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公开(公告)号：CN109334685B
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN201811197143.0
申请日：2018-10-15
Applicant: 湖南中车时代通信信号有限公司
IPC: B61C17/00
Abstract: 本发明提供了一种列车在线重联的车载信号系统控制方法，包括：车辆接口装置向车载信号系统同时提供两路硬线信号A和硬线信号B，其中，当没有列车重联时，硬线信号A和硬线信号B均不激活，两列A型列车重联时激活硬线信号A，两列B型列车重联时激活硬线信号B，一列A型列车与一列B型列车重联时同时激活硬线信号A和硬线信号B；所述车载信号设备根据所接收到的两路硬线信号识别重联类型，加载与之匹配的列车数据，并按照加载后的列车数据进行计算和列车控制运行；当列车重联时，所述车辆接口装置发送一电源控制信号，关闭非控制设备的电源，确保非控制设备退出工作；对列车重联后的头尾车载信号设备重新建立通信连接，以负责列车的运行与控制。
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公开(公告)号：CN111391895A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN202010232004.8
申请日：2020-03-27
Applicant: 湖南中车时代通信信号有限公司
IPC: B61L25/02
Abstract: 本发明利用补偿距离值对当前接收到的系统列车距离调整值进行补偿，得到当前速度调整周期内的实际列车距离调整值，从而将当前列车距离目标点的系统距离值与所述实际列车距离调整值的和，作为当前列车距离目标点的实际距离值，利用当前列车距离目标点的实际距离值确定列车目标行进速度，而当前列车距离目标点的实际距离值能够反应列车距离目标点的真实距离，利用列车距离目标点的真实距离对列车速度进行调整，能够确保调整结果的准确性，从而实现列车车门和屏蔽门精确对位，保证列车精确停车，减小对列车运营的影响。
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公开(公告)号：CN116279443A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202211489290.1
申请日：2022-11-25
Applicant: 湖南中车时代通信信号有限公司
IPC: B60W30/09 , B60W30/095
Abstract: 本申请公开了一种矿区作业车辆的控制方法，所述控制方法包括：设置矿区作业车辆的目标安全包络；其中，所述目标安全包络包括车辆安全包络和/或轨迹安全包络；判断所述目标安全包络与其他物体的安全包络是否相交；若是，则确定包络相交位置，并根据所述包络相交位置控制所述矿区作业车辆执行碰撞规避操作。本申请能够消除矿区环境对车辆行驶的影响，避免矿区作业车辆碰撞。本申请还公开了一种矿区作业车辆的控制系统、一种电子设备及一种存储介质，具有以上有益效果。
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公开(公告)号：CN110609876B
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN201810523364.6
申请日：2018-05-28
Applicant: 湖南中车时代通信信号有限公司
IPC: G06F16/29
Abstract: 本发明公开一种用于城轨互联互通的车载电子地图自动转换方法及系统，该方法步骤包括：S1.获取待转换地图数据的格式，并与标准地图数据格式进行比较，构建待转换地图数据格式与标准地图数据格式之间的映射关系；S2.由步骤S1构建的映射关系生成配置文件；S3.获取待转换地图数据以及对应的配置文件，根据配置文件对获取的地图数据进行转换，得到转换后标准格式的车载电子地图输出。本发明能够实现城轨车载电子地图数据的互联互通，具有实现方法简单、转换成本低、精度及效率高等优点。
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公开(公告)号：CN111391895B
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202010232004.8
申请日：2020-03-27
Applicant: 湖南中车时代通信信号有限公司
IPC: B61L25/02
Abstract: 本发明利用补偿距离值对当前接收到的系统列车距离调整值进行补偿，得到当前速度调整周期内的实际列车距离调整值，从而将当前列车距离目标点的系统距离值与所述实际列车距离调整值的和，作为当前列车距离目标点的实际距离值，利用当前列车距离目标点的实际距离值确定列车目标行进速度，而当前列车距离目标点的实际距离值能够反应列车距离目标点的真实距离，利用列车距离目标点的真实距离对列车速度进行调整，能够确保调整结果的准确性，从而实现列车车门和屏蔽门精确对位，保证列车精确停车，减小对列车运营的影响。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111738368A
