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公开(公告)号：CN104955710B
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201480006582.2
申请日：2014-01-30
CPC classification number: B62D1/195
Abstract: 转向柱装置设置有一对悬吊轴，悬吊轴连接固定托架的第一板和可移动托架的第二板，从而经由可移动托架悬吊可移动护罩。在第一板中形成有一对长形的第一孔，所述一对悬吊轴插入所述一对长形的第一孔中。在二次碰撞中使第二板与第一板的给定部分沿柱移动方向分离的联接及分离机构包括树脂销，树脂销在与柱移动方向垂直的方向(Y1)上位于所述一对第一孔之间。
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公开(公告)号：CN105946960A
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201610127538.8
申请日：2016-03-07
Abstract: 本发明提供了一种转向装置，该转向装置包括：转向轴；柱状护套，该柱状护套包括外护套和内护套，其中，该外护套包括狭缝和一对被紧固部；托架；紧固机构；被接合齿形成构件，该被接合齿形成构件包括至少一个被接合齿并且固定至内护套；支承轴，该支承轴包括由被紧固部的支承孔支承的端部；接合齿形成构件，该接合齿形成构件包括与被接合齿接合的接合齿；以及偏置构件，该偏置构件构造成使支承轴沿偏置方向偏置。被紧固部中的一个被紧固部或由一个被紧固部支承的构件包括定位部，该定位部构造成使支承轴在偏置方向上定位。
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公开(公告)号：CN105392687A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201480040796.1
申请日：2014-07-17
IPC: B62D1/19
Abstract: 树脂销(61)插入穿过第一板(30)中的第一树脂销插入孔(66)以及第二板(32)中的第二树脂销插入孔(67)以将第二板(32)联接至第一板(30)上的预定位置，并且树脂销(61)在二次碰撞期间经历剪切和断裂，并且使第二板(32)沿柱移动方向从所述预定位置分离。沿着第一板(30)的上表面(30a)的滑动板(43)具有树脂销视觉检查孔(65)，能够通过树脂销视觉检查孔(65)在视觉上确认树脂销。高硬度的套环(62)被第二板(32)接纳，套环(62)放置在第一树脂销插入孔(66)中并且配合在树脂销(61)的轴部(64)上。在避开了在二次碰撞期间树脂销视觉检查孔(65)沿柱移动方向所经过的范围的位置处设置有轴向弹性突出部(81)，树脂销(61)通过轴向弹性突出部(81)向滑动板(43)施加挤压偏压力。
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公开(公告)号：CN102190018A
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN201110069219.3
申请日：2011-03-18
IPC: B62D1/16
CPC classification number: B62D1/195
Abstract: 本发明涉及一种转向装置，包括：支撑转向轴(3)的转向柱(6)和通过紧固构件(65，65)固定于车身构件(24)的固定托架(26)，固定托架包括：固定于车身构件的车身侧托架(31)；固定转向柱的柱侧托架(32)；以及将车身侧托架联接于柱侧托架的轴构件(33)；车身侧托架具有在转向轴的轴向方向上延伸贯穿车身侧托架的第一通孔(82)；固定托架设有将从车身构件脱离的固定托架沿轴向方向朝车辆前部引导的导轨(81)；导轨具有本体部(86)和固定于车身构件的固定部(85)，本体部从固定部沿轴向方向朝车辆前部延伸并且插入到第一通孔中。
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公开(公告)号：CN102190018B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201110069219.3
申请日：2011-03-18
IPC: B62D1/16
CPC classification number: B62D1/195
Abstract: 本发明涉及一种转向装置，包括：支撑转向轴(3)的转向柱(6)和通过紧固构件(65，65)固定于车身构件(24)的固定托架(26)，固定托架包括：固定于车身构件的车身侧托架(31)；固定转向柱的柱侧托架(32)；以及将车身侧托架联接于柱侧托架的轴构件(33)；车身侧托架具有在转向轴的轴向方向上延伸贯穿车身侧托架的第一通孔(82)；固定托架设有将从车身构件脱离的固定托架沿轴向方向朝车辆前部引导的导轨(81)；导轨具有本体部(86)和固定于车身构件的固定部(85)，本体部从固定部沿轴向方向朝车辆前部延伸并且插入到第一通孔中。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103946100A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201180074870.8
