可变气门控制系统，该系统包括可变气门系统、可燃用多种燃料的压燃式发动机、进气加热装置、控制单元ECU以及贴近气缸的振动传感器、进气温度传感器、排气口处温度传感器、转速传感器。压燃式发动机可以燃用包括汽油、柴油在内的各种燃料，所述可变气门系统为双可变气门并且可以在一定角度范围内由所述控制单元ECU进行无极控制，控制单元ECU通过采集上述各传感器的信号，通过综合处理判断出发动机所燃燃油大致性质，进而控制可变气门系统做出相应的控制策略。本系统可确保燃用不同燃油的压燃式发动机其可变气门系统控制策略最优化，以确保发动机的安全高效的运行。
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公开(公告)号：CN103967555B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201410172485.2
申请日：2014-04-25
Applicant: 天津大学
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种基于活动凸轮的可变气门升程装置，包括固定装置，活动凸轮，气门，气门弹簧，摇臂，挺柱，电磁阀，凸轮轴，凸轮轴的转动带动活动凸轮转动，使气门的挺柱进行往复运动，从而压缩气门弹簧驱动发动机气门；活动凸轮内部设有可沿活动凸轮对称中心移动的键，同时活动凸轮内部设有一通孔，通孔靠近凸轮最大半径端为半椭圆面，固定装置内部设有与半椭圆面互相配合的活动柱塞，通过控制电磁阀，改变活动柱塞与通孔的相对位置关系，从而改变活动凸轮的运动规律，实现气门升程的可变，本发明适应范围广，能耗低，控制简单(只在气门运动规律改变时才进行控制，而不需要每个发动机工作循环进行控制)，有利于可变配气技术在发动机上的推广。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103953415A
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201410137994.1
申请日：2014-04-08
Applicant: 天津大学
Abstract: 本发明公开了一种基于逆压电效应的新型压电式无级可变气门机构，主要包含电位转换器、行程放大器、充油装置及气门装置等。理论上，基于单片机程序控制可以实现任何电压信号型线的输入，从而实现任何形状的气门升程曲线，因此，可以对气门正时、气门升程、气门型线等各种气门运动参数进行独立灵活的控制。该发明应用于进气门时可实现内燃机压缩比的连续可变，应用于排气门时可以实现膨胀比的连续可变；通过压缩比和膨胀比的优化，可实现在降低压缩功的同时增加膨胀功，提高内燃机的热效率。本发明解决了传统基于纯机械式、液压式、电磁式可变气门机构的固有缺陷，并具有控制独立灵活、结构简单、制造成本低等特点。
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公开(公告)号：CN102278161B
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201110202417.2
申请日：2011-07-19
Applicant: 天津大学
IPC: F01L9/02
Abstract: 本发明公开了一种可变气门用缓冲液压缸，包括自上而下设置的第一进/回油口和第二进/回油口，从而在液压缸壁上形成第一进/回油口通道和第二进/回油口通道；在液压缸壁上，还设有贯通于液压缸的顶部至第一液压通道的之间的一单向节流阀，单向节流阀采用小孔节流；在液压缸壁上，在位于第一进/回油口和第二进/回油口之间的高度上设有一缓冲油口，缓冲油口在液压缸进油末端与回油途中与第一进/回油口和第二进/回油口中的一个相通。本发明可以实现气门加速上升—缓慢上升—加速下降—缓慢下降—平稳落座的运动特性。与传统液压可变气门驱动机构相比，结构简单、控制简单。
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公开(公告)号：CN202194869U
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN201120314361.5
申请日：2011-08-24
Applicant: 天津大学
IPC: F15B1/02
Abstract: 本实用新型公开了一种带蓄能器缓冲作用的电液可变气门装置，由与发动机气门执行机构连接的供油回路和蓄能器回路构成。供油回路由油箱、第一溢流阀、电机、油泵和一三位四通电磁阀组成，该三位四通电磁阀为一U型中位机能电磁阀；蓄能器回路由液压缸、蓄能器、单向阀和第二溢流阀组成。通过控制电磁阀的换向，可以实现气门上升时气门弹簧与蓄能器吸收能量；回落途中气门弹簧与蓄能器释放能量；落座时气门弹簧释放能量，蓄能器吸收能量，从而最终实现气门加速上升-缓慢上升-加速下降-缓慢下降-平稳落座的运动特性。本实用新型能够在气门最大升程处及落座处都能起到有效缓冲且具有降低能耗作用。与传统液压可变气门执行机构相比，结构简单、控制简单。
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公开(公告)号：CN203640795U
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201320870695.X
申请日：2013-12-23
Applicant: 天津大学
Abstract: 本实用新型公开了一种双向弹簧缓冲的可变气门系统，所述系统主要由壳体、致动活塞、缓冲活塞、两个活动挡板、缓冲弹簧、两个电磁阀、发动机气门组成，利用电磁阀控制可变气门系统的开启与关闭，利用缓冲弹簧与两个可移动挡板进行落座与最大升程处的缓冲，利用缓冲活塞控制缓冲弹簧的预紧力，从而在缓冲过程中，能够根据不同的供油压力实现与之相适应的缓冲效果，本实用新型适应范围广，能耗低，控制简单，实现可变气门系统高响应性与高可靠性，有利于可变配气技术在发动机上的推广。
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公开(公告)号：CN215109285U
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202120434956.8
申请日：2021-02-26
Applicant: 天津大学
Abstract: 一种兼具波浪防护与海上风电功能的浮式系统，包括：防波结构单元、风电基础单元、风机设备单元和锚泊单元；其中，防波结构单元包括：主浮体和连接在主浮体下部的辅助消浪元件；主浮体内部设置有隔舱；风电基础单元包括：中央平台和设置于中央平台外侧的浮式箱体；风机设备单元设置在中央平台上；锚泊单元包括：锚链和海洋基础；锚链的一端连接在主浮体底部或浮式箱体底部，另一端与海洋基础连接，海洋基础固定在海床内；防波结构单元与风电基础单元通过连接元件连接，组成线形阵列。本浮式系统具有波浪防护与海上风能开发利用的双重功能，避免单独建造浮式防波装置和浮式风电基础，降低了施工成本，节省了海洋空间。
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