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公开(公告)号：CN101282103B
公开(公告)日：2011-01-26
申请号：CN200810025238.4
申请日：2008-04-29
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： H02P9/14
摘要： 本发明提供了一种根据发动机的转速和车载电器的电功率需求信息来调节发电机励磁电流的方法和装置。该方法包含以下步骤：发动机转速信息采集单元采集发动机转速信息并传给发电机控制单元；车载电器用电负荷信息采集单元采集车载用电器电功率需求信息并传给发电机控制单元；发电机控制单元对接收到的发动机转速信息和电功率需求信息进行处理，并调节发电机的励磁电流。该装置包含发动机转速信息采集单元，车载电器用电负荷信息采集单元，发电机控制单元，该发电机控制单元接收并处理发动机转速信息采集单元和车载电器用电负荷信息采集单元采集到的信息，并调节发电机的励磁电流。
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公开(公告)号：CN112733274B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202110049956.0
申请日：2021-01-14
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/20 , G06F16/11 , G06F16/16 , G06F119/08
摘要： 本发明公开了一种汽车热管理一维仿真数据的管理方法、存储介质及管理系统，汽车热管理一维仿真数据的管理方法包括以下步骤：构建整车模型，整车模型通过上传的一维数据文件获取，整车模型具有多个零部件位；构建零部件数据集，零部件数据集包括多个零部件模型；将零部件数据集传输至整车模型中，对零部件模型与零部件位进行匹配，将零部件模型替换至相匹配的零部件位；根据获有零部件模型的整车模型执行仿真任务，获得分析报告。本发明通过将零部件模型的数据集中，方便管理与检索，通过零部件模型与零部件位建立关联，梳理数据关系，使数据清晰，同时使用电脑替代人脑或笔记，记录数据和相关信息，避免相关工程师离职导致的信息甚至数据丢失。
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公开(公告)号：CN118627194A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410763201.0
申请日：2024-06-13
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/02 , G06F119/08 , G06F119/18
摘要： 本公开提供了一种增程式电动车前端冷却模块的设计方法、装置及存储介质，属于电动车领域。所述设计方法包括：构建前端冷却模块的初始模型，对所述初始模型中的所述低温散热器、所述空调冷凝器和所述高温散热器各自的冷却效果进行计算机仿真计算；根据所述计算机仿真计算的计算结果，判断所述初始模型是否满足冷却性能要求；在所述初始模型不满足冷却性能要求时，调整所述低温散热器、所述空调冷凝器、所述高温散热器和所述风扇中的至少一个的模型尺寸，并对调整后的所述初始模型再次进行计算机仿真计算。本公开可以优化增程式电动车前端冷却模块的设计过程。
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公开(公告)号：CN112711794B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202011504804.7
申请日：2020-12-18
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F119/08
摘要： 本申请公开了一种车辆的热能耗评价方法、装置及具有其的车辆，其中，方法包括：根据多个车辆热管理架构的参数构建整车能量模型；获取用户的出行习惯，以生成多个典型工况，并确定热能耗评价的多个影响因素，以得到仿真边界；将多个典型工况与仿真边界代入整车能量模型，并进行工况频率加权，生成每个车辆热管理架构的能耗表，且结合多个预设城市的环境信息分析得到每个车辆热管理架构的热能耗评价结果。由此，解决了相关技术中仅通过单一工况条件下的结论并不能代表实际节能情况，甚至与实际用户使用节能情况完全相反的问题，以全年的维度来计算能耗，大大提升了评价的准确性和权威性，简单易于实现。
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公开(公告)号：CN115107459A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210800725.3
申请日：2022-07-08
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 利用电池余热回收的空调自清洁系统及方法，包括冷却液回路、自清洁回路和热交换器；自清洁回路与冷却液回路通过热交换器进行能量交换；自清洁回路包括压缩机、室内换热器、室外冷凝器、第一三通阀和第二三通阀；本发明通过两个三通阀的调节，可快速地将车载空调系统与电池余热回收系统串联在冷却液回路中，实现空调系统自清洁功能，所述架构在化霜模式下吸收环境热量，烘干蒸发器，在凝霜模式下放热，冷却蒸发器，利用电池余热较低功率实现自清洁功能。利用电池余热回收的空调自清洁系统，可充分利用停车充电时电池的废热，实现低能耗的空调系统自清洁，大大提高了乘员舱的洁净度。
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公开(公告)号：CN113433862A
