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公开(公告)号：CN1185126C
公开(公告)日：2005-01-19
申请号：CN01805818.3
申请日：2001-11-26
申请人： 罗伯特博施有限公司
IPC分类号： B60T13/52 , B60T13/567 , F16F1/12
CPC分类号： F16F1/128 , B60T13/52 , B60T13/567 , B60T13/569
摘要： 提供一种气动制动助力器(1)，其中即使在制动踏板(12)突然受压时也不会出现任何谐振噪音。通过回复弹簧(8)的外部覆盖件(13)来消除该噪音，所述回复弹簧使将前腔室(2)与制动助力器的后腔室(4)分离的移动分隔件(5)回复。因此本发明阐述了问题的来源并且阐述了用于解决这个问题的解决方案。
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公开(公告)号：CN1245465A
公开(公告)日：2000-02-23
申请号：CN97181596.8
申请日：1997-12-09
申请人： 博施制动系统公司
IPC分类号： B60T13/567 , B60T7/06 , B60R21/09
CPC分类号： G05G1/32 , B60T7/065 , B60T13/567
摘要： 一种制动装置,包括一个主缸(1)和一个气动的升压器(2),所述升压器(2)特别包括:一个刚性的罩壳(3);一个在罩壳(3)内,以一种密封方式,划分出一个前室(5)和一个后室(6)的可移动隔板(4);罩壳(3)包括一个与主缸(1)成整体并形成前室壁的前罩(31),一个形成后室壁的后罩(32)。本发明的目的就是提高冲击运动系统中动能的吸收。前罩(31)包括一个相对直径(D1)较大与后罩(32)成整体的周边部件(311),一个相对直径(D2)较小,与主缸(1)成整体的中心部件(312),周边部件(311)和中心部件(312)在一个环形重叠区域(313)重叠,在重叠区域内,沿着第一轴向方向(X),周边部件(311)至少要比中心部件(312)局部向前突出。
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公开(公告)号：CN1052930A
公开(公告)日：1991-07-10
申请号：CN90108433.6
申请日：1990-10-15
申请人： 阿尔弗里德·蒂维斯公司
CPC分类号： B60T13/567 , Y10T29/49917 , Y10T29/49922
摘要： 为了在真空制动助力器用的壳体中大大消除表面张力，该表面张力是在壳体装配时由于被径向压入而在低机械阻力区产生并导致耐腐蚀的涂漆层的破损，本发明提出，将一个构成低阻力区的半壳体(2)加工成在圆周方向互相相对布置的两上舌形片(7，8)，在壳体(20)被装配好的状态下，该舌形片紧扣在另一半壳体(1)的向外卷起的边缘(3)的后面。
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公开(公告)号：CN107206990B
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201580074323.8
申请日：2015-01-23
申请人： 纽约气闸有限公司
发明人： 埃里克·C·赖特
IPC分类号： B60T13/26 , B60T13/38 , B60T13/567 , B60T17/08
CPC分类号： B60T13/261 , B60T13/266 , B60T13/38 , B60T13/385 , B60T13/567 , B60T17/08
摘要： 一种制动缸体，其具有细丝缠绕复合物压力缸体与复合塑料无压力头部。压力缸体与无压力头部通过一对配合凸缘与牢固地附接在凸缘上方的V状带固定在一起。带具有容易地可调节的间隙以使间隙定位在最低点处并且与无压力头部的凸缘中的一系列径向延伸凹槽对准，由此确保适当的排放。无压力头部可以包括具有用于活塞杆的支撑表面的一体形成的开口、用于活塞返回弹簧的座、用于活塞杆的刮擦件、以及提供结构支撑并且用作对抗活塞超程的止动件的一系列内部肋部。
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公开(公告)号：CN107953875A
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201711216109.9
申请日：2017-11-28
申请人： 宋建毅
发明人： 宋建毅
IPC分类号： B60T13/46 , B60T13/577 , B60T13/567
CPC分类号： B60T13/46 , B60T13/567 , B60T13/577
摘要： 本发明公开了一种车用制动助力器，包括外壳一和外壳二，外壳一与外壳二相互可拆卸连接成一个空腔结构，沿该空腔的转动中心布置有助力推杆和制动推杆，空腔结构由气室膜片隔板分割为两个腔体；助力推杆位于外壳一一侧，制动推杆位于外壳二一侧；制动推杆一端伸出外壳二，另一端通过推杆底座、空气阀和真空阀依次与助力推杆连接；外壳二远离外壳一的端面上连接有真空管；在制动推杆的伸缩方向上还设有弹性辅助机构；通过在进一步的对助力器的结构进行改进，有效的减小了助力器推杆与制动推杆之间的压力差，改善了助力器的复位效率，提高了车用真空中助力器的工作效率，其结构简单，制作和使用方便，具有良好的使用价值。
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公开(公告)号：CN104349954B
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201380028200.1
