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公开(公告)号：CN112695652B
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202011497366.6
申请日：2020-12-17
Applicant: 安徽省交通控股集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种公路改扩建工程的网状吊杆拱桥分幅建造方法，包括以下步骤：S1、原有旧桥双向通行；S2、拆除单幅旧桥并建造单幅网状吊杆拱桥，另一幅旧桥双向通行；S3、单幅网状吊杆拱桥建成，调整吊杆力，实现车辆双向通行，同时拆除另一幅旧桥，建造另一幅网状吊杆拱桥；S4、另一幅网状吊杆拱桥建成；S5、双幅连接，全桥建成，调整吊杆力；S6、双幅通行，达到成桥状态，完成改扩建。与现有技术相比，本发明结合三拱肋网状吊杆拱桥体系刚度大、结构整体性好的特点，利用建成单幅结构作为施工过程中的交通导改通道，节约施工过程中的临时通道建造的成本，实现了低成本的快速建造，提高了公路改扩建工程的便利性和施工效率。
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公开(公告)号：CN112726407B
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202011571910.7
申请日：2020-12-27
Applicant: 安徽省交通控股集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种匹配预制桥面板的预制线形控制方法及存储介质，所述控制方法，包括以下步骤：S1、实际长度测量；S2、实测数据合理性判断及修正；S3、预制坐标系下定位点坐标计算；S4、坐标转换至大地坐标系；S5、预制指令计算；S6、预制指令合理性判断及修正。本发明基于短线法预制匹配原理，并考虑了实测数据不合理以及预制指令与理论状态偏差过大时，相应的判断及修正方式，有效提高了短线法预制桥面板节段线形控制的可靠性，可用于指导桥面板匹配预制的实际工程。
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公开(公告)号：CN110082019B
公开(公告)日：2021-07-27
申请号：CN201910411479.0
申请日：2019-05-17
Applicant: 安徽省交通控股集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种钢混组合梁桥面板应力长期监测方法，具体步骤如下：(a)预设预应力松弛程度，进行有限元模拟，从而得到支反力计算参考值；(b)实时测量桥墩(5)墩顶的支反力实测值；(c)通过支反力计算参考值和支反力实测值推算得到预应力筋(1)实际松弛程度。与现有技术相比，本发明受力分析明确，监测系统可靠。
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公开(公告)号：CN112726407A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202011571910.7
申请日：2020-12-27
Applicant: 安徽省交通控股集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种匹配预制桥面板的预制线形控制方法及存储介质，所述控制方法，包括以下步骤：S1、实际长度测量；S2、实测数据合理性判断及修正；S3、预制坐标系下定位点坐标计算；S4、坐标转换至大地坐标系；S5、预制指令计算；S6、预制指令合理性判断及修正。本发明基于短线法预制匹配原理，并考虑了实测数据不合理以及预制指令与理论状态偏差过大时，相应的判断及修正方式，有效提高了短线法预制桥面板节段线形控制的可靠性，可用于指导桥面板匹配预制的实际工程。
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公开(公告)号：CN112695652A
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN202011497366.6
申请日：2020-12-17
Applicant: 安徽省交通控股集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种公路改扩建工程的网状吊杆拱桥分幅建造方法，包括以下步骤：S1、原有旧桥双向通行；S2、拆除单幅旧桥并建造单幅网状吊杆拱桥，另一幅旧桥双向通行；S3、单幅网状吊杆拱桥建成，调整吊杆力，实现车辆双向通行，同时拆除另一幅旧桥，建造另一幅网状吊杆拱桥；S4、另一幅网状吊杆拱桥建成；S5、双幅连接，全桥建成，调整吊杆力；S6、双幅通行，达到成桥状态，完成改扩建。与现有技术相比，本发明结合三拱肋网状吊杆拱桥体系刚度大、结构整体性好的特点，利用建成单幅结构作为施工过程中的交通导改通道，节约施工过程中的临时通道建造的成本，实现了低成本的快速建造，提高了公路改扩建工程的便利性和施工效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111428302A