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN202110733495.9
申请日：2021-06-30
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： G05B19/042
摘要： 本申请实施例公开了一种新能源汽车能量管理系统的仿真方法、装置及计存储介质，属于新能源汽车技术领域。该方法包括：通过第一仿真应用程序、第二仿真应用程序和第三仿真应用程序分别对新能源汽车的能量管理系统中的控制系统、传动系统和热管理系统分别进行模型搭建，得到控制模型、传动系模型和热管理模型；在第一仿真应用程序中将控制模型、传动系模型和热管理模型进行关联处理；在第一仿真应用程序中，通过控制模型、传动系模型和热管理模型对新能源汽车的能量管理系统进行仿真。本申请实施例能够在不同的仿真应用程序中分别建模仿真控制系统、传动系统和热管理系统，并将多个应用程序耦合以实现能量管理系统的联合仿真。
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公开(公告)号：CN113400893A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202110858397.8
申请日：2021-07-28
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： B60H1/00 , B60K1/00 , B60K11/04 , B60L58/26 , B60L58/27 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6567
摘要： 本公开提供了一种汽车的热管理系统、方法和装置，属于汽车管理领域。所述热管理系统包括：热泵空调单元、热交换单元、电子水泵和动力电池。当汽车有动力电池加热需求时，通过将第一换向阀配置为第一状态，热交换单元的第一流体通道中被加热的冷却剂对热交换单元的第二流体通道中的冷却液加热，从而实现对动力电池进行加热。当汽车有动力电池降温需求时，通过将第一换向阀配置为第二状态，热交换单元的第一流体通道中被降温的制冷剂对热交换单元的第二流体通道中的冷却液降温，从而实现对动力电池进行降温。热泵空调单元既能对动力电池进行降温，又能对动力电池进行加热，能够在一定程度上完善汽车的热泵空调单元的功能。
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公开(公告)号：CN111125909A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201911344182.3
申请日：2019-12-24
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本发明是一种一维汽车热管理模型的自动化标定方法，须建立一维整车或系统级仿真模型，要确定的参数为标定参数及初始值、边界参数、标定目标、标定模式、标定值、误差计算方法及标定算法。再由计算机使用标定工具全程自动完成其标定：工程师向计算机输入所有相关参数，经交互模块、误差计算模块，最后由优化模块判断是否达到停止标准，输出最优结果。本发明可以有效解决目前模型标定工作中存在的问题，标定全程由计算机自动完成，减轻了工程师的负担；自动化标定的速度是手动标定的上百倍，缩短了工作周期；标定精度较手动标定高；此外，可提高模型的适用范围。
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公开(公告)号：CN105956316B
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201610329191.5
申请日：2016-05-18
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明提供一种省时省力的汽车发动机舱前端模块空气进风量获取方法，可以在设计前期就可以考虑汽车真实行驶条件下的瞬态工况进风量。本方法具体包括步骤：A、对发动机舱前端模块进气系统进行定义，将整个发动机舱前端进气通道按流动特性划分为若干个部件和路径；B、对发动机舱进行CFD流场计算，计算出发动机舱前端模块进气系统各部件和路径的阻力；C、定义部件和路径的阻力特性；D、利用KULI软件搭建发动机舱前端模块进风量的平衡计算模型；E、确定汽车运行的瞬态工况，将定义好的瞬态工况下的整车车速输入到步骤D中的计算模型中；F、根据KULI软件的平衡计算模型反推出前端模块瞬态工况下的进风量。
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公开(公告)号：CN102826020A
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN201210306494.7
申请日：2012-08-27
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/7005
摘要： 本发明涉及一种电动汽车的充电装置及其装配方法和充电方法，包括充电器，绕线器，绕线器插接头，充电器插接头，绕线器的插头组件和多个安装支架，其中，所述充电器通过螺栓固定于2个安装支架上，所述2个安装支架焊接在电动汽车的后地板上；所述绕线器通过螺母安装到安装支架上，再通过螺栓固定于后轮罩上；所述充电器具有充电器插接头，所述绕线器具有绕线器插接头，充电器和绕线器通过上述插接头连在一起；所述绕线器的插头组件用于插到插座上进行充电。
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