申请日：2013-05-22
申请人： 罗伯特·博世有限公司
IPC分类号： B60T13/567
CPC分类号： B60T13/567 , B60T13/5675 , Y10T29/49236
摘要： 本发明涉及一种负压伺服制动器，其箱体由底部和箱盖（12）形成，以及被固定螺钉的通道管穿过的中间活塞。管（20）的前端（20AV）是带螺纹的并且在螺纹的后端存在周围凹颈（24），在其中凸缘（30）在箱体（1）内被镶接箱盖（12）后方。主缸（2）通过紧配在管（20）的端部（20AV）上抵靠箱盖（12）的前面的支架（21）而固定，并且通过拧紧在螺纹（22）上的螺帽（23）而被紧固。管（1）的前端（20AV）具有接纳凸缘（30）的周围凹颈（24），该凸缘（30）由环状物（31）和套筒（32）形成，该套筒（32）的唇部（321）通过镶接穿入凹颈（24）。垫圈（35）完成密封。
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公开(公告)号：CN107206990A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201580074323.8
申请日：2015-01-23
申请人： 纽约气闸有限公司
发明人： 埃里克·C·赖特
IPC分类号： B60T13/26 , B60T13/38 , B60T13/567 , B60T17/08
CPC分类号： B60T13/261 , B60T13/266 , B60T13/38 , B60T13/385 , B60T13/567 , B60T17/08
摘要： 一种制动缸体，其具有细丝缠绕复合物压力缸体与复合塑料无压力头部。压力缸体与无压力头部通过一对配合凸缘与牢固地附接在凸缘上方的V状带固定在一起。带具有容易地可调节的间隙以使间隙定位在最低点处并且与无压力头部的凸缘中的一系列径向延伸凹槽对准，由此确保适当的排放。无压力头部可以包括具有用于活塞杆的支撑表面的一体形成的开口、用于活塞返回弹簧的座、用于活塞杆的刮擦件、以及提供结构支撑并且用作对抗活塞超程的止动件的一系列内部肋部。
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公开(公告)号：CN106256665A
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201610414385.5
申请日：2016-06-13
申请人： 福特全球技术公司
IPC分类号： B62D27/06
CPC分类号： B60T17/088 , B60T13/567 , F16B37/14 , B62D27/065
摘要： 本发明涉及一种用于机动车辆的总成(1)，至少包含：-待固定的车辆部件(2)，-连接杆(3)，该连接杆(3)被引导通过车辆部件(2)，并且在轴向方向(X)上延伸，用于固定车辆部件，以及-螺母(6)，该螺母(6)被设置在连接杆(3)上，轴向位于车辆部件(2)的前方。为了优化机动车辆的变形区，根据本发明提供的是：偏转元件(12)被设置在连接杆(3)上，轴向位于螺母(6)的前方，偏转元件(12)的横截面在轴向方向(X)上朝向车辆部件(2)至少部分增加并且该偏转元件(12)具有倾斜于轴向方向(X)延伸的外表面(15)。
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公开(公告)号：CN104670198A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201410858261.7
申请日：2014-11-21
申请人： 罗伯特·博世有限公司
CPC分类号： B60T13/52 , B60T13/44 , B60T13/567 , B60T13/569 , F16F1/13
摘要： 本发明涉及一种气动伺服制动器。所述气动伺服制动器包括发动机活塞(120)，发动机活塞(120)通过推杆(140)的中间作用来致动主汽缸(200)，推杆(140)通过复位弹簧(150)来回到静止位置。伺服制动器具有由弹性材料件构成的减震器(160)，弹性材料件通过压缩进行操作，且大体具有平行六面体的形状，其长度大于在弹簧(150)被安装在伺服制动器(100)中之前的两个簧圈的间距，且弹簧(150)的两个簧圈的前面和后面(161、162)设置有穿透在减震器(160)的材料质量体中的纵向狭缝(163、164)，以通过这种狭缝而被接合在复位弹簧的两个簧圈上。
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公开(公告)号：CN102963346B
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201210315161.0
申请日：2012-08-30
申请人： 株式会社万都
IPC分类号： B60T13/12
CPC分类号： B60T13/567
摘要： 本发明公开了一种用于车辆的助力器组件，其能够实现在车辆中容易地安装助力器和主缸。该助力器组件包括：助力器，该助力器设置在借助隔板与乘客室隔开的发动机室处；主缸，该主缸设置在前单元的前侧外；以及紧固构件，该紧固构件将助力器和主缸同时安装到车辆。每个紧固构件都包括：管，该管延伸穿过助力器并且该管的前部延伸穿过主缸的凸缘；螺母，该螺母紧固到相应的管的前部，以将主缸紧固到助力器；贯穿螺栓，该贯穿螺栓延伸穿过相应的管以便延伸穿过隔板，从而被安装到相应的管的前部；以及非圆形联接器，该非圆形联接器形成在每个管的后部，以在将相应的螺母紧固到管时防止该管旋转。所述后单元设置有形状与非圆形联接器相匹配的孔。
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