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN202010831490.5
申请日：2020-08-18
Applicant: 湖南中车时代通信信号有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种CBTC系统的故障诊断方法、装置和介质，统计同一类型下的多个子系统在不同时间段下的初始运行数据；从初始运行数据中筛选出不同故障类别的故障时刻；将初始运行数据中与各故障时刻相邻的预设时间段内的运行数据作为系统运行数据样本。利用卡茨退避法计算系统运行数据样本在不同故障类别下的故障概率值；采用概率拟合方式对不同故障类别下的故障概率值进行连续平滑处理，得到用于展示子系统的故障类别概率分布的马尔可夫模型。根据马尔可夫模型确定出当前运行数据所对应的故障类别，提升了CBTC系统的故障诊断的处理效率。并且马尔可夫模型可以适用不同子系统的故障检测需求，具有较好的通用性。
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公开(公告)号：CN106553665B
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：CN201611074871.3
申请日：2016-11-29
Applicant: 中国中车股份有限公司 , 湖南中车时代通信信号有限公司
Abstract: 本发明公开了一种区域控制器兼容办理/不办理进路的实现方法，具备更兼容更开放的功能，能适应当前几种不同的主流架构，提升了产品的适用性。其技术方案为：区域控制器能够兼容办理/不办理进路功能，增强了区域控制器的功能，能与多家的CI和ATS联接，提高了产品的适应性。区域控制器兼容办理/不办理进路功能，减少了ATS和CI产品在联接时的修改。本发明的区域控制器的处理方法既能适应办理进路的CI，也能适应辅助ZC办理道岔和系统出入口的CI，区域控制器的功能大大增加，能更多适应市场要求。
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公开(公告)号：CN107181827A
公开(公告)日：2017-09-19
申请号：CN201710628737.1
申请日：2017-07-28
Applicant: 湖南中车时代通信信号有限公司
CPC classification number: H04L67/12 , H04L12/66 , H04L41/0803 , H04L67/141 , H04L67/30
Abstract: 本发明提供一种用于铁路网络的通信控制的方法，所述方法包括：a)响应于配置请求，将对应的配置信息保存在配置文件中；b)解析所述配置文件中的所述配置信息；c)基于所述配置信息，控制所述网关两侧的设备通信。对应上述方法，本发明还提供一种用于铁路网络的通信控制的网关。
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公开(公告)号：CN115859941A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211483279.4
申请日：2022-11-24
Applicant: 湖南中车时代通信信号有限公司
Abstract: 本发明公开一种车载ATC日志实时分析方法及装置，该方法步骤包括：实时获取待分析的车载ATC日志数据，以及读取预先配置的配置文件，配置文件中初始化有多个字段存储数据结构；使用配置文件采用预先配置的通用解析模块对车载ATC日志数据进行解析，解析出多个字段分别存储至对应的存储数据结构中；分别提取解析出的各个字段中的特征值，根据提取的特征值判断故障状态以及定位故障位置，对解析结果进行可视化显示，以及根据故障诊断机制以图形或图表方式展示统计分析结果。本发明具有通用性以及实时性等优点，同时可以降低维护成本，提高故障定位与排查效率。
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公开(公告)号：CN111830830B
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202010712899.5
申请日：2020-07-22
Applicant: 湖南中车时代通信信号有限公司
IPC: G05B13/04
Abstract: 本发明提供了一种列车自动运行停车精度控制方法、系统以及计算机可读介质。该方法包括：进行列车实际停车精度大数据统计；建立与列车停车精度相关联的马尔可夫模型；利用实际停车精度大数据统计结果对马尔可夫模型进行模型训练，得到列车停车精度概率分布；根据所述列车停车精度概率分布优化停车精度。
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