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公开(公告)号：CN111350789B
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN201811567332.2
申请日：2018-12-20
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16F15/121 , F16F15/14
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的驱动系的减振装置，减振装置包括：单质量飞轮(104)，保持架，减振法兰(109)，该保持架与单质量飞轮(104)抗扭连接，单质量飞轮(104)、保持架和减振法兰(109)同旋转轴线地布置，减振装置还包括减振弹簧(108)和摆质量件(106)，减振弹簧(108)的一端能够抵靠保持架，另一端能够抵靠减振法兰(109)，使得保持架的扭矩能够带传递到减振法兰(109)上，将摆质量件(106)能相对减振法兰(109)运动地安装在减振法兰(109)上。
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公开(公告)号：CN116255424A
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202111510539.8
申请日：2021-12-10
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 肖荣亭
IPC: F16F15/121 , F16D43/21
Abstract: 本发明涉及一种减振装置和电机模块。该减振装置用于布置在电气机构中，电气机构包括能够转动的转子。其中，该减振装置用于安装在转子的径向内侧，该减振装置包括第一减振机构、扭矩限制器和第二减振机构，第一减振机构和第二减振机构沿轴向分布，扭矩限制器串联连接在第一减振机构的外周缘与第二减振机构的外周缘之间。本发明的减振装置和电机模块具有较高的结构集成度。
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公开(公告)号：CN115217900A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202110428201.1
申请日：2021-04-21
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 肖荣亭
IPC: F16F15/10 , F16F15/12 , F16F15/121 , H02K7/00 , H02K7/10
Abstract: 本发明涉及一种减振装置和电机模块。该减振装置用于布置在电力装置中，该电力装置包括能够转动的转子。其中，该减振装置用于安装在转子的径向内侧。该减振装置包括离合器、第一扭矩传递端和第二扭矩传递端，在第一扭矩传递端与第二扭矩传递端之间形成第一扭矩传递路径，离合器串联连接在第一扭矩传递端与第二扭矩传递端之间，用于选择性地连通或断开第一扭矩传递路径，第一扭矩传递路径在第一扭矩传递端与离合器之间具有用于与转子抗扭连接的连接点，使得转子和第二扭矩传递端能够相对彼此并行地与第一扭矩传递端连接。本发明的减振装置和电机模块具有较高的结构集成度。
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公开(公告)号：CN115023561A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202080094809.9
申请日：2020-06-10
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16F15/121 , F16F15/14 , F16D13/64 , F16D3/12
Abstract: 一种车辆用减振器，该车辆用减振器具有三个侧板(31，32，33)，在这三个侧板(31，32，33)中，第一侧板(31)(非集成式侧板)形成用于构成减振弹簧安装部的窗口(31h)，第二侧板(32)(集成式侧板)不仅形成用于构成减振弹簧安装部的窗口(32h1)，还形成用于限定离心摆单元(5)的摆质量的运动轨迹的轨道(32h2)，第三侧板(33)(非集成式侧板)形成用于限定离心摆单元(5)运动轨迹的轨道(33h)，上述车辆用减振器与双质量飞轮相比结构简单，上述集成式侧板能够减少用于构成车辆用减振器的部件的数量和成本，而且上述三个侧板(31，32，33)的设置还便于车辆用减振器的安装；以及一种包括上述车辆用减振器的车辆。
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公开(公告)号：CN114915088A
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202110170379.0
申请日：2021-02-08
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 肖荣亭
Abstract: 本发明涉及一种减振装置和电机模块。该减振装置用于与驱动电机连接。该驱动电机包括能够转动的转子，其中，减振装置安装在转子的径向内侧，减振装置具有第一扭矩传递端和第二扭矩传递端，转子与第二扭矩传递端抗扭连接。本发明的减振装置和电机模块使得驱动电机和减振装置具有较高的结构集成度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114542663A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202011330173.1
