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公开(公告)号：CN101764512A
公开(公告)日：2010-06-30
申请号：CN201010103517.5
申请日：2010-01-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种中度混合动力汽车DCDC控制方法，本DCDC控制方法根据混合动力系统运行模式自动开启与关闭，通过设置输出电压等级，节约燃油消耗；通过对DCDC输入输出电流、电压数值来判断开启情况；通过对DCDC温度的监控，来判断DCDC开启情况。本方法同时把故障诊断功能嵌入HCU控制器与DCDC之间。通过以上发明内容的实施，可以使DCDC的输出精度更接近整车的用电平衡，节约整车的能耗，同时也降低DCDC的功率损耗；使用温度、电流、电压的检测来判断其开启状态，降低混合动力系统的故障，保证了用电安全，是整个车辆用电安全的保障。
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公开(公告)号：CN113358367A
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202110111312.X
申请日：2021-01-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车科技有限公司
IPC: G01M17/007 , G01R31/382 , G01R31/392
Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车高压系统热失控报警功能测试方法，包括以下步骤：步骤1.断开整车高压连接，断开整车低压连接；步骤2.断开整车线束与待测控制器之间的连接，将断路测试盒接入到整车线束和待测控制器之间，在断路测试盒的CAN通讯管脚间串接可编程接口系统硬件；步骤3.整车上高压电；步骤4.通过可编程接口系统硬件模拟发送高压电池热失控报警信号至CAN网络，发送成功后，观察实车表现。本发明在不破坏原车线束的情况下能达到在实车上开展高压系统热失控报警功能测试的效果。
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公开(公告)号：CN109159719A
公开(公告)日：2019-01-08
申请号：CN201811150274.3
申请日：2018-09-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60L58/13
Abstract: 本申请公开了一种电动载具的充电方法，所述充电方法包括当电动载具的电池处于充电状态时，获取所述电动载具的目标行驶距离；根据所述电动载具的整车温控能耗速率和瞬时行驶能耗确定整车能耗速率；根据所述目标行驶距离和所述整车能耗速率计算目标提醒能量；判断所述电池的当前电量是否大于或等于所述目标提醒能量对应的目标提醒电量；若是，则停止充电。本申请能够根据用户需要的行驶距离对电动载具的电池进行灵活的充电，在使电池的电量能够完成预期行程的前提下缩短充电时间。本申请还公开了一种电动载具的充电系统、一种计算机可读存储介质及一种电动载具，具有以上有益效果。
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公开(公告)号：CN104502121B
公开(公告)日：2018-04-27
申请号：CN201410827125.1
申请日：2014-12-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种动力耦合系统性能试验装置，包括主控平台、执行机构控制器、电机控制器、传动轴、扭矩传感器和扭矩传感器采集装置，还包括温度发生器和温度传导装置；温度发生器通过温度传导装置与动力耦合系统总成壳体的内部相通；温度发生器与主控平台相连，主控平台用于控制温度发生器对动力耦合系统总成进行温控。通过主控平台控制温度发生器进行温控操作，通过温度传导装置将温度传导给动力耦合系统总成内部，实现对动力耦合系统总成温度上的调节。该装置通过上述装置调节动力耦合系统总成的温度，测试在不同温度下动力耦合系统总成的性能。该装置在现有技术的基础上添加温度变量，有助于全方面的测试动力耦合系统总成的性能。
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公开(公告)号：CN102623771B
公开(公告)日：2017-10-10
申请号：CN201210125817.2
申请日：2012-04-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6568 , H01M10/6554 , H01M10/6556
Abstract: 本发明公开一种电池冷却板结构，包括上板和下板，所述上板和下板焊接形成一整体，构成冷却板；所述上板和下板分别朝相反的方向有突起，在这些突起之间形成冷却通道和多个散热空腔，所述上板设有与冷却通道连通的进水口和出水口；所述冷却通道用于供冷却液从中流过，该冷却通道包括主通道，以及与主通道连通的多个分支通道；所述散热空腔与分支通道相互平行且交替间隔设置。它结构简单、制造成本低、工艺简单，能够根据实际需求来布置冷却板内部的流场结构，可控性好。将该冷却板集成到电动汽车动力电池系统内，能够较好地满足电动汽车动力电池总成对温度的要求，提高了电池系统的稳定性，延长了电池系统的使用寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104648378B
