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公开(公告)号：CN118054659A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410042093.8
申请日：2024-01-11
Applicant: 浙江大学 , 宁波均胜新能源研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于复合观测器的车载电力电子变换器抗扰控制方法。本发明通过引入状态预估器，三阶扩张状态观测器和抗干扰状态误差反馈控制器，成功实现了对电动汽车车载电力电子变换器的精确电压控制。本发明大大降低了电压波动，同时提升了动态响应速度，增强了车载电力电子变换器的稳定性以及鲁棒性。本发明为电动汽车车载电力电子变换器的高性能控制提供了可行的解决方案，促进了车载电力电子变换器的发展与应用，有望在未来的电动汽车电能转换领域产生深远的影响。
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公开(公告)号：CN116227297B
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310238796.3
申请日：2023-03-14
Applicant: 宁波均胜新能源研究院有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/02 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开了一种电子产品可靠性验证方法和系统,包括对电子产品的整机仿真模型的边界加载预设的第一载荷，以获取局部对第一载荷的响应结果和第一仿真验证特性参数；建立局部仿真模型；对局部仿真模型的边界加载预设的第二载荷，并提取第二仿真验证特性参数，第二载荷根据前述第一载荷的响应结果进行设置；根据两次提取到的仿真验证特性参数对所述局部仿真模型的边界进行修正；设置关注部位对应的局部物理样品的边界，使其与所述局部仿真模型修正后的边界一致；根据局部仿真模型的边界所加载的第二载荷对局部物理样品进行试验，以验证关注部位的可靠性；优点是将电子产品可靠性验证由系统级分解到零部件级的，从而产生节约、快速和精确的工程实际效果，以克服现有同类环境试验验证周期长、整机物料成本高的缺点。
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公开(公告)号：CN116581996A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310418511.4
申请日：2023-04-19
Applicant: 宁波均胜新能源研究院有限公司
Abstract: 本发明提供了一种DC‑DC变换器及其工作方法以及充电机。DC‑DC变换器包括第一滤波电容、第一变换电路和第二变换电路；第一变换电路为反激变换电路；第二变换电路为cuk变换电路；第一变换电路包括第一变压器、功率开关管以及与第一变换电路的输出端并联的第二滤波电容；第一变压器包括原边绕组；DC‑DC变换器的正极输入端与第一变压器原边绕组的第一端连接；第一变压器原边绕组的第二端与功率开关管的漏极连接；功率开关管的源极与DC‑DC变换器的负极输入端连接；第二变换电路复用功率开关管和第一变压器的励磁电感。本发明能够实现高电压增益和零电压关断，降低开关管的应力和二极管的电压应力，提高DC‑DC变换器的效率。
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公开(公告)号：CN114814500B
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210744602.2
申请日：2022-06-28
Applicant: 宁波均胜新能源研究院有限公司
Abstract: 本发明提供了一种交流绝缘检测方法及装置，方法包括：当第一受控开关导通、第二受控开关关断时，采集第一阻抗匹配电路输出的第一电压峰值；当所述第一受控开关关断，所述第二受控开关导通时，采集第二阻抗匹配电路输出的第二电压峰值；当所述第一受控开关和第二受控开关均导通时，采集所述第一阻抗匹配电路输出的第三电压峰值和所述第二阻抗匹配电路输出的第四电压峰值；根据所述第三电压峰值、所述第四电压峰值和预先确定的分压网络电阻阻值确定交流电压峰值；根据所述交流电压峰值、所述第一电压峰值、所述第二电压峰值和所述分压网络电阻阻值确定交流绝缘阻抗。本发明的技术方案提高了交流绝缘检测的适用性和准确性。
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公开(公告)号：CN114429098A
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN202111466603.7
申请日：2021-12-03
Applicant: 宁波均胜新能源研究院有限公司
IPC: G06F30/337 , H02M1/00
Abstract: 本发明提供了一种功率电路参数优化方法、装置及系统，涉及电力电子技术领域。其中，方法包括：建立电路模型库、器件模型库、器件损耗模型和运行结温模型，选取额定开关频率和功率器件型号为待优化的电路参数；根据电容值和电感值选取电容和磁性元件；根据电压值、电流值、额定开关频率、器件模型库和器件损耗模型确定器件的损耗；根据结温和器件结温上限确定电路参数是否满足优化设计目标；根据总损耗和总体积分别确定各组电路参数对应的加权平均值，将加权平均值最小时对应的电路参数确定为最优功率电路参数。以器件总体积和总损耗为评估对象，对功率电路参数进行系统级优化，有利于平衡损耗和体积的矛盾，从而实现功率电路参数的高效优化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113552429A