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN202010228412.6
申请日：2020-03-27
Applicant: 安徽省交通控股集团有限公司
Inventor： 胡可 , 曹光伦 , 石雪飞 , 刘志权 , 陈发根 , 于春江 , 李润清 , 雷进 , 梁长海 , 朱俊 , 段海澎 , 孙海鹏 , 曹皓 , 陈维平 , 刁凯 , 李绍华 , 宋军 , 李鸿博
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种回转式钢筋混凝土湿接缝设计方法，包括回转式钢筋混凝土湿接缝的受拉设计方法与受弯设计方法；受拉设计时，判断H与la之间的关系，当H≥la时，取H＝la；当H＜la时，若满足：N≤(nm-2)N1uci+2min(N1uTo,N1uco)，则拟定的横向钢筋的面积AsTr满足设计需求，否则应重新拟定横向钢筋的面积AsTr继续代入计算，直至满足设计需求；受弯设计时，计算回转式钢筋混凝土湿接缝的设计抗拉荷载N，并按回转式钢筋混凝土湿接缝受拉设计方法进行设计。本发明基于回转式钢筋混凝土湿接缝的受力模式，并考虑了最外侧回转式钢筋和内部回转式钢筋的承载能力区别，提出了详细、合理、可靠的回转式钢筋混凝土湿接缝横向钢筋数量计算方法，是对现行国家和行业相关规范的合理补充，可用于指导实际工程。
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公开(公告)号：CN108221685B
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201711405233.X
申请日：2017-12-22
Applicant: 安徽省交通控股集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于斜拉桥同向回转拉索的张拉方法，具体张拉操作如下：逐股安装同向回转拉索钢绞线索股，对称等值张拉该索股至一设定初值的中间张力，同步测量已张拉索股张力变化，直至所有索股安装张拉完毕；由测量结果预测出第二轮索股张拉力控制值，再次逐股对称等值张拉索股，至理论张力。与现有技术相比，本发明提出了一种对斜拉桥同向回转拉索进行对称精确张拉的方法，解决了同向回转拉索采用钢绞线拉索传统的单股张拉索股方式，张拉时需反复调整，损伤鞍座内索股的问题，推动了同向回转拉索技术的实用化发展。
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公开(公告)号：CN110082019A
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201910411479.0
申请日：2019-05-17
Applicant: 安徽省交通控股集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种钢混组合梁桥面板应力长期监测方法，具体步骤如下：(a)预设预应力松弛程度，进行有限元模拟，从而得到支反力计算参考值；(b)实时测量桥墩(5)墩顶的支反力实测值；(c)通过支反力计算参考值和支反力实测值推算得到预应力筋(1)实际松弛程度。与现有技术相比，本发明受力分析明确，监测系统可靠。
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公开(公告)号：CN108229035A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201810019049.X
申请日：2018-01-09
Applicant: 安徽省交通控股集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于斜拉桥分丝夹持型鞍座的设计方法，具体设计操作如下：建立斜拉桥结构计算模型和鞍座两端不平衡索力计算模型，采用桥梁结构计算程序计算鞍座两端最大不平衡索力及相应的鞍座两端索力，对已知拉索与鞍座间摩擦系数的鞍座进行最大不平衡索力下的抗滑移安全系数计算，根据抗滑移安全系数的计算结果判定是否及如何采用分丝夹持型鞍座。本发明提出了一种对斜拉桥鞍座按承载要求进行设计的方法，提高了斜拉桥鞍座设计的安全性和合理性。
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公开(公告)号：CN108221685A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201711405233.X
申请日：2017-12-22
Applicant: 安徽省交通控股集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于斜拉桥同向回转拉索的张拉方法，具体张拉操作如下：逐股安装同向回转拉索钢绞线索股，对称等值张拉该索股至一设定初值的中间张力，同步测量已张拉索股张力变化，直至所有索股安装张拉完毕；由测量结果预测出第二轮索股张拉力控制值，再次逐股对称等值张拉索股，至理论张力。与现有技术相比，本发明提出了一种对斜拉桥同向回转拉索进行对称精确张拉的方法，解决了同向回转拉索采用钢绞线拉索传统的单股张拉索股方式，张拉时需反复调整，损伤鞍座内索股的问题，推动了同向回转拉索技术的实用化发展。
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