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201410849711.6
申请日：2014-12-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC classification number: Y02T10/6286
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车动力系统的控制方法，该混合动力汽车的发动机(3)和驱动电机(4)通过耦合机构离合器(2)连接，在混合动力汽车行进过程中判断预定的行进间停止条件是否满足，如果满足，则降低分配给发动机(3)的扭矩至预定需求扭矩，将目标需求扭矩分配给驱动电机(4)，目标需求扭矩具体为当前的整车驱动需求扭矩减去发动机(3)的净输出扭矩，并判断净输出扭矩是否低于预定输出扭矩，如果是，则断开耦合机构离合器(2)。通过这种方式，使发动机(3)在行进间即可停止提供动力，由驱动电机(4)单独驱动，发挥纯电动行驶的节能环保优势。使发动机(3)在彻底熄火前能够重新提供动力，进而提高整车的动态响应能力。
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公开(公告)号：CN105128848B
公开(公告)日：2017-07-25
申请号：CN201510585301.X
申请日：2015-09-15
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W40/00 , B60W40/105
Abstract: 本发明提出一种行进间起动发动机的控制方法，其是在纯电动行驶工况下，当整车驱动需求增加或者动力电池的电量下降到一定程度后，使得电机不能再提供足够的动力以满足该需求的时候，系统对车速进行判断，当车速低于下限预设值的时候，系统控制动力总成进行滑磨起动，当车速高于上限预设值的时候，系统控制动力总成进行脉冲起动。如果当前车速处于下限预设值和上限预设值之间，则系统控制动力总成不起动发动机，直到车速低于下限预设值或者高于上限预设值后在进行起动发动机。本发明是根据车速的不同分为滑磨起动和脉冲起动两种起动方式，可以实现在不增加BSG电机的情况下，控制发动机平稳起动，保证驾驶平顺性。
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公开(公告)号：CN106950864A
公开(公告)日：2017-07-14
申请号：CN201710233533.8
申请日：2017-04-11
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种整车控制器的CAN通信程序生成方法及装置，该方法包括：获取CAN协议的dbc文件，利用所述dbc文件中的关键字读取用于生成代码的需求信息；从所述需求信息中获取整车控制器的所有通信帧，调用CAN通信帧解码函数对整车控制器的所有通信帧进行解码，得到CAN通信解码语句；从CAN通信解码语句中获取整车控制器的接收信号的长度和标识，依据所述接收信号的长度和标识判断接收信号的数据类型，利用接收信号的长度和标识以及接收信号的数据类型生成CAN信号接收函数代码。该方法实现将CAN协议的dbc文件自动生成为软件代码，提升软件发开效率。
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公开(公告)号：CN106740815A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710002136.X
申请日：2017-01-03
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
Abstract: 本申请公开了一种混动汽车动力系统的电机放电能力估算方法，电机至少为一个，电机按编号从小到大设定各自放电优先级，按放电优先级估算各电机的放电能力，其中某电机的放电能力的估算方法为：根据当前动力电池的剩余放电功率、当前低压负载用电部件的实际耗电功率、位于该电机放电优先级之前的各电机当前的实际输出功率得到该电机的可用放电功率，并转化为可用放电扭矩；取可用放电扭矩、该电机的外特性扭矩和该电机的最大允许放电扭矩中的最小值作为该电机的放电能力。在本方法估算的各电机放电能力内来进行对应电机的扭矩分配，可避免动力电池过放，又能充分发挥电机放电能力。本申请还公开了一种基于该方法的估算控制器和混动汽车动力系统。
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公开(公告)号：CN104590160B
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201410809308.0
申请日：2014-12-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车充电系统，包括：充电线，用于连接外接充电电源与混合动力汽车充电系统；与充电线连接的充电机，用于执行充电指令；与充电机连接的整车控制器，用于接收整车状态信息，判定充电电压和充电电流，控制充电机执行充电指令；与整车控制器及充电机连接的车载控制器，用于控制相关车载设备；与车载控制器连接的车载设备；与整车控制器及充电机连接的电池管理系统，用于监测动力电池和高压继电器的状态，并将监测的状态信息传输至整车控制器；与电池管理系统连接的动力电池；受控于电池管理系统的高压继电器，高压继电器与动力电池、充电机和车载控制器连接。该充电系统结合了整车多个系统，优化了充电控制。
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