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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107472300B
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201710679619.3
申请日：2017-08-10
Applicant: 湖南中车时代通信信号有限公司
Abstract: 本发明公开了一种移动授权计算方法，通过区域控制器评估受控通信列车间相对速度，实现最大限度地减小行车追踪间隔，提高线路运营效率。其技术方案为：本发明将速度不为零的受控通信列车作为后车的“动态障碍物”，在障碍—安全的前提下，考虑了前车紧急制动参数，尽可能缩短了受控通信列车间的最小追踪间隔，提高了线路的运营效率。列车间相对速度追踪间隔指的是受控列车计算本车移动授权时，将前车运行方向、前车位置、当前速度、加速度等相关制动参数加入移动授权的计算，最大限度的减小行车间隔。
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公开(公告)号：CN107336727B
公开(公告)日：2019-02-12
申请号：CN201710618873.2
申请日：2017-07-26
Applicant: 湖南中车时代通信信号有限公司
Abstract: 本发明公开了一种联锁进路办理方法，避免复杂繁琐的联锁表相关工作，减少人为参与的同时，也减少了联锁进路办理时的运算，使联锁进路办理简洁高效，安全性更高，并提高了线路运营效率。其技术方案为：通过将现实线路转换为有向线路拓扑，将进路命令转换为有向图描述，避免了复杂的联锁表编制过程。通过侧向防护实现了传统联锁表中的道岔防护功能。通过方向锁闭实现了对敌对信号检查，不需要通过检查联锁表锁闭进路。在后备模式进路办理中，采用双红灯防护实现闭塞。在CBTC模式进路办理中，区间计算内方保护区段，在站台计算外方保护区段的方式提高了CBTC模式下的运营效率。
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公开(公告)号：CN107571889A
公开(公告)日：2018-01-12
申请号：CN201710813826.3
申请日：2017-09-11
Applicant: 湖南中车时代通信信号有限公司
Abstract: 本发明公开了一种线路资源控制器，该控制器包括道岔控制模块、信号机控制模块、区段控制模块、站台控制模块；所述道岔控制模块，被配置为对申请设备发出的道岔征用申请做优先级排序，并按照优先级从高到低的顺序有序分配道岔征用权；所述信号机控制模块，被配置成接收列车自动监控系统的进路请求，并控制请求进路内的信号机的灯显；所述区段控制模块，被配置成采集计轴区段的占用/空闲状态，接受区段状态查询申请，并向申请者反馈查询设备的状态；所述站台控制模块，被配置成采集紧急停车按钮及屏蔽门状态，接受站台状态查询申请，并向申请者反馈查询结果。
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公开(公告)号：CN106553665A
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201611074871.3
申请日：2016-11-29
Applicant: 湖南中车时代通信信号有限公司
Abstract: 本发明公开了一种区域控制器兼容办理/不办理进路的实现方法，具备更兼容更开放的功能，能适应当前几种不同的主流架构，提升了产品的适用性。其技术方案为：区域控制器能够兼容办理/不办理进路功能，增强了区域控制器的功能，能与多家的CI和ATS联接，提高了产品的适应性。区域控制器兼容办理/不办理进路功能，减少了ATS和CI产品在联接时的修改。本发明的区域控制器的处理方法既能适应办理进路的CI，也能适应辅助ZC办理道岔和系统出入口的CI，区域控制器的功能大大增加，能更多适应市场要求。
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公开(公告)号：CN106337624A
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201610773467.9
申请日：2016-08-31
Applicant: 湖南中车时代通信信号有限公司
IPC: E05F17/00
Abstract: 本发明提供了一种具有多种屏蔽门控制模式的区域控制器的实现方法。该方法包括以下步骤：A:在系统配置文件中，将屏蔽门控制模式设置为控制屏蔽门模式、不控制屏蔽门模式、转移屏蔽门控制模式；B:区域控制器判断是否处于控制屏蔽门模式，若处于控制屏蔽门模式，则执行控制屏蔽门流程；若不处于控制屏蔽门模式，则执行步骤C；C:区域控制器判断是否处于转移屏蔽门控制模式，若处于转移屏蔽门控制模式，则根据信号模式采取不同的屏蔽门控制方式；若处于非转移屏蔽门控制模式，则执行步骤D；D:区域控制器判断是否处于非控制屏蔽门模式，若处于非控制屏蔽门模式，则拒绝车载ATP开关屏蔽门请求；若不处于非控制屏蔽门模式，则区域控制器宕机。
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