申请日：2011-11-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B62D1/19
Abstract: 本发明提供转向管柱装置。转向管柱装置具备将转向转轴支承为旋转自如的转向管柱、用于将该转向管柱组装于车身的一部分的引导板、以及管柱托架，并且具备连结螺栓，该连结螺栓经由引导板的引导槽连结于管柱托架，当管柱托架相对于引导板朝车辆前方移动时，该连结螺栓沿引导槽移动。另外，在引导板的车辆后方设置有组装于转向管柱的上方且能够与转向管柱一起朝车辆前方移动的管柱上盖。在引导板的车辆后方部位设置有冲击缓和单元，当发生车辆碰撞时，转向管柱与管柱托架一起朝车辆前方移动，该冲击缓和单元缓和管柱上盖与引导板的车辆后方部发生碰撞时的冲击。
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公开(公告)号：CN101195383B
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200710305855.5
申请日：2004-04-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B62D1/19
Abstract: 一种车辆用吸震转向装置，包括：固定在车身一部分上并包括柱体和柱保持结构的转向柱，该柱保持结构包括安装部，并在车辆碰撞时乘员二次碰撞情况下可从所述部分分离以允许转向柱沿车辆前进方向移离所述部分，所述部分设有保持部；及作为板件的冲击能吸收件，包括由弯曲部和从其各相对端延伸的两臂部组成的基本U形部，一个臂部包括端接于接合部中的端部，冲击能吸收件安装于安装部使得两臂部沿着与转向柱相对于所述部分移动的方向基本平行的方向延伸，并使安装部沿板厚方向由两臂部夹在之间；冲击能吸收件在所述接合状态下在转向柱沿前进方向相对于所述部分移动期间由安装部的前端部变形，使得弯曲部的位置逐渐改变从而吸收二次碰撞产生的冲击能。
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公开(公告)号：CN104487315A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201280074832.7
申请日：2012-07-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 星野茂
IPC: B62D1/19
CPC classification number: B62D1/195
Abstract: 转向管柱装置具备：对将转向轴支承为旋转自如的转向柱管进行支承的第一支架；连结于第一支架、且被组装于车身，由此将所述转向柱管固定于车身的第二支架；以及设置于第二支架，在车辆碰撞的二次碰撞时允许所述转向柱管通过设定负载相对于车身向管柱轴向前方脱离的脱离机构部。在该转向管柱装置中，在被组装于车身之前的状态下，第一支架、第二支架及脱离机构部等被一体化。第一支架和第二支架经由连结机构部以能够相对旋转的方式连结，相对旋转的旋转中心与转向轴的轴心交叉。在第一支架、第二支架及脱离机构部等被组装于车身之前的状态下，当在脱离机构部沿管柱轴向作用有超过规定值的外力时，利用连结机构部允许第一支架和第二支架的相对旋转。
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公开(公告)号：CN101939206B
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN200980100350.2
申请日：2009-04-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B62D1/16 , B62D1/20 , F16D1/0894 , Y10T403/58 , Y10T403/7018 , Y10T403/7075
Abstract: 在轴（51）的被紧固轴部（51a）插穿下节叉(连结部件)（42）的轴插穿孔（42b2）、轴（51）的螺栓配合槽（51a1）与下节叉（42）的螺栓插穿孔（42b3）在轴向上一致的状态(标准位置的状态)下，螺栓（44）插穿下节叉（42）的螺栓插穿孔（42b3）和轴（51）的螺栓配合槽（51a1）并被紧固连结，由此轴（51）的被紧固轴部（51a）和下节叉（42）的紧固部（42b）以能够传递要求转矩的方式连结。在轴（51）的被紧固轴部（51a）的顶端设置有插入限制部（51b），该插入限制部（51b）的直径小于被紧固轴部（51a）的直径，当被紧固轴部（51a）插入下节叉（42）的轴插穿孔（42b2）时，所述插入限制部（51b）在与下节叉（42）的螺栓插穿孔（42b3）在轴向上重合的状态(标准位置以外的状态)下限制螺栓（44）插入下节叉（42）的螺栓插穿孔（42b3），并且该插入限制部（51b）能够通过比所述要求转矩小的设定转矩相对于轴（51）进行旋转。
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