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN202110660378.4
申请日：2021-06-15
Applicant: 宁波均胜新能源研究院有限公司
IPC: G01R31/00
Abstract: 本发明涉及一种烟火式安全开关模拟器、电池管理系统测试系统及方法。该模拟器包括触发装置、保险装置和开关装置，所述触发装置和所述保险装置适于与电池管理单元依次连接，所述开关装置适于接入高压回路，所述触发装置与所述开关装置的使能端连接；当所述触发装置未被触发时，所述开关装置适于导通所述高压回路；当所述触发装置被触发时，所述开关装置适于断开所述高压回路且所述保险装置适于断开。本发明的技术方案可以验证电池管理系统相关软件的诊断功能和点爆功能，既能保证软件质量，又可以降低测试费用，大大减少开发成本，提高经济效益。
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公开(公告)号：CN216659603U
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202220103687.1
申请日：2022-01-14
Applicant: 宁波均胜新能源研究院有限公司
Abstract: 本实用新型公开了便携式电动汽车充电器，包括机箱和机箱内腔中的PCBA电路板；机箱的上部设有伸缩式拉手组件，底部设有轮组件，以便于拖拉转运；机箱的外壁上设有交流输入接口、直流输出接口以及控制组件；PCBA电路板包括充电单元和升压单元，升压放大用于将直流输出接口的输出电压提高后进行充电；优点是电动汽车充电器从汽车上独立出来，减轻了车辆的负重，可以根据需求实现多场景的应用解决了充电桩数量匮乏、充电位置固定的问题；更加增进了设备使用的灵活性；设备更加精简，操作更加便捷；并且通过升压放大器可以适用于不同电压的汽车电池的充电。
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公开(公告)号：CN218228891U
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202222024596.1
申请日：2022-07-29
Applicant: 宁波均胜新能源研究院有限公司
IPC: B60R16/02 , B60R16/023 , B60L58/10 , B60L53/20
Abstract: 本实用新型提供了一种汽车充配电装置，包括壳体、车载充电单元、直流‑直流变换单元、高压配电单元和电池管理系统，所述车载充电单元、所述直流‑直流变换单元、所述高压配电单元和所述电池管理系统设置在所述壳体内，所述电池管理系统通过板内通讯总线分别与所述车载充电单元、所述直流‑直流变换单元和所述高压配电单元连接，所述电池管理系统还用于与动力电池和低压电池通讯连接。本实用新型通过提高充配电零部件的集成度，提高了整车空间利用率、节省了整车空间，并降低了外部通讯总线的负载率。
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公开(公告)号：CN217514984U
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202221468567.8
申请日：2022-06-09
Applicant: 宁波均胜新能源研究院有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种驱动充电一体电路、充放一体机及电动汽车，涉及电动汽车技术领域。本实用新型所述的驱动充电一体电路，包括整流与逆变单元和DC‑DC变换器。所述DC‑DC变换器包括同步BOOST电路和隔离型CUK‑SEPIC电路；所述整流与逆变单元的整流输出端和所述隔离型CUK‑SEPIC电路的输入端电连接；所述整流与逆变单元的逆变输入端和所述同步BOOST电路的输出端电连接。本实用新型所提供的技术方案，能够提升电网侧与车端的绝缘等级，提高充电安全，降低电池损坏风险。
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公开(公告)号：CN217804367U
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202221332744.X
申请日：2022-05-26
Applicant: 宁波均胜新能源研究院有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种充电桩系统及换电站充电系统，涉及充电桩技术领域。本实用新型所述的充电桩系统，包括多个充电桩，任一所述充电桩包括多个充电模组、矩阵开关装置以及充电枪，所述充电模组用于与直流母线连接，所述充电枪与所述矩阵开关装置连接，任一所述充电桩的多个所述充电模组之间和/或多个所述充电桩之间用于通过所述矩阵开关装置连接，以为所述充电枪提供不同的充电电压和不同的充电功率。本实用新型所述的技术方案，可以实现单个充电桩内充电模组的共享，以及充电桩与充电桩之间充电模组的共享，从而可以为充电枪提供不同的充电电压和不同的充电功率，进而满足不同充电电压、充电功率需求的车辆的额定充电需求。
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