申请日：2020-11-24
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16F15/30 , F16F15/133 , F16D13/70 , F16D13/58
Abstract: 本发明公开一种扭矩传递装置及混合动力系统，所述扭矩传递装置包括减振器和离合器，所述减振器具有减振法兰、减振侧板和减振弹簧，所述减振法兰用于输入扭矩，所述减振弹簧在扭矩传递路径上位于所述减振法兰和所述减振侧板之间并用于将扭矩在所述减振法兰与所述减振侧板之间传递，所述减振侧板具有第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板构成两种扭矩传递路径。本发明扭矩传递装置及混合动力系统在保证减振效果的基础上，简化了扭矩传递路径的长度，不但减小了所述扭矩传递装置的轴向尺寸和径向尺寸，还减少了所述扭矩传递装置的构件数目，节省了成本。
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公开(公告)号：CN113557373A
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN201980093926.0
申请日：2019-04-18
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16F15/30
Abstract: 一种车辆用减振器，减振器的第一飞轮质量(1)和第二飞轮质量(2)固定连接在一起，并且仅通过第一飞轮质量(1)、第二飞轮质量(2)和盘毂法兰(3)形成用于收纳减震弹簧安装部以将长度较小的减振弹簧(4)安装于减振器的径向中央部分。此车辆减振器省略了现有技术的保持板和盖板等的与减振弹簧配合的冲压部件，因此在结构简单且成本降低的同时对发动机曲轴的扭振进行有效地衰减。还提供了具有该减振器的车辆。
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公开(公告)号：CN112879460A
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN202110024542.2
申请日：2021-01-08
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 肖荣亭
IPC: F16D27/108 , F16D27/14 , F16H57/023 , F16H57/028 , B60K17/02
Abstract: 本发明公开一种离合器及驱动系统，所述离合器包括两个侧盘、支撑盘以及一接合套，其中每一所述侧盘或者所述支撑盘布置为包括轮毂、齿环和弹性元件的结构，并进一步将齿环借助弹性元件可转动地布置在轮毂上，使所述齿环可抵抗所述弹性元件的作用相对于所述轮毂周向旋转，防止接合套与侧盘之间接合时发生齿对齿，从而能降低离合器的切换力，还能降低断齿的风险。
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公开(公告)号：CN112555347A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011437324.3
申请日：2020-12-11
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 肖荣亭
IPC: F16F15/123 , F16H57/028
Abstract: 本发明实施例提供一种动力装置和扭转减振器，扭转减振器包括：曲轴连接侧板组件，开设有第一弹簧容纳腔，曲轴连接侧板组件能够与发动机的曲轴抗扭地连接；输入轴连接侧板组件，与曲轴连接侧板组件轴向间隔排列且同轴设置，输入轴连侧板组件开设有第二弹簧容纳腔，输入轴连侧板能够与变速器的输入轴抗扭地连接；法兰盘，设置于曲轴连接侧板组件和输入轴连接侧板组件之间，且与二者同轴设置，法兰盘开设有第一法兰弹簧容纳腔和第二法兰弹簧容纳腔；第一减振弹簧，设置于第一弹簧容纳腔和第一法兰弹簧容纳腔；第二减振弹簧，设置于第二弹簧容纳腔和第二法兰弹簧容纳腔。本发明实施例提供的扭转减振器能够降低扭转减振器的扭转刚度，提高减振效果。
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公开(公告)号：CN112124062A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202011007590.2
申请日：2020-09-23
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 肖荣亭
Abstract: 本发明涉及一种减振装置和用于混合动力车辆的动力系统。该减振装置包括：第一侧板；与第一侧板固定连接并且沿轴向间隔开的第二侧板；在轴向上位于第一侧板与第二侧板之间并且能够相对于第一侧板和第二侧板转动的中间法兰；和沿转动方向抵接在第一侧板和/或第二侧板与中间法兰之间的减振弹簧。其中，该减振装置还包括能够相对于中间法兰转动的毂法兰以及设置在中间法兰与毂法兰之间的单向离合器，该单向离合器具有接合状态和脱离状态，在接合状态下，中间法兰能够通过单向离合器向毂法兰单向地传递扭矩，在脱离状态下，中间法兰与毂法兰之间不能传递扭矩。本发明的减振装置和动力系统能够实现多种工